摩托车刹车片钢片制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车刹车片钢片，所述钢片包括两个半圆体，半圆体的一端为定点端，定点端的端面上设有半圆形的销口，半圆体的另一端为夹持端，两个半圆体的两端分别设有回位弹簧连接成一个圆形，所述两个半圆体定点端端面在远离回位弹簧的一侧设有定位结构定位连接；所述定位结构为球头和球槽，所述球头和球槽分别设置在两个半圆体定点端端面上，所述球头活动插接在球槽内；所述定位结构为定位弹簧，所述定位弹簧两端分别连接在两个半圆体定点端端面上；所述两个半圆体定点端的端面均为弧面。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，张合稳定性好，不易错位，具有良好韧性和散热性。

【技术实现步骤摘要】
摩托车刹车片钢片
本技术涉及摩托车鼓式制动器
，尤其涉及摩托车刹车片钢片。
技术介绍
摩托车的制动器是保障摩托车能够安全平稳地减速、停下来的关键，摩托车在行驶中施加制动力后，特别是紧急制动时，摩托车的实际重心会向前移动，引起前轮负荷加大，后轮负荷降低，因此为了使前、后轮的制动力得到合理的分配，一般情况下摩托车的前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。鼓式制动器包括制动鼓、凸轮轴和刹车片；刹车片包括装设在制动鼓内的圆形钢片，钢片的圆弧外表面上胶接有摩擦片，制动鼓的内部上下方分别设有支承销和凸轮轴，凸轮轴的一端连接制动臂；所述钢片包括两个半圆体，半圆体的一端为定点端，定点端的端面设有半圆形销口与支承销配合，半圆体的另一端面为夹持端，夹持端的端面用于夹持凸轮轴的扁平体，两个半圆体的两端分别设有回位弹簧连接形成一个圆形钢片；当凸轮轴的扁平体在制动臂的带动下转动时，两个半圆体分别绕支承销转动并向外移转，这样摩擦片分别与制动鼓内的制动底板相互贴合，从而形成制动力。现有技术中，由于两个半圆体的两端都仅采用回位弹簧连接形成一个圆形钢片，在两个半圆体分别绕支承销转动并向外移转时，两个半圆体对应支承销的一端面不仅容易产生错位偏移，而且由于端面都是平面，容易发生干涉导致刹车不顺畅，平稳性差。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种设计合理，结构简单，张合稳定性好，不易错位，具有良好韧性和散热性的摩托车刹车片钢片。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：摩托车刹车片钢片，所述钢片包括两个半圆体，半圆体的一端为定点端，定点端的端面上设有半圆形的销口，半圆体的另一端为夹持端，两个半圆体的两端分别设有回位弹簧连接成一个圆形，所述两个半圆体定点端端面在远离回位弹簧的一侧设有定位结构定位连接。所述定位结构为球头和球槽，所述球头和球槽分别设置在两个半圆体定点端端面上，所述球头活动插接在球槽内。所述定位结构为定位弹簧，所述定位弹簧两端分别连接在两个半圆体定点端端面上。所述两个半圆体定点端的端面均为弧面。该设计可避免其绕销口内支承销向外张开时发生干涉，提高了张合的平稳性。所述两个半圆体上均形成有截面积大小不同的多个凹槽，靠近定点端的凹槽为小截面积的凹槽，靠近夹持端的半圆体为无凹槽的实心结构。所述多个凹槽均为圆弧过渡的凹槽。该设计可提高其韧性。每个半圆体的相邻两个凹槽内壁上设有散热通孔。该设计有利于其通风散热。所述两个半圆体的圆弧外表面上均设有用于嵌置胶接摩擦片的嵌槽。本技术采用以上技术方案，定位结构的设计，可避免两个半圆体绕销口内支承销向外张开时发生错位，提高了张合的稳定性，从而形成可靠、有效的制动力。本技术设计合理，结构简单，张合稳定性好，不易错位，具有良好韧性和散热性。附图说明现结合附图对本技术作进一步阐述：图1为本技术摩托车刹车片钢片的结构示意图；图2为本技术两个半圆体的结构示意图。具体实施方式如图1或者图2所示，本技术的摩托车刹车片钢片，其圆弧外表面用于胶接有摩擦片4，所述钢片包括两个半圆体1，半圆体1的一端为定点端11，定点端11的端面上设有半圆形的销口12，半圆体1的另一端为夹持端13，两个半圆体1的两端分别设有回位弹簧2连接成一个圆形，所述两个半圆体1定点端11端面在远离回位弹簧2的一侧设有定位结构3定位连接。所述两个半圆体1定点端11的端面均为弧面。该设计可避免其绕销口12内支承销向外张开时发生干涉，提高了张合的平稳性。所述两个半圆体1上均形成有截面积大小不同的多个凹槽14，靠近定点端11的凹槽14为小截面积的凹槽14，靠近夹持端13的半圆体1为无凹槽14的实心结构。所述多个凹槽14均为圆弧过渡的凹槽14。该设计可提高其韧性。每个半圆体1的相邻两个凹槽14内壁上设有散热通孔15。该设计有利于其通风散热。所述两个半圆体1的圆弧外表面上均设有用于嵌置胶接摩擦片4的嵌槽16。作为一种实施方式，如图2所示，所述定位结构3为球头31和球槽32，所述球头31和球槽32分别设置在两个半圆体1定点端11端面上，所述球头31活动插接在球槽32内。作为另一种实施方式（图中未示出），所述定位结构3为定位弹簧，所述定位弹簧两端分别连接在两个半圆体1定点端11端面上。本技术采用以上技术方案，定位结构3的设计，可避免两个半圆体1绕销口12内支承销向外张开时发生错位，提高了张合的稳定性，从而形成可靠、有效的制动力。以上描述不应对本技术的保护范围有任何限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车刹车片钢片，所述钢片包括两个半圆体，半圆体的一端为定点端，定点端的端面上设有半圆形的销口，半圆体的另一端为夹持端，两个半圆体的两端分别设有回位弹簧连接成一个圆形，其特征在于：所述两个半圆体定点端端面在远离回位弹簧的一侧设有定位结构定位连接。

【技术特征摘要】
1.摩托车刹车片钢片，所述钢片包括两个半圆体，半圆体的一端为定点端，定点端的端面上设有半圆形的销口，半圆体的另一端为夹持端，两个半圆体的两端分别设有回位弹簧连接成一个圆形，其特征在于：所述两个半圆体定点端端面在远离回位弹簧的一侧设有定位结构定位连接。2.根据权利要求1所述的摩托车刹车片钢片，其特征在于：所述定位结构为球头和球槽，所述球头和球槽分别设置在两个半圆体定点端端面上，所述球头活动插接在球槽内。3.根据权利要求1所述的摩托车刹车片钢片，其特征在于：所述定位结构为定位弹簧，所述定位弹簧两端分别连接在两个半圆体定点端端面上。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：林祖荣，
申请(专利权)人：莆田市万佳机动车配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35