出光角度可旋转调节的LED车灯组件制造技术

本实用新型专利技术涉及LED车灯技术领域，尤其涉及一种出光角度可旋转调节的LED车灯组件。其包括车灯主体和用于将车灯主体固定于车体的固定件，所述固定件的中部设有与车灯主体相配合的套孔，所述套孔的内侧面设有呈环形分布的凹孔，所述车灯主体的外侧面设有与凹孔相配合的凸起；固定件套于车灯主体外，且凸起插入凹孔。本实用新型专利技术通过将环形的凹孔设置在固定件上，从而使得凹孔可以连续性分布且排列精度高，操作不会出现故障。

【技术实现步骤摘要】
出光角度可旋转调节的LED车灯组件
本技术涉及LED车灯
，尤其涉及一种出光角度可旋转调节的LED车灯组件。
技术介绍
随着LED的不断推广，目前很多车辆都已经使用LED车灯，LED车灯在安装时，由于安装空间有限；因此在安装时先将角度调好，再进行安装；同时车灯不能进行角度调整，为了克服该问题，本申请早期研发出了一种调节LED车灯的发光角度调光装置，申请号为：CN201620281419.3；然而这种调光装置在使用过程中，需要使得LED车灯主体绕着调节环旋转，在LED车灯主体上设置环形的凹孔，调光装置的侧面设置限位柱，通过限位柱插入凹孔进行定位；然而LED车灯主体在制作过程中，采用的是分体结构；在拼接时存在较大的误差，从而使得LED车灯在旋转控制时，当旋转至拼接处，容易出现故障。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种出光角度可旋转调节的LED车灯组件，该LED车灯组件在使用过程中，可以避免凹孔的不连续性，造成使用故障。出光角度可旋转调节的LED车灯组件，包括车灯主体和用于将车灯主体固定于车体的固定件，所述固定件的中部设有与车灯主体相配合的套孔，所述套孔的内侧面设有呈环形分布的凹孔，所述车灯主体的外侧面设有与凹孔相配合的凸起；固定件套于车灯主体外，且凸起插入凹孔。进一步地，所述凹孔设置于套孔内侧面的中部，套孔内侧面的底部设有与凹孔连通的环形槽，所述固定件的底部内套有与环形槽相配合的环体，且环体套于车体主体外。进一步地，所述车灯主体包括壳体，壳体由左壳体和右壳体组成，左壳体的中部和右壳体的中部分别设有左容置孔和右容置孔，左壳体与右壳体固定连接时，左容置孔和右容置孔合并形成容置孔，容置孔内设有光源电路板；左壳体、右壳体的上端均设有与光源电路板相配合的出光孔。再进一步地，左壳体、右壳体的下端分别设有半散热罩；两个半散热罩拼接为散热罩；散热罩设有散热缝隙和散热翅片。进一步地，左壳体或右壳体的表面设有安装孔，安装孔内设有连接体，所述凸起设置于连接体的端面。本技术方案中，将凸起设置于连接体上；使得壳体便于加工。连接体可以为圆柱体、球体等。连接体可以为实心也可以为空心结构。作为另一种变形，左壳体或右壳体的表面设有安装孔，安装孔内设有连接体，所述连接体的一端开口，内部设有弹性件和珠体，珠体的一端伸出连接体形成所述的凸起，弹性件的两个弹性部分别与连接体和珠体的另一端抵接或连接。进一步地，所述固定件包括筒体，所述凹孔设置于筒体内，筒体的上端设有连接环或向外延伸有多个连接块；或筒体的下端设有固定环且固定环向外延伸有多个连接块。进一步地，壳体外设有套环。本技术的有益效果：本技术通过将环形的凹孔设置在固定件上，从而使得凹孔可以连续性分布且排列精度高，操作不会出现故障。附图说明图1为本实施例的一种结构示意图。图2为图1的一种分解结构示意图。图3为本实施例的第二种结构示意图。图4为图3的一种分解结构示意图。图5为本实施例的第三种结构示意图。图6为图5的一种分解结构示意图。附图标记包括：1——车灯主体；11——壳体；111——左壳体；112——右壳体；113——半散热罩；114——半散热罩；115——左容置孔；116——出光孔；117——出光孔；118——安装孔；2——固定件；21——筒体；22——连接环；23——凹孔；24——环形槽；25——连接块；26——固定环；3——风扇罩；4——光源电路板；5——风扇叶；6——连接体；7——凸起；8——环体；9——套环。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细的描述。如图1至图6所示。实施例：出光角度可旋转调节的LED车灯组件，包括车灯主体1和用于将车灯主体1固定于车体的固定件2，所述固定件2的中部设有与车灯主体1相配合的套孔，所述套孔的内侧面设有呈环形分布的凹孔23，所述车灯主体1的外侧面设有与凹孔23相配合的凸起7；固定件2套于车灯主体1外，且凸起7插入凹孔23。本技术方案中，将环形分布的凹孔23设置在固定件2上，凸起7设置在车灯主体1上；在工作条件过程中，仍然可以使得车灯主体1可以相对固定件2进行旋转固定；在使用时，车灯主体1随着固定件2固定于车体，固定件2与车体固定连接；车灯主体1可相对固定件2进行旋转，从而可以方便调整出光角度；在制作上，由于凹孔23成连续分布，精度较高；避免了旋转出现故障。进一步地，所述凹孔23设置于套孔内侧面的中部，套孔内侧面的底部设有与凹孔23连通的环形槽24，所述固定件2的底部内套有与环形槽24相配合的环体8，且环体8套于车体主体外。本技术方案中，需要将凹孔23环形设置在固定件2内，为了降低制作工艺难度，这里设置了环形槽24；凹孔23的下端与环形槽24重叠，在制作时，可以先制作环形槽24，再制作凹孔23，凹孔23的上端和环体8配合形成一个与凸起7配合的封闭的凹孔23。进一步地，所述车灯主体1包括壳体11，壳体由左壳体111和右壳体112组成，左壳体111的中部和右壳体112的中部分别设有左容置孔115和右容置孔，左壳体111与右壳体112固定连接时，左容置孔115和右容置孔合并形成容置孔，容置孔内设有光源电路板4；左壳体111、右壳体112的上端均设有与光源电路板4相配合的出光孔117、118。车灯主体1采用拼接的方式，拼接时将光源电路板4夹持在容置孔内，避免采用连接件如螺钉去固定，组装简单方便。再进一步地，左壳体111、右壳体112的下端分别设有半散热罩113、114；两个半散热罩113、114拼接为散热罩；散热罩设有散热缝隙和散热翅片。设置散热罩，可以辅助帮助车灯主体1进行散热。优选地散热罩连接有风扇罩3，风扇罩3内设有风扇叶5和电机，电机固定于散热罩，风扇叶5与电机连接，电机与光源电路板4连接。为了进一步地的提高散热性能，可以在下端设置风扇。进一步地，左壳体111或右壳体112的表面设有安装孔，安装孔内设有连接体6，所述凸起7设置于连接体6的端面。本技术方案中，将凸起7设置于连接体6上；使得壳体11便于加工。连接体6可以为圆柱体、球体等。作为另一种变形，左壳体体111或右壳体112的表面设有安装孔，安装孔内设有连接体6，所述连接体6的一端开口，内部形成容置空间，容置空间设有弹性件和珠体，珠体的一端伸出连接体形成所述的凸起，弹性件的两个弹性部分别与连接体和珠体的另一端抵接或连接。可以通过调整弹性的弹力，调整珠体与凹孔的抵接力。弹性件可以采用弹簧、弹片等。连接体可以为一端开口的筒体，也可以是两端开口的环状体。进一步地，所述固定件2包括筒体21，所述凹孔23设置于筒体21内，筒体21的上端设有连接环22或向外延伸有多个连接块25；或筒体21的下端设有固定环26且固定环26向外延伸有多个连接块25。根据不同的车体，这里设计了多种类型的固定件2，以适应不同车体的需求。进一步地，壳体11外设有套环9。用以辅助固定壳体，具体使用时，左壳体111和右壳体112通过螺钉连接。以上内容仅为本技术的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
出光角度可旋转调节的LED车灯组件，包括车灯主体和用于将车灯主体固定于车体的固定件，所述固定件的中部设有与车灯主体相配合的套孔，其特征在于：所述套孔的内侧面设有呈环形分布的凹孔，所述车灯主体的外侧面设有与凹孔相配合的凸起；固定件套于车灯主体外，且凸起插入凹孔。

