一种暗电流测量的方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种暗电流测量的方法、装置以及车辆，用于车辆静态电平衡的测量，该方法包括：获取电阻两端的电压值；其中，所述电阻串联接入待测部件的电路中；根据所述电阻的电阻值和所述电压值计算得出所述待测部件中的暗电流的数值。采用该方法进行车辆静态电平衡的测量时，需要的测试设备简单易得，获取难度比电平衡测试设备低，使用较小的成本即可完成测量车辆静态电平衡的实验。在满足车辆静态电平衡测量需求的同时，节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种暗电流测量的方法、装置及车辆
本专利技术涉及整车电平衡试验领域，特别是涉及一种暗电流的测量方法及装置。本专利技术还涉及一种包括上述暗电流测量的装置的车辆。
技术介绍
整车电平衡试验分为整车静态电平衡和整车动态电平衡测量。目前在测量试验中都采用专用设备，即电平衡测试设备。汽车厂家进行汽车开发时往往会同时开发几种不同车型，每种车型的开发周期中都需要做几轮电平衡试验。而每个车型在开发过程中都有可能出现蓄电池亏电现象，尤其是静态电平衡时蓄电池亏电更是要长时间(一个月到两个月)进行监测各个用电器暗电流具体情况。在此过程中整车电平衡设备要对整车暗电流数据进行24小时不间断测试。每到这个时期，汽车厂家对于电平衡测试设备的需求就非常大。而这种电平衡测试设备价格昂贵，采购大量的电平衡测试设备也是不现实的，这样就可能会产生因电平衡测试设备数量不足而造成的工作延迟问题。因此，如何提供一种成本较低的整车静态电平衡测试技术方案，在满足进行静态电平衡试验需求的同时实现节约成本，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种暗电流测量的方法及装置，以解决电平衡设备因昂贵而储备数量较少，不能及时做静态电平衡的问题。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述装置的车辆。为解决上述技术问题，本专利技术提供了如下技术方案：一种暗电流测量的方法，用于车辆静态电平衡的测量，包括：获取电阻两端的电压值；其中，所述电阻串联接入待测部件的电路中；根据所述电阻的电阻值和所述电压值计算得出所述待测部件中的暗电流的数值。优选地，所述获取电阻两端的电压值包括：数据采集设备获取分阻器两端的所述电压值；其中，所述分阻器通过双绞线与所述数据采集设备连接；所述分阻器的量程为所述待测部件中所述暗电流的标称值的两倍。优选地，所述数据采集设备获取分阻器两端的所述电压值包括：所述数据采集设备根据预先设置的采样频率读取所述分阻器两端的所述电压值；将所述电压值形成文本文件输出；其中，所述数据采集设备的量程为所述待测部件中所述暗电流的标称值的两倍。优选地，当测量整车暗电流时，所述电阻串联接入待测部件的电路中包括：所述电阻串联接入蓄电池前端。一种暗电流测量的装置，用于车辆静态电平衡的测量，包括：电阻，用于串联接入待测部件的电路中；数据采集设备，用于获取所述电阻两端的电压值，并将所述电压值发送给数据处理设备；数据处理设备，用于接收所述数据采集设备发送的所述电压值，并根据所述电压值和所述电阻的电阻值，计算得到所述待测部件中的暗电流的数值。优选地，所述电阻为分阻器，所述分阻器通过双绞线与所述数据采集设备连接；所述分阻器的量程为所述待测部件中所述暗电流标称值的两倍。优选地，所述数据采集设备具体用于根据预先设置的采样频率读取所述分阻器两端的所述电压值，并将所述电压值形成文本文件，发送给所述数据处理设备；其中，所述数据采集设备的量程为所述待测部件中所述暗电流的标称值的两倍。一种车辆，包括上述任意一项所述的暗电流测量的装置。与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：本专利技术所提供的一种暗电流测量的方法，包括：获取电阻两端的电压值；其中，所述电阻串联接入待测部件的电路中；根据所述电阻的电阻值和所述电压值计算得出所述待测部件中的暗电流的数值。采用该方法进行车辆静态电平衡的测量时，需要的测试设备简单易得，获取难度比电平衡测试设备低，使用较小的成本即可完成测量车辆静态电平衡的实验，节约了人力成本。本专利技术还提供一种暗电流测量的装置及车辆，包括上述方法所具有的优点，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种具体实施方式所提供的暗电流测量的方法流程图；图2为本专利技术另一种具体实施方式所提供的暗电流测量的方法流程图；图3为本专利技术一种具体实施方式所提供的暗电流测量的装置的结构图；图4为图3所示装置处于工作状态时的示意图。