一种铁路设备用不锈钢复合板的制备方法技术

本发明专利技术是一种铁路设备用不锈钢复合板的制备方法，包括以下步骤：㈠准备两块基材和两块复材；㈡分别将两块复材的一面均涂刷防腐隔离剂；㈢将基材和复材依次堆放形成复合坯；㈣采用封条与复合坯四周的缝隙进行焊接；㈤将复合坯送至加热炉加热进行分段加热；㈥将复合坯进行热轧；㈦轧制后先将复合坯以3‑5℃/s的冷却速度风冷至670‑690℃，然后以7‑9℃/s的冷却速度水冷至430‑450℃；㈧对轧制后的钢板进行矫直处理；㈨采用等离子或火焰切割方式对复合板进行切割。本发明专利技术保证不锈钢复合板的耐蚀性能及结构度，具有较高的屈服强度和抗拉强度，同时保证不锈钢复合板具有一定的韧性的性能。

Preparation method of stainless steel composite plate for railway equipment

The invention is a preparation method of a stainless steel composite plate for railway equipment, including the following steps: a preparation of two pieces of base material and two lumber materials; two respectively, the one side of two blocks is painted with anticorrosive isolating agent; three the base material and the compound material are stacked in turn to form a composite billet; four the seam is welded by a seal and a gap around the composite billet. Five to heat the composite billet to the heating furnace for heating; six to hot rolled the composite billet; after seven rolling, the composite billet was cooled to 670 and 690 centigrade at 670 /s cooling rate, and then cooled to 430, 430, 450 centigrade with the cooling rate of 7, 9, and 9; eight of the rolled steel plate was straightened; nine adopted plasma or flame cutting. The cutting method is used to cut the composite plate. The invention ensures the corrosion resistance and structural degree of the stainless steel composite plate, has high yield strength and tensile strength, and ensures the toughness of the stainless steel composite plate.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路设备用不锈钢复合板的制备方法
本专利技术属于双金属复合制造
，具体地说涉及一种铁路设备用不锈钢复合板的制备方法。
技术介绍
一般情况下，不锈钢复合板有爆炸法和轧制法生产。爆炸法由于噪音大，对环境存有污染，且受天气的影响较大，不是一种可持续的复合板制备技术。轧制法是采用高温轧制的方式，利用原子间的扩散使复材和基材实现良好的冶金结合，其生产的复合板，板幅可灵活调整，是一种绿色环保可持续的生产工艺。因此，采用轧制法生产复合板将是未来发展的趋势。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提出一种铁路设备用不锈钢复合板的制备方法，保证不锈钢复合板的耐蚀性能及结构度，具有较高的屈服强度和抗拉强度，同时保证不锈钢复合板具有一定的韧性的性能，保证了复材的良好耐蚀性，另外复合板不需要热处理，即可获得良好的综合性能。