引流治具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种引流治具，所述引流治具用于将车辆的车门电泳残液引流至车门外，所述引流治具包括用于与车门的工艺孔配合的第一卡接件以及用于与车门的焊缝配合的第二卡接件，所述引流治具还包括引流板，所述第一卡接件和所述第二卡接件均安装在所述引流板上。本实用新型专利技术引流治具可以将车门电泳残液引流至车门外，即车门电泳残液不会滴落在裙边形成流挂，节省了打磨返修成本和工时，提高了生产效率。该引流治具还具有结构简单，易于制作的优点。

【技术实现步骤摘要】
引流治具
本技术涉及车辆生产工装
，尤其涉及一种引流治具。
技术介绍
目前，车辆已经成为人们普遍使用的交通工具，随着对车辆需求量的不断增加，车辆的市场竞争也日趋激烈，用户的要求也在不断提高，车辆的性能及美观度也需不断提高。在车辆生产的过程中，需要对车辆进行涂装，涂装的第一道工序是电泳，其作用是防锈，但是由于车门电泳残液较多，电泳残液从车门流出后滴落至位于车门下方的裙边，经过烘烤成为固体黏附在裙边形成印记，即车门电泳残液容易在裙边形成流挂，影响车辆的美观度和防锈性能，需要后续工序打磨返修，增加了生产成本和生产工时，降低了生产效率。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种引流治具，旨在解决现有车辆的车门电泳残液容易在裙边形成流挂而影响车辆美观度和防锈性能，返修打磨则增加了生产成本和降低了生产效率的问题。为实现上述目的，本技术提供一种引流治具，所述引流治具用于将车辆的车门电泳残液引流至车门外，所述引流治具包括用于与车门的工艺孔配合的第一卡接件以及用于与车门的焊缝配合的第二卡接件，所述引流治具还包括引流板，所述第一卡接件和所述第二卡接件均安装在所述引流板上。优选地，所述第一卡接件包括安装块和弹性钢片，所述安装块的一端固定在所述引流板上，所述弹性钢片的安装端固定在所述安装块的另一端，所述弹性钢片用于与车门的工艺孔配合。优选地，所述弹性钢片包括第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部用于在所述弹性钢片处于压缩状态时穿过所述车门的工艺孔，所述第二折弯部用于在所述弹性钢片处于反压缩状态时卡住所述车门的工艺孔周边。优选地，所述第一折弯部设置有固定在安装块上的竖直段和与所述竖直段呈锐角连接的第一倾斜段，所述第二折弯部设置有与所述第一倾斜段连接的第二倾斜段和与所述第二倾斜段呈钝角连接的第三倾斜段。优选地，所述竖直段和所述第一倾斜段之间的锐角为α，α＝20°-40°；所述第二倾斜段和所述第三倾斜段之间的钝角为β，β＝100°-120°。优选地，所述引流治具还包括把手，所述把手安装于所述弹簧钢片的自由端。优选地，所述把手开设有凹槽，所述弹性钢片的自由端插接于所述凹槽。优选地，所述引流板的一面用于将车门电泳残液引流至车门外，所述引流板的一侧沿远离该面的方向延伸形成连接板，所述第二卡接件的数量为两个并连接于所述连接板上远离所述引流板的一端，所述安装块连接所述连接板并位于两个所述第二卡接件之间。优选地，所述第二卡接件为矩形板，所述连接板垂直于所述引流板，所述第二卡接件平行于所述引流板，所述第二卡接件的一端与所述连接板连接，所述第二卡接件的另一端沿远离所述第二卡接件上与所述连接板连接的一端的方向延伸形成两个延伸部，两个所述延伸部用于与车门的焊缝配合。优选地，所述引流板设置有引流挡板，所述引流挡板位于所述引流板的一侧并与所述连接板相邻布置。在本技术的技术方案中，引流治具在使用时，第一卡接件与车门的工艺孔配合以卡住车门，同时，第二卡接件与车门的焊缝配合以卡住车门，第一卡接件和第二卡接件卡住车门后，该引流治具则固定在车门上，此时，引流板位于车门的底部并抵紧车门，车门电泳残液则滴落在引流板上后通过引流板引流至车门外，即车门电泳残液不会滴落在裙边，因此也就不会在裙边形成流挂，节省了打磨返修成本和工时，提高了生产效率。