CAN总线物理拓扑验证系统技术方案

本实用新型专利技术属于车辆技术领域，具体的说是一种CAN总线物理拓扑验证系统。该系统由若干通信节点、干线线束、支线线束组成，各节点由处理器、通信速率选择按键、通信指示灯、收发器、共模电感、开关及终端电阻组成；所述CAN总线物理拓扑验证系统用来验证车辆总线物理拓扑开发中一些关键参数的设计，包括对网络通信速率、节点数量、阻抗匹配、干线长度、支线长度设计的合理性和正确性的验证，使CAN总线物理拓扑的设计方案在整车网络开发前期就可得到充分的验证，为整车CAN网络物理拓扑的开发提供了风险保障。

【技术实现步骤摘要】
CAN总线物理拓扑验证系统
本技术属于车辆
，具体的说是一种CAN总线物理拓扑验证系统。
技术介绍
CAN总线物理拓扑设计的合理性直接关系到整车CAN节点间通信的正确性和稳定性，同时物理拓扑的设计又与整车成本息息相关。目前国际标准中对CAN网络物理拓扑的设计提出了一些相关要求，但在实际设计中经常受到整车各节点的布置情况、线束工艺实施的难易、成本要求等制约，在实际开发中常会违背国际标准的要求。而目前国内对CAN总线物理拓扑的设计还停留在前期粗略的理论分析和软件仿真的基础之上，缺少高准确度的前期实物验证环节，所以设计方案需要等到后期整车试制阶段才能验证网络节点之间通信的可靠性，一旦设计需要整改，将影响成本或周期，给整车开发带来一定的风险。CAN总线物理拓扑的设计的关键参数包括网络通信速率、节点数量、阻抗匹配、干线长度、支线长度，若这些参数设置不合理将会导致总线信号出现幅值衰减、反射振荡、收发器电平识别出错，使信号传输中出现错误帧，导致通信失败。
技术实现思路
本技术提供一种CAN总线物理拓扑验证系统，其能验证在选定的通信速率下，节点数量、电阻匹配、干线长度、支线长度设计的正确性，从而更本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种CAN总线物理拓扑验证系统,其特征在于，该系统包括若干节点、干线线束和支线线束；具体的拓扑验证系统结构为：第1节点(1)与第1干线线束(2‑1)前端相连；第2节点(2)与第1支线线束(1‑1)前端相连；第1支线线束(1‑1)后端与第1干线线束(2‑1)后端、第2干线线束(2‑2)前端相连；第3节点(3)与第2支线线束(1‑2)前端相连，第2支线线束(1‑2)后端与第2干线线束(2‑2)后端、第3干线线束(2‑3)前端相连；第4节点(4)与第3支线线束(1‑3)前端相连，第3支线线束(1‑3)后端与第3干线线束(2‑3)后端、第4干线线束(2‑4)前端相连；第n‑1节点(n‑1)与第n‑2支...

【技术特征摘要】
1.一种CAN总线物理拓扑验证系统,其特征在于，该系统包括若干节点、干线线束和支线线束；具体的拓扑验证系统结构为：第1节点(1)与第1干线线束(2-1)前端相连；第2节点(2)与第1支线线束(1-1)前端相连；第1支线线束(1-1)后端与第1干线线束(2-1)后端、第2干线线束(2-2)前端相连；第3节点(3)与第2支线线束(1-2)前端相连，第2支线线束(1-2)后端与第2干线线束(2-2)后端、第3干线线束(2-3)前端相连；第4节点(4)与第3支线线束(1-3)前端相连，第3支线线束(1-3)后端与第3干线线束(2-3)后端、第4干线线束(2-4)前端相连；第n-1节点(n-1)与第n-2支线线束(1-n-2)前端相连，第n-2支线线束(1-n-2)后端与第n-2干线线束(2-n-2)后端、第n-1干线线束(2-n-1)前端相连；第n-1干线线束(2-n-1)后端与第n节点(n)相连。2.根据权利要求1所述的一种CAN总线物理拓扑验证系统,其特征在于，所述的节点内嵌处理器(1-1-1)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓祥，王晓光，武亭，方伟家，高洪伟，李英，左政，荆伟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22