本专利技术解决以上技术问题的技术方案是：一种铁路设备用不锈钢复合板的制备方法，包括以下步骤：㈠准备两块基材和两块复材；基材化学成分按重量百分比为：C：0.19-0.21％，Si：0.6-0.8％，Mn：0.84-0.86％，P≤0.005％，S≤0.005％，Nb：0.062-0.064％，V：0.45-0.47％，Ti：0.023-0.025％，Alt：0.045-0.047％，Cr：0.11-0.13％，Ni：0.33-0.35％，Cu：0.15-0.17％，余量为Fe及少量不可避免的杂质；复材化学成分按重量百分比为：C：0.11-0.13％，Si：1.1-1.3％，Mn：1.3-1.5％，P≤0.03％，S≤0.02％，Ni：7.5-7.7％，Mo：4.5-4.7％，Cr：20.5-20.7％，N：0.23-0.25％，余量为Fe及少量不可避免的杂质；㈡分别将两块复材的一面均涂刷防腐隔离剂，防腐隔离剂按质量份数计包括以下组分：水性环氧树脂乳液：15-20份，聚四氟乙烯乳液：10-15份，氧化铝：87-89份，分散剂：1-3份，稀释剂：2-4份，固化促进剂DMP-30：1-3份，发泡剂：3-5份，改性氢氧化镁：1-3份，增稠剂：1-3份，偶联剂：5-7份，固化剂：7-9份；分散剂为硬脂酸单甘油酯；稀释剂为醋酸丁酯；发泡剂为三聚氰胺或氯化石蜡；所述的增稠剂为膨润土、凹凸棒土或硅酸铝；偶联剂为硅烷偶联剂；固化剂为二乙烯三胺或聚酰胺；㈢将基材和复材依次堆放形成复合坯，从下至下依次为基材、复材、复材、基材，复材均涂刷防腐隔离剂的那一面相对，复材尺寸小于基材，并采用封条将复合坯四周凹槽封装好，封条选用常用碳钢材质；㈣采用封条与复合坯四周的缝隙进行焊接；㈤将复合坯送至加热炉加热进行分段加热，预热段780-800℃、加热段1070-1090℃、均热段1270-1290℃，保温时间为35-37分钟，出钢温度控制在1180-1200℃；㈥将复合坯进行热轧，粗轧阶段的压缩比≥2.0，精轧开轧温度920-930℃，终轧温度870-890℃,轧制速度5-7m/s；㈦轧制后先将复合坯以3-5℃/s的冷却速度风冷至670-690℃，然后以7-9℃/s的冷却速度水冷至430-450℃㈧对轧制后的钢板进行矫直处理，矫直后上冷床冷却，待表面温度降至300℃以下时即可下线；㈨采用等离子或火焰切割方式对复合板进行切割，经切头、尾及切两边后，在两块复材之间将上下两张单面复合板分离，再对单面复合板进行矫直处理，经表面打磨、性能检测、打包处理后，获得铁路设备用不锈钢复合板。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过基材和复材的成分限定、采取在线淬火工艺，取代传统离线工艺，采用防腐隔离剂，既起到隔离作用，又起到防腐目的，保证不锈钢复合板的耐蚀性能及结构度，具有较高的屈服强度和抗拉强度，同时保证不锈钢复合板具有一定的韧性的性能，同时轧后的快速冷却，控制复材中对耐蚀性能影响最大的δ析出物的大量析出，保证了复材的良好耐蚀性，另外复合板不需要热处理，即可获得良好的综合性能。具体实施方式实施例1本实施例是一种铁路设备用不锈钢复合板的制备方法，包括以下步骤：㈠准备两块基材和两块复材；基材化学成分按重量百分比为：C：0.19％，Si：0.6％，Mn：0.84％，P：0.005％，S：0.005％，Nb：0.06％，V：0.45％，Ti：0.023％，Alt：0.045％，Cr：0.11％，Ni：0.33％，Cu：0.15％，余量为Fe及少量不可避免的杂质；复材化学成分按重量百分比为：C：0.11％，Si：1.1％，Mn：1.3％，P：0.01％，S：0.01％，Ni：7.5％，Mo：4.5％，Cr：20.5％，N：0.23％，余量为Fe及少量不可避免的杂质；㈡分别将两块复材的一面均涂刷防腐隔离剂，防腐隔离剂按质量份数计包括以下组分：水性环氧树脂乳液：15份，聚四氟乙烯乳液：10份，氧化铝：87份，分散剂：1份，稀释剂：2份，固化促进剂DMP-30：1份，发泡剂：3份，改性氢氧化镁：1份，增稠剂：1份，偶联剂：5份，固化剂：7份；分散剂为硬脂酸单甘油酯；稀释剂为醋酸丁酯；发泡剂为三聚氰胺或氯化石蜡；增稠剂为膨润土、凹凸棒土或硅酸铝；偶联剂为硅烷偶联剂；固化剂为二乙烯三胺或聚酰胺；㈢将基材和复材依次堆放形成复合坯，从下至下依次为基材、复材、复材、基材，复材均涂刷防腐隔离剂的那一面相对，复材尺寸小于基材，并采用封条将复合坯四周凹槽封装好，封条选用常用碳钢材质；㈣采用封条与复合坯四周的缝隙进行焊接；㈤将复合坯送至加热炉加热进行分段加热，预热段780℃、加热段1070℃、均热段1270℃，保温时间为35分钟，出钢温度控制在1180℃；㈥将复合坯进行热轧，粗轧阶段的压缩比≥2.0，精轧开轧温度920℃，终轧温度870℃,轧制速度5m/s；㈦轧制后先将复合坯以3℃/s的冷却速度风冷至670℃，然后以7℃/s的冷却速度水冷至430℃㈧对轧制后的钢板进行矫直处理，矫直后上冷床冷却，待表面温度降至300℃以下时即可下线；㈨采用等离子或火焰切割方式对复合板进行切割，经切头、尾及切两边后，在两块复材之间将上下两张单面复合板分离，再对单面复合板进行矫直处理，经表面打磨、性能检测、打包处理后，获得铁路设备用不锈钢复合板。