【技术特征摘要】
1.出光角度可旋转调节的LED车灯组件，包括车灯主体和用于将车灯主体固定于车体的固定件，所述固定件的中部设有与车灯主体相配合的套孔，其特征在于：所述套孔的内侧面设有呈环形分布的凹孔，所述车灯主体的外侧面设有与凹孔相配合的凸起；固定件套于车灯主体外，且凸起插入凹孔。2.根据权利要求1所述的出光角度可旋转调节的LED车灯组件，其特征在于：所述凹孔设置于套孔内侧面的中部，套孔内侧面的底部设有与凹孔连通的环形槽，所述固定件的底部内套有与环形槽相配合的环体，且环体套于车体主体外。3.根据权利要求1所述的出光角度可旋转调节的LED车灯组件，其特征在于：所述车灯主体包括壳体，壳体由左壳体和右壳体组成，左壳体的中部和右壳体的中部分别设有左容置孔和右容置孔，左壳体与右壳体固定连接时，左容置孔和右容置孔合并形成容置孔，容置孔内设有光源电路板；左壳体、右壳体的上端均设有与光源电路板相配合的出光孔。4.根据权利要求3所述的出光角度可旋转调节的...

【专利技术属性】
技术研发人员：高友权，杨勇，张旭明，
申请(专利权)人：东莞市霍晶光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44