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种暗电流测量的方法及装置，其成本较低。本专利技术的另一核心是提供一种包括上述装置的车辆。为了使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广。因此本专利技术不受下面公开的具体实施的限制。请参考图1，图1为本专利技术一种具体实施方式所提供的暗电流测量的方法流程图，该方法包括：步骤101：获取电阻两端的电压值；其中，该电阻串联接入待测部件的电路中。需要说明的是，本专利技术所提供的方法既可单独用于某一零部件暗电流的测量，也可用于整车暗电流的测量。电平衡即汽车电气系统电量匹配平衡。这里的汽车电器系统是指蓄电池与发电机、起动机、所有车载用电设备或耗电部件。当车辆熄火停放时，整车只有蓄电池一个电源。因此，需要测量整车暗电流时，电阻串联接入蓄电池的前端即可；需要单独测量某一个零部件时，电阻串联接入该零部件的电路中。将电阻串联接入待测部件的电路中后，待测部件中的暗电流流过该电阻，即可在电阻两端得到电压信号，获取电阻两端的电压值，以便后续的计算处理。步骤102：根据电阻的电阻值和电压值计算得出待测部件中的暗电流的数值。根据步骤101中获取的电压值，以及使用的电阻的电阻值，可以计算得到需要测量的部件中暗电流的数值。例如，使用到的电阻的电阻值为R，获取到的电压值为V，则待测部件中的暗电流的数值I的计算方法为：I＝V/R。得到暗电流的数值后，可以对其进行分析，进而得出车辆部件的功耗情况。进一步，为了提高最终暗电流的计算精度可以多次计算取平均值。本具体实施方式所提供的暗电流测量的方法中，通过串联接入待测部件电路中的电阻的电阻值，以及电阻两端的电压值，计算得到待测部件中的暗电流的数值。该方法操作简便，成本较低，且设备获取难度较低。采用该方法，只需常备几个电阻，当电平衡测试设备调配不到时，只需利用数据采集设备便可进行静态电平衡试验，再通过简单的计算，即可得到待测部件中暗电流的数值，有效的解决因电平衡设备数量少而导致的工作延迟的问题。且本实施例中计算方法简单，可以快速求得暗电流的数值，且适用范围广，不仅可以测量整车暗电流，还可以测量车辆中各个器件的暗电流。基于上述实施例，为了提高测量精确度、便利程度。本实施例中电阻具体可以选用分阻器。是因为分阻器在车辆电平衡的测量试验中较为容易获取，且接入电路中的难度较低。具体请参考图2，图2为本专利技术另一种具体实施方式所提供的暗电流测量的方法流程图，该方法包括：步骤201：根据预先设置的采样频率读取分阻器两端的电压值；需要说明的是，当串联接入待测部件中的电阻为分阻器时，分阻器的两个主接线柱串联接入待测部件的电路中，分阻器的两个副接线柱接入数据采集设备的电压测量端口。当暗电流流过分阻器时，分阻器的副接线柱两端得到电压值，数据采集设备的电压测量端口即可获取该电压值。分阻器的两个副接线柱可以通过双绞线接入数据采集设备中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种暗电流测量的方法，用于车辆静态电平衡的测量，其特征在于，包括：获取电阻两端的电压值；其中，所述电阻串联接入待测部件的电路中；根据所述电阻的电阻值和所述电压值计算得出所述待测部件中的暗电流的数值。

【技术特征摘要】
1.一种暗电流测量的方法，用于车辆静态电平衡的测量，其特征在于，包括：获取电阻两端的电压值；其中，所述电阻串联接入待测部件的电路中；根据所述电阻的电阻值和所述电压值计算得出所述待测部件中的暗电流的数值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取电阻两端的电压值包括：数据采集设备获取分阻器两端的所述电压值；其中，所述分阻器通过双绞线与所述数据采集设备连接；所述分阻器的量程为所述待测部件中所述暗电流的标称值的两倍。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述数据采集设备获取分阻器两端的所述电压值包括：所述数据采集设备根据预先设置的采样频率读取所述分阻器两端的所述电压值；将所述电压值形成文本文件输出；其中，所述数据采集设备的量程为所述待测部件中所述暗电流的标称值的两倍。4.根据权利要求1至3任意一项所述的方法，其特征在于，当测量整车暗电流时，所述电阻串联接入待测部件的电路中包括：所述电阻串联接...

【专利技术属性】
技术研发人员：马公平，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京,11