汽车制动卡钳壳体总成及制动卡钳制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车制动卡钳壳体总成及制动卡钳，该汽车制动卡钳壳体总成包括通过销轴安装在卡钳的支架上，并且与支架上的内外摩擦块相接触，具有壳体，壳体靠近内摩擦块的一侧设置有方形活塞安装缸孔，该方形活塞安装缸孔内安装有方形活塞，该方形活塞的内壁呈圆形或方形。由于将现有的圆形活塞改成了方形活塞，相同尺寸下，新结构活塞接触面积明显增大，可以有效的改善摩擦片的偏磨问题，提高摩擦片使用寿命，同时提高制动性能，大大增加行车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动卡钳壳体总成及制动卡钳
本技术属于汽车制动卡钳壳体总成
，具体涉及一种汽车制动卡钳壳体总成及包含该活塞的制动器卡钳。
技术介绍
目前汽车制动卡钳多由图1中支架总成1、外摩擦块总成2、内摩擦块总成3以及壳体总成4组成。支架总成安装在汽车底盘上的羊角上，起固定支撑作用；壳体通过两个耳朵处的销轴5安装在支架总成1的销轴安装孔11内；外摩擦块总成2和内摩擦块总成3也安装在支架上，分别与壳体的接触块41以及活塞42相接触。制动时脚踩制动踏板，制动液注入壳体总成4内，推动活塞42向外运动，同时推动壳体总成的壳体向内运动，活塞42进而推动内摩擦块3向外运动夹紧制动盘内侧，壳体推动外摩擦块2向内运动夹紧制动盘内侧，从而进行制动。取消液压后，活塞42靠矩形密封圈恢复变形拖动进行回位，壳体依靠销轴5在支架定位销孔中的移动进行回位。当前活塞外形结构多为圆形，如图2所示制动时活塞和摩擦片接触面亦为圆形。当活塞推动摩擦片滑动时，由于接触面积不够大，致使活塞滑动时不够平稳，一定路况下会出现摩擦片上下或者左右滑动速度不同，从来使得摩擦片整个表面和制动盘接触时不同步，致使摩擦片磨损不同步，即常见到的“偏磨现象”。摩擦片的使用寿命由摩擦材料最薄处决定，磨损不均匀会大大降低摩擦片的使用寿命，同时摩擦片厚度不同也会引起加紧制动盘力的损耗，降低制动效果。
技术实现思路
本技术是为解决上述问题而进行的，在不改变现有活塞尺寸的基础上，将现有的圆形活塞改成方形活塞，从而增大活塞与摩擦块的接触面积。本技术的技术方案如下：本技术提供的汽车制动卡钳壳体总成通过销轴安装在卡钳的支架上，并且与支架上的内外摩擦块相接触，具有这样的技术特征：具有壳体，壳体靠近内摩擦块的一侧设置有方形活塞安装缸孔，该方形活塞安装缸孔内安装有方形活塞，该方形活塞的内壁呈圆形或方形。本技术的方形活塞的长度与现有技术中圆形活塞的直径相同，在对现有技术中的壳体缸孔和活塞进行改进时，只需按原来圆形直径改成方形即可。此外，方形活塞的内壁形状根据活塞的安装位置而定，当活塞安装于前卡钳中时，活塞内是不安装任何部件的，此时活塞内壁可呈方形；当活塞安装于后卡钳中时，活塞内需要安装调节螺杆以及螺杆套等部件，为了能将现有的部件直接安装，可将活塞内壁设计成圆形。本技术的方形活塞的制备材质以及钢材质活塞表面的处理相同，都是先在表面镀铬，然后用高精度磨床精磨达到所需的精度要求，利用高硬度的硬铬层达到所需的耐磨性。优选的，在本技术提供的汽车制动卡钳壳体总成中，方形活塞包括活塞头部以及活塞裙部，活塞头部和活塞裙部之间设置有圆形的密封槽，该设计的目的也是为了方便现有O形密封圈的安装。优选的，在本技术提供的汽车制动卡钳壳体总成中，方形活塞安装缸孔内设置有活塞防尘罩，方形活塞安装缸孔的内壁以及方形活塞上分别设置有与防尘罩的外圈和内圈相卡接的卡接槽。由于防尘罩由质地较软的橡胶制成，尽管活塞变成了方形，仍然可以采用原来的防尘罩进行密封安装。优选的，在本技术提供的汽车制动卡钳壳体总成中，方形活塞的外周安装有矩形密封圈。由于取消液压后，活塞靠矩形密封圈恢复变形拖动进行回位，因此，矩形密封圈的形状最好根据活塞的形状进行调整，若通过实验发现采用现有的矩形密封圈不影响回位，也可直接安装现有的矩形密封圈。进一步，本技术还提供了一种制动器卡钳，包括支架；摩擦块，安装在支架上，分别位于制动盘的内外两侧；壳体总成，安装在支架上并与摩擦块匹配接触，该壳体总成如上任一项所述。技术的作用与效果根据本技术提供的汽车制动卡钳壳体总成及制动器卡钳，由于将现有的圆形活塞改成了方形活塞，相同尺寸下，新结构活塞接触面积明显增大，可以有效的改善摩擦片的偏磨问题，提高摩擦片使用寿命，同时提高制动性能，大大增加行车的安全性。