一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构制造技术

一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构。主要解决现在的车辆的支柱在侧凸台成型时候，没有专用的工具，加工比较麻烦的问题。本实用新型专利技术提供一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构，可以方便的在车辆支柱上进行侧凸台成型，使用方便，加工效率高。

A molding mechanism for a scoliosis for a vehicle prop

The utility model relates to a side convex table forming mechanism for vehicle support. It mainly solves the problem that there are no special tools for machining the props of the existing vehicles when they are forming. The utility model provides a forming mechanism for a scoliosis platform for a vehicle prop, which can be conveniently formed on a scoliosis platform on a vehicle prop, and is convenient to use and has high processing efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构
本技术具体涉及一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构。
技术介绍
现代汽车大多具有支柱，支柱包括ABCD柱，其中A柱：在前挡风玻璃和前门的交接处（前门铰链铰接处）。B柱：在前门和后门交接处（后门铰链铰接处）。C柱：三厢车的C柱在后门和后挡风玻璃的交接处（后门和后备箱处），SUV、MPV等有D柱的车型，它们的C柱在后门和后玻璃小窗之间。D柱：一般只在SUV、MPV或者一些大型车上才有，在后小窗和后挡风玻璃交接处。ABC柱不仅仅是撑起驾驶舱车顶的金属柱子，而且对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，在车辆发生翻滚或倾覆的时候，ABC柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形，所以，ABC柱的强度对车内的生命来说有重要意义，一些高档车的ABC柱是和车身包括车架一体化的，安全性大大提高。另一个方面，ABC柱也是一些装置的“必经之路”比如部分电器线路、安全带（B柱）、照明音响装置，甚至安全气囊都可以安置在上面。然而现在的车辆的支柱在侧凸台成型时候，没有专用的工具，加工比较麻烦。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构，主要解决现在的车辆的支柱在侧凸台成型时候，没有专用的工具，加工比较麻烦的问题。本技术所采用的技术方案是：一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构，包括用于放置工件的固定模，所述固定模一侧对应设有固定座，所述固定座上设有由第一动力源带动向前的滑座，所述滑座与所述固定模之间设有用于所述滑座复位的第一弹性件，所述滑座上设有第一成型头，所述固定模上与所述第一成型头对应设有第一凹槽，还包括用于带动所述第一成型头下压的第二动力源，所述第一成型头底部与所述固定座之间设有第二弹性件。本技术的有益效果是：本技术提供一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构，可以方便的在车辆支柱上进行侧凸台成型，使用方便，加工效率高。附图说明图1为本技术一个实施例的使用时的示意图。图2为图1中A处的放大示意图。图3为本技术一个实施例的固定模的立体示意图。图4为本技术一个实施例的局部立体示意图。图5为本技术一个实施例的局部立体示意图。图6为本技术一个实施例的工件的局部立体示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图所示，一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构，包括用于放置工件9的固定模1，所述固定模一侧对应设有固定座2，所述固定座上设有由第一动力源带动向前的滑座3，所述滑座与所述固定模1之间设有用于所述滑座复位的第一弹性件33，所述滑座上设有第一成型头31，所述固定模上与所述第一成型头对应设有第一凹槽11，还包括用于带动所述第一成型头下压的第二动力源，所述第一成型头底部与所述固定座之间设有第二弹性件311。使用的时候，先通过第一动力源将滑座前进，第一成型头和第二成型头进入工件的侧槽91内后，通过第二动力源下压第一成型头，第一成型头将工件部分下压到凹槽内形成侧凸台911，第二动力源可以为气缸，该气缸可以安装在固定座上，然后通过连杆带动第一成型头下压，在复位时通过第二弹性件复位，第一、二和三弹性件可以为弹簧等，回位时，动力杆上升，滑座在第一弹性件的作用下复位。本技术提供一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构，可以方便的在车辆支柱上进行侧凸台成型，使用方便，加工效率高。在本实施例中，如图所示，还包括与所述第一成型头对应设置的第二成型头32，所述固定模上与所述第二成型头对应设有第二凹槽12，所述第二成型头底部与所述固定座之间设有第三弹性件。此处设有两个成型头，可以同时成型两个凸台，作为优选的，第二成型头的安装结构与第一成型头相同，使用更加方便。在本实施例中，如图所示，所述第一动力源包括气缸和与所述气缸连接的动力杆41，所述动力杆沿竖直方向作直线往复运动，所述动力杆底部设有第一斜面411，所述滑座背部设有与所述第一斜面滑动配合的第二斜面35。在本实施例中，如图所示，所述固定座2上两侧对应设有支板21，两个所述支板之间形成与所述滑座滑动配合的导向槽22。在本实施例中，如图所示，所述固定座上相对所述导向槽可拆卸连接有耐磨板。可以增加耐磨性，增加使用寿命。在本实施例中，如图所示，所述滑座包括底座201，所述底座上设有盲孔202，所述第二弹性件311第一端与所述盲孔底部抵压，另一端抵压有所述第一成型头。在本实施例中，如图所示，所述底座上端面相对所述盲孔对应设有沉槽203，所述第一成型头底部两侧侧面与所述沉槽两侧内壁接触，所述第一成型头底部后端面与所述沉槽内壁接触。在本实施例中，如图所示，所述底座相对所述第一成型头两侧还设有安装有限位块204。加强第一成型头的稳定性，作为优选的第二成型头两侧也设有限位块。在本实施例中，如图所示，所述固定座上还设有导向板27，所述动力杆41背部与所述导向板前部端面接触。具有导向的作用，运行更加平稳。在本实施例中，如图所示，所述限位块204上设有用于深入压紧工件的侧槽91底部内壁的压头205。压紧侧槽，防止在成型的时候，产生过大的弯曲。实施例不应视为对本技术的限制，但任何基于本技术的精神所作的改进，都应在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构，其特征在于：包括用于放置工件（9）的固定模（1），所述固定模一侧对应设有固定座（2），所述固定座上设有由第一动力源带动向前的滑座（3），所述滑座与所述固定模（1）之间设有用于所述滑座复位的第一弹性件（33），所述滑座上设有第一成型头（31），所述固定模上与所述第一成型头对应设有第一凹槽（11），还包括用于带动所述第一成型头下压的第二动力源，所述第一成型头底部与所述固定座之间设有第二弹性件（311）。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构，其特征在于：包括用于放置工件（9）的固定模（1），所述固定模一侧对应设有固定座（2），所述固定座上设有由第一动力源带动向前的滑座（3），所述滑座与所述固定模（1）之间设有用于所述滑座复位的第一弹性件（33），所述滑座上设有第一成型头（31），所述固定模上与所述第一成型头对应设有第一凹槽（11），还包括用于带动所述第一成型头下压的第二动力源，所述第一成型头底部与所述固定座之间设有第二弹性件（311）。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构，其特征在于：还包括与所述第一成型头对应设置的第二成型头（32），所述固定模上与所述第二成型头对应设有第二凹槽（12），所述第二成型头底部与所述固定座之间设有第三弹性件。3.根据权利要求1所述的一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构，其特征在于：所述第一动力源包括气缸和与所述气缸连接的动力杆（41），所述动力杆沿竖直方向作直线往复运动，所述动力杆底部设有第一斜面（411），所述滑座背部设有与所述第一斜面滑动配合的第二斜面（35）。4.根据权利要求1所述的一种用于车辆支柱的侧凸台成型机构，其特征在于：所述固定座（2）上两侧对应设有支板（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金发，
申请(专利权)人：嘉兴富廷机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33