实施例2本实施例是一种铁路设备用不锈钢复合板的制备方法，包括以下步骤：㈠准备两块基材和两块复材；基材化学成分按重量百分比为：C：0.20％，Si：0.7％，Mn：0.85％，P：0.003％，S：0.003％，Nb：0.063％，V：0.46％，Ti：0.024％，Alt：0.046％，Cr：0.12％，Ni：0.34％，Cu：0.16％，余量为Fe及少量不可避免的杂质；复材化学成分按重量百分比为：C：0.12％，Si：1.2％，Mn：1.4％，P：0.03％，S：0.02％，Ni：7.6％，Mo：4.6％，Cr：20.6％，N：0.24％，余量为Fe及少量不可避免的杂质；㈡分别将两块复材的一面均涂刷防腐隔离剂，防腐隔离剂按质量份数计包括以下组分：水性环氧树脂乳液：18份，聚四氟乙烯乳液：13份，氧化铝：88份，分散剂：2份，稀释剂：3份，固化促进剂DMP-30：2份，发泡剂：4份，改性氢氧化镁：2份，增稠剂：2份，偶联剂：6份，固化剂：8份；分散剂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路设备用不锈钢复合板的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：㈠准备两块基材和两块复材；所述基材化学成分按重量百分比为：C：0.19‑0.21%，Si：0.6‑0.8%，Mn：0.84‑0.86%，P≤0.005%，S≤0.005%，Nb：0.062‑0.064%，V：0.45‑0.47%，Ti：0.023‑0.025%，Alt：0.045‑0.047%，Cr：0.11‑0.13%，Ni：0.33‑0.35%，Cu：0.15‑0.17%，余量为Fe及少量不可避免的杂质；所述复材化学成分按重量百分比为：C：0.11‑0.13%，Si：1.1‑1.3%，Mn：1.3‑1.5%，P ≤0.03%，S ≤0.02%，Ni：7.5‑7.7%，Mo：4.5‑4.7%，Cr：20.5‑20.7%，N：0.23‑0.25%，余量为Fe及少量不可避免的杂质；㈡分别将两块复材的一面均涂刷防腐隔离剂，所述防腐隔离剂按质量份数计包括以下组分：水性环氧树脂乳液：15‑20份，聚四氟乙烯乳液：10‑15份，氧化铝：87‑89份，分散剂：1‑3份，稀释剂：2‑4份，固化促进剂DMP‑30：1‑3份，发泡剂：3‑5份，改性氢氧化镁：1‑3份，增稠剂：1‑3份，偶联剂：5‑7份，固化剂：7‑9份；所述的分散剂为硬脂酸单甘油酯；所述的稀释剂为醋酸丁酯；所述的发泡剂为三聚氰胺或氯化石蜡；所述的增稠剂为膨润土、凹凸棒土或硅酸铝；所述偶联剂为硅烷偶联剂；所述的固化剂为二乙烯三胺或聚酰胺；㈢将基材和复材依次堆放形成复合坯，从下至下依次为基材、复材、复材、基材，复材均涂刷防腐隔离剂的那一面相对，复材尺寸小于基材，并采用封条将复合坯四周凹槽封装好，封条选用常用碳钢材质；㈣采用封条与复合坯四周的缝隙进行焊接；㈤将复合坯送至加热炉加热进行分段加热，预热段780‑800℃、加热段1070‑1090℃、均热段1270‑1290℃，保温时间为35‑37分钟，出钢温度控制在1180‑1200℃；㈥将复合坯进行热轧，粗轧阶段的压缩比≥2.0，精轧开轧温度920‑930℃，终轧温度870‑890℃, 轧制速度5‑7m/s；㈦轧制后先将复合坯以3‑5℃/s的冷却速度风冷至670‑690℃，然后以7‑9℃/s的冷却速度水冷至430‑450℃㈧对轧制后的钢板进行矫直处理，矫直后上冷床冷却，待表面温度降至300℃以下时即可下线；㈨采用等离子或火焰切割方式对复合板进行切割，经切头、尾及切两边后，在两块复材之间将上下两张单面复合板分离，再对单面复合板进行矫直处理，经表面打磨、性能检测、打包处理后，获得铁路设备用不锈钢复合板。