一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构制造技术

本专利属于发动机技术领域，涉及一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构。本专利由柱塞弹簧、柱塞、高压限压阀、低压限压阀、高速电磁阀、柱塞套、电控节流阀、活塞套、气门活塞、气门弹簧、气门等组成；柱塞上设有油槽，柱塞套和活塞套中设有油道，并且各组件之间有连通油管。当高速电磁阀通电时，控制柱塞移动的液压油路连通，使柱塞下移导通控制气门开启的高压油路，使气门开启；当高速电磁阀断电时，柱塞在柱塞弹簧的作用力下回位，使控制气门开启的高压油路隔断，控制气门落座的低压油路导通，气门回落，气门落座后期由电控节流阀对气门进行落座缓冲控制。本专利可实现气门正时和开启持续期连续可变，并具有驱动能耗低、可靠性高的优点。

A hydraulic driven variable valve mechanism controlled by low pressure and high pressure

The patent belongs to the technical field of engines, and relates to a hydraulic driven variable valve mechanism with low pressure and high pressure. The patent is composed of plunger spring, plunger, high pressure pressure limiting valve, low pressure pressure limiting valve, high speed electromagnetic valve, plunger sleeve, electronic control throttle valve, piston sleeve, valve piston, valve spring, valve and so on. The plunger is equipped with oil tank, plunger sleeve and piston sleeve have oil channel, and there are connected tubing between the components. When the high speed solenoid valve is connected, the hydraulic oil circuit that controls the movement of the plunger is connected, so that the plunger moves through the high-pressure oil path that controls the valve opening and opens the valve. When the high speed solenoid valve is broken, the plunger is back under the force of the plunger spring, so that the high-pressure oil path that controls the valve opening is separated and the low pressure oil of the valve seat is controlled. The valve is controlled by the electronic control throttle valve. This patent can realize continuous variable valve timing and open duration, and has the advantages of low energy consumption and high reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构
本技术属于发动机
，具体涉及一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构。
技术介绍
配气机构是内燃机的重要组成部分之一，是实现发动机换气过程，保证内燃机热功转换的工作循环得以周而复始不断进行下去的基础。而传统的发动机由于结构固定，在发动机运转过程中，气门运动规律是固定不变的，传统发动机配气参数的确定是在发动机各种不同工况下进行大量实验研究后，设计选取的一种折衷方案，通常只能保证在某一工况使内燃机的性能最优。显然，这一劣势已使其不能满足现阶段对发动机高效率、低油耗、低排放的总体要求。因此，为了满足不同工况下各异的气门正时、开启持续期及升程的需求，提高内燃机经济性和动力性，降低有害物排放，可变气门技术应运而生。目前发动机可变气门技术的实现主要有机械驱动和液压驱动两种形式。机械式的驱动方式存在的问题主要有实现气门可变控制参数单一；机构太过复杂，使得制造成本大大增加以及工作可靠性降低；而液压驱动式可变气门技术的驱动油路系统多采用耐高压电磁阀进行控制，除其成本昂贵之外，目前耐高压电磁阀大多响应性较差，难于满足内燃机高速运转的需求，且高压驱动还造成了较高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构，由挡座(1)、柱塞弹簧(2)、柱塞(3)、高压限压阀(4)、高压油管(5)、油腔(6)、低压限压阀(7)、油管a(8)、油管b(9)、高速电磁阀(10)、油管c(11)、柱塞套(12)、泄油总管(13)、电控节流阀(14)、副泄油管(15)、进油管(16)、活塞套(17)、主泄油管(18)、活塞腔(19)、气门活塞(20)、气门弹簧(21)、气门弹簧座(22)、气门(23)组成；其中，挡座(1)通过螺纹与柱塞套(12)上的柱塞孔(1204)下端入口处连接；柱塞弹簧(2)安装在柱塞套(12)上的柱塞孔(1204)内，且其上下两端分别固接在柱塞(3)底部和挡...

【技术特征摘要】
1.一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构，由挡座(1)、柱塞弹簧(2)、柱塞(3)、高压限压阀(4)、高压油管(5)、油腔(6)、低压限压阀(7)、油管a(8)、油管b(9)、高速电磁阀(10)、油管c(11)、柱塞套(12)、泄油总管(13)、电控节流阀(14)、副泄油管(15)、进油管(16)、活塞套(17)、主泄油管(18)、活塞腔(19)、气门活塞(20)、气门弹簧(21)、气门弹簧座(22)、气门(23)组成；其中，挡座(1)通过螺纹与柱塞套(12)上的柱塞孔(1204)下端入口处连接；柱塞弹簧(2)安装在柱塞套(12)上的柱塞孔(1204)内，且其上下两端分别固接在柱塞(3)底部和挡座(1)顶部；柱塞(3)安装在柱塞套(12)上的柱塞孔(1204)内，且与柱塞孔(1204)内壁滑动连接；柱塞(3)顶部与柱塞孔(1204)内壁之间的区域构成油腔(6)；高压油管(5)为三通管结构，其三个端口分别连通高压油源、高压限压阀(4)和低压限压阀(7)；高压限压阀(4)安装在柱塞套(12)上的高压限压阀安装孔(1202)内，并与柱塞套(12)上的油道b(1203)相通；低压限压阀(7)串接在高压油管(5)和油管a(8)之间；油管b(9)与柱塞套(12)上的油道c(1205)相通；高速电磁阀(10)的三个端口分别与油管a(8)、油管b(9)、油管c(11)相通；油管c(11)与低压油源相通；泄油总管(13)也是三通管结构，其三个端口分别与柱塞套(12)上的油道e(1207)、副泄油管(15)和主泄油管(18)连通；电控节流阀(14)串接在副泄油管(15)上；副泄油管(15)与活塞套(17)上的副泄油道(1702)相通；进油管(16)与柱塞套(12)上的油道d(1206)和活塞套(17)上的进油道(1703)相通；主泄油管(18)与活塞套(17)上的主泄油道(1701)相通；活塞腔(19)为气门活塞(20)顶部与活塞套(17)上的气门活塞孔(1704)内壁之间构成的区域；气门活塞(20)安装在活塞套(17)上的气门活塞孔(1704)内，并且与气门活塞孔(1704)内壁滑动连接；气门弹簧(21)上下两端分别由气门活塞(20)底端和气门弹簧座(22)限位；气门(23)顶端固接在气门活塞(20)底部。2.按照权利要求1所述的一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构，其特征在于所述的柱塞(3)上设有泄油环槽(301)、进油环槽(302...

【专利技术属性】
技术研发人员：石卜从，解方喜，洪伟，陈虹，刘洪涛，胡云峰，苏岩，周思佟，孙博，安东，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22