附图说明图1是现有技术中汽车制动卡钳的结构示意图；图2是现有技术中汽车制动卡钳壳体总成的结构示意图；图3是本技术实施例中的汽车制动卡钳壳体总成的结构示意图；图4是新旧结构壳体的结构对比图；图5是新旧结构活塞与摩擦块接触面积的对比图。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术进行详细描述。但下列实施例不应看作对本技术范围的限制。本实施例以浮动式卡钳制动器为例，对本技术中的汽车制动卡钳壳体总成进行描述，但本实施例所描述的汽车制动卡钳壳体总成不限于用于浮动式卡钳制动器内，也适用于其他类型的卡钳制动器，如盘式卡钳制动器。图3是本技术实施例中的汽车制动卡钳壳体总成的结构示意图；图4是新旧结构壳体的结构对比图。汽车制动卡钳壳体总成10包括壳体101，其内设置有方形活塞安装缸孔101a，该方形活塞安装缸孔内设置有活塞防尘罩，活塞防尘罩内安装有方形活塞102。壳体101的外观结构以及与支架和摩擦块的安装方式与现有技术中的壳体完全相同，其也是通过销轴安装在卡钳的支架上，并且与支架上的内外摩擦块相接触，唯一的区别就是将原有的圆形活塞安装缸孔变成了方形。本实施例的方形活塞的长度与现有技术中圆形活塞的直径相同，在对现有技术中的壳体缸孔和活塞进行改进时，只需按原来圆形直径改成方形即可。与现有技术中的圆形活塞类似，方形活塞包括活塞头部以及活塞裙部，活塞头部和活塞裙部之间设置有圆形的密封槽，该设计的目的也是为了方便现有O形密封圈能够直接安装。方形活塞102裙部内壁呈圆形或方形，具体形状根据活塞的安装位置而定，当活塞安装于前卡钳中时，活塞内是不安装任何部件的，此时活塞内壁可呈方形；当活塞安装于后卡钳中时，活塞内需要安装调节螺杆以及螺杆套等部件，为了能将现有的部件直接安装，可将活塞内壁设计成圆形。此外，本实施例的方形活塞的制备材质以及钢材质活塞表面的处理相同，都是先在表面镀铬，然后用高精度磨床精磨达到所需的精度要求，利用高硬度的硬铬层达到所需的耐磨性。由于防尘罩由质地较软的橡胶制成，尽管活塞变成了方形，仍然可以采用原来的防尘罩进行密封安装。为了连接的紧固性，方形活塞安装缸孔的内壁以及方形活塞上分别设置有与防尘罩的外圈和内圈相卡接的卡接槽。另外，在本实施例提供的汽车制动卡钳壳体总成中，方形活塞的外周同样安装有矩形密封圈。由于取消液压后，活塞靠矩形密封圈恢复变形拖动进行回位，因此，矩形密封圈的形状最好根据活塞的形状进行调整，若通过实验发现采用现有的矩形密封圈不影响回位，也可直接安装现有的矩形密封圈。图5是新旧结构活塞与摩擦块接触面积的对比图。如图5所示，圆形阴影部分为老结构活塞制动时施力面积，方框内所有面积为相同尺寸下新结构活塞制动时施力面积。相同尺寸下，新结构活塞接触面积明显增大。可以有效的改善摩擦片的偏磨问题，提高摩擦片使用寿命，同时提高制动性能，大大增加行车的安全性。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动卡钳壳体总成，通过销轴安装在卡钳的支架上，并且与所述支架上的内外摩擦块相接触，其特征在于，具有：壳体，所述壳体靠近内摩擦块的一侧设置有方形活塞安装缸孔，所述方形活塞安装缸孔内安装有方形活塞，所述方形活塞的内壁呈圆形或方形。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动卡钳壳体总成，通过销轴安装在卡钳的支架上，并且与所述支架上的内外摩擦块相接触，其特征在于，具有：壳体，所述壳体靠近内摩擦块的一侧设置有方形活塞安装缸孔，所述方形活塞安装缸孔内安装有方形活塞，所述方形活塞的内壁呈圆形或方形。2.根据权利要求1所述的汽车制动卡钳壳体总成，其特征在于：其中，所述方形活塞包括活塞头部以及活塞裙部，所述活塞头部和所述活塞裙部之间设置有圆形的密封槽。3.根据权利要求2所述的汽车制动卡钳壳体总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯斌，
申请(专利权)人：天合汽车安全技术张家港有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32