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路设备用不锈钢复合板的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：㈠准备两块基材和两块复材；所述基材化学成分按重量百分比为：C：0.19-0.21%，Si：0.6-0.8%，Mn：0.84-0.86%，P≤0.005%，S≤0.005%，Nb：0.062-0.064%，V：0.45-0.47%，Ti：0.023-0.025%，Alt：0.045-0.047%，Cr：0.11-0.13%，Ni：0.33-0.35%，Cu：0.15-0.17%，余量为Fe及少量不可避免的杂质；所述复材化学成分按重量百分比为：C：0.11-0.13%，Si：1.1-1.3%，Mn：1.3-1.5%，P≤0.03%，S≤0.02%，Ni：7.5-7.7%，Mo：4.5-4.7%，Cr：20.5-20.7%，N：0.23-0.25%，余量为Fe及少量不可避免的杂质；㈡分别将两块复材的一面均涂刷防腐隔离剂，所述防腐隔离剂按质量份数计包括以下组分：水性环氧树脂乳液：15-20份，聚四氟乙烯乳液：10-15份，氧化铝：87-89份，分散剂：1-3份，稀释剂：2-4份，固化促进剂DMP-30：1-3份，发泡剂：3-5份，改性氢氧化镁：1-3份，增稠剂：1-3份，偶联剂：5-7份，固化剂：7-9份；所述的分散剂为硬脂酸单甘油酯；所述的稀释剂为醋酸丁酯；所述的发泡剂为三聚氰胺或氯化石蜡；所述的增稠剂为膨润土、凹凸棒土或硅酸铝；所述偶联剂为硅烷偶联剂；所述的固化剂为二乙烯三胺或聚酰胺；㈢将基材和复材依次堆放形成复合坯，从下至下依次为基材、复材、复材、基材，复材均涂刷防腐隔离剂的那一面相对，复材尺寸小于基材，并采用封条将复合坯四周凹槽封装好，封条选用常用碳钢材质；㈣采用封条与复合坯四周的缝隙进行焊接；㈤将复合坯送至加热炉加热进行分段加热，预热段780-800℃、加热段1070-1090℃、均热段1270-1290℃，保温时间为35-37分钟，出钢温度控制在1180-1200℃；㈥将复合坯进行热轧，粗轧阶段的压缩比≥2.0，精轧开轧温度920-930℃，终轧温度870-890℃,轧制速度5-7m/s；㈦轧制后先将复合坯以3-5℃/s的冷却速度风冷至670-690℃，然后以7-9℃/s的冷却速度水冷至430-450℃㈧对轧制后的钢板进行矫直处理，矫直后上冷床冷却，待表面温度降至300℃以下时即可下线；㈨采用等离子或火焰切割方式对复合板进行切割，经切头、尾及切两边后，在两块复材之间将上下两张单面复合板分离，再对单面复合板进行矫直处理，经表面打磨、性能检测、打包处理后，获得铁路设备用不锈钢复合板。2.如权利要求1所述的铁路设备用不锈钢复合板的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：㈠准备两块基材和两块复材；所述基材化学成分按重量百分比为：C：0.19%，Si：0.6%，Mn：0.84%，P：0.005%，S：0.005%，Nb：0.06%，V：0.45%，Ti：0.023%，Alt：0.045%，Cr：0.11%，Ni：0.33%，Cu：0.15%，余量为Fe及少量不可避免的杂质；所述复材化学成分按重量百分比为：C：0.11%，Si：1.1%，Mn：1.3%，P：0.01%，S：0.01%，Ni：7.5%，Mo：4.5%，Cr：20.5%，N：0.23%，余量为Fe及少量不可避免的杂质；㈡分别将两块复材的一面均涂刷防腐隔离剂，所述防腐隔离剂按质量份数计包括以下组分：水性环氧树脂乳液：15份，聚四氟乙烯乳液：10份，氧化铝：87份，分散剂：1份，稀释剂：2份，固化促进剂DMP-30：1份，发泡剂：3份，改性氢氧化镁：1份，增稠剂：1份，偶联剂：5份，固化剂：7份；所述的分散剂为硬脂酸单甘油酯；所述的稀释剂为醋酸丁酯；所述的发泡剂为三聚氰胺或氯化石蜡；所述的增稠剂为膨润土、凹凸棒土或硅酸铝；所述偶联剂为硅烷偶联剂；所述的固化剂为二乙烯三胺或聚酰胺；㈢将基材和复材依次堆放形成复合坯，从下至下依次为基材、复材、复材、基材，复材均涂刷防腐隔离剂的那一面相对，复材尺寸小于基材，并采用封条将复合坯四周凹槽封装好，封条选用常用碳钢材质；㈣采用封条与复合坯四周的缝隙进行焊接；㈤将复合坯送至加热炉加热进行分段加热，预热段780℃、加热段1070℃、均热段1270℃，保温时间为35分钟，出钢温度控制在1180℃；㈥将复合坯进行热轧，粗轧阶段的压缩比≥2.0，精轧开轧温度920℃，终轧温度870℃,轧制速度5m/s；㈦轧制后先将复合坯以3℃/s的冷却速度风冷至670℃，然后以7℃/s的冷却速度水冷至430℃㈧对轧制后的钢板进行矫直处理，矫直后上冷床冷却，待表面温度降至300℃以下时即可下线；㈨采用等离子或火焰切割方式对复合板进行切割，经切头、...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭爱华，张可强，
申请(专利权)人：苏州贝尔纳德铁路设备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32