该引流治具还具有结构简单，易于制作的优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例引流治具一视角的立体示意图；图2为本技术实施例引流治具另一视角的立体示意图；图3为本技术实施例引流治具的主视示意图。附图标号说明：标号名称标号名称1第一卡接件11安装块12弹性钢片121竖直段122第一倾斜段123第二倾斜段124第三倾斜段125第四倾斜段2第二卡接件21延伸部3引流板31引流挡板4把手41凹槽5连接板本技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图3所示，为实现上述目的，本技术提供的引流治具引流治具用于将车辆的车门电泳残液引流至车门外，引流治具包括用于与车门的工艺孔配合的第一卡接件1以及用于与车门的焊缝配合的第二卡接件2，引流治具还包括引流板3，第一卡接件1和第二卡接件2均安装在引流板3上。本实施例的引流治具在使用时，第一卡接件1与车门的工艺孔配合以卡住车门，同时，第二卡接件2与车门的焊缝配合以卡住车门，第一卡接件1和第二卡接件2卡住车门后，该引流治具则固定在车门上，此时，引流板3位于车门的底部并抵紧车门，车门电泳残液则滴落在引流板3上后通过引流板3引流至车门外，即车门电泳残液不会滴落在裙边，因此也就不会在裙边形成流挂，节省了打磨返修成本和工时，提高了生产效率。该引流治具还具有结构简单，易于制作的优点。本实施例的引流治具可用于不同车型的车门，优选用于雷凌车型的后车门。本实施例的第一卡接件1包括安装块11和弹性钢片12，安装块11的一端固定在引流板3上，弹性钢片12的安装端固定在安装块11的另一端，弹性钢片12用于与车门的工艺孔配合。进一步地，本实施例的弹性钢片12包括第一折弯部和第二折弯部，第一折弯部用于在弹性钢片12处于压缩状态时穿过车门的工艺孔，第二折弯部用于在弹性钢片12处本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种引流治具，其特征在于，所述引流治具用于将车辆的车门电泳残液引流至车门外，所述引流治具包括用于与车门的工艺孔配合的第一卡接件以及用于与车门的焊缝配合的第二卡接件，所述引流治具还包括引流板，所述第一卡接件和所述第二卡接件均安装在所述引流板上。

【技术特征摘要】
1.一种引流治具，其特征在于，所述引流治具用于将车辆的车门电泳残液引流至车门外，所述引流治具包括用于与车门的工艺孔配合的第一卡接件以及用于与车门的焊缝配合的第二卡接件，所述引流治具还包括引流板，所述第一卡接件和所述第二卡接件均安装在所述引流板上。2.根据权利要求1所述的引流治具，其特征在于，所述第一卡接件包括安装块和弹性钢片，所述安装块的一端固定在所述引流板上，所述弹性钢片的安装端固定在所述安装块的另一端，所述弹性钢片用于与车门的工艺孔配合。3.根据权利要求2所述的引流治具，其特征在于，所述弹性钢片包括第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部用于在所述弹性钢片处于压缩状态时穿过所述车门的工艺孔，所述第二折弯部用于在所述弹性钢片处于反压缩状态时卡住所述车门的工艺孔周边。4.根据权利要求3所述的引流治具，其特征在于，所述第一折弯部设置有固定在安装块上的竖直段和与所述竖直段呈锐角连接的第一倾斜段，所述第二折弯部设置有与所述第一倾斜段连接的第二倾斜段和与所述第二倾斜段呈钝角连接的第三倾斜段。5.根据权利要求4所述的引流治具，其特征在于，所述竖直段和所述第一倾斜段之间的锐角为α，α＝20...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆志明，李金旺，谭敏昭，范光华，朱福振，邱锐，徐永豪，郭德富，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44