用于单轨车辆的计轴器和单轨系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于单轨车辆的计轴器和单轨系统，所述计轴器设置在轨道梁上以适于与所述单轨车辆的车轮接触，所述计轴器包括：第一触点、第二触点以及计数单元，所述第一触点和所述第二触点间隔开设置，所述计数单元与所述第一触点和所述第二触点中的至少一个电连接，在所述车轮经过所述计轴器时，所述第一触点与所述第二触点接触并产生电信号，所述计数单元接收电信号以对经过的车轮进行计数。根据本实用新型专利技术的计轴器可以精准地对单轨车辆的车轮进行计数，且精度高、不容易受到外界的干扰。

Shaft meter and monorail system for monorail vehicles

The utility model discloses a shaft meter and a monorail system for a monorail vehicle, which is arranged on a track beam for contact with the wheels of the monorail vehicle. The shaft meter comprises a first contact, a second contact, and a counting unit, and the first contact and the second contact are spaced apart. The counting unit is connected with at least one electric connection between the first contact and the second contact, when the wheel passes the meter, the first contact contacts the second contact and generates an electrical signal, the counting unit receives the electrical signal to count the passing wheel. According to the axle counter of the utility model, the wheels of the monorail vehicle can be accurately counted, and the accuracy is high, and the external interference is not easy.

【技术实现步骤摘要】
用于单轨车辆的计轴器和单轨系统
本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种用于单轨车辆的计轴器和单轨系统。
技术介绍
在跨座式单轨系统中，因车轮都采用橡胶轮，无法通过电磁传感技术来记录车轮通过检测点的数量；此外，由于跨座式单轨车辆的轨道梁多以高强度混凝土梁作为车辆运行的轨道，因此计轴器设备的安装非常不方便，无法像高铁铁路那样正常安装。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于单轨车辆的计轴器，该计轴器可以精准地对单轨车辆的车轮进行计数，且精度高、不容易受到外界的干扰。本技术还提出了一种具有上述计轴器的单轨系统。根据本技术的用于单轨车辆的计轴器，所述计轴器设置在轨道梁上以适于与所述单轨车辆的车轮接触，所述计轴器包括：第一触点、第二触点以及计数单元，所述第一触点和所述第二触点间隔开设置，所述计数单元与所述第一触点和所述第二触点中的至少一个电连接，在所述车轮经过所述计轴器时，所述第一触点与所述第二触点接触并产生电信号，所述计数单元接收电信号以对经过的车轮进行计数。根据本技术的用于单轨车辆的计轴器，具有第一触点、第二触点和计数单元，车轮在经过计轴器时，第一触点和第二触点接触以产生脉冲信号，该脉冲信号可以被计数单元接收以实现对车轮的计数。此外，本技术实施例的计轴器结构简单、经济实惠，使用寿命长，且不容易受到外界的干扰，特别是电磁场的干扰，计数更加精准。根据本技术的一个实施例，所述轨道梁的轨道面上设置有安装凹槽，所述计轴器设置在所述安装凹槽中。根据本技术的一个实施例，所述计轴器还包括：井盖部，所述井盖部上设置有所述第一触点，所述井盖面适于与所述车轮接触。根据本技术的一个实施例，所述井盖部的接触面高于所述轨道梁的轨道面。根据本技术的一个实施例，所述计轴器还包括：固定支架，所述固定支架设置在所述轨道梁上，所述固定支架上设置有所述第二触点。根据本技术的一个实施例，所述井盖部与所述固定支架之间设置有支撑弹簧，在所述车轮未经过所述井盖部时，所述支撑弹簧在自身弹力的作用下将所述第一触点和所述第二触点间隔开。根据本技术的一个实施例，所述支撑弹簧为多个，所述井盖部或所述固定支架上设置有多个弹簧固定柱，多个所述支撑弹簧分别套设在多个所述弹簧固定柱上。根据本技术的一个实施例，所述计轴器中的所述第一触点和所述第二触点均为一个，所述轨道梁上间隔设置有多个所述计轴器。根据本技术的一个实施例，所述计轴器中的所述第一触点和所述第二触点均为多个，且多个所述第一触点间隔设置，多个所述第二触点间隔设置。根据本技术的单轨系统包括上述的计轴器和轨道梁，由于根据本技术的单轨系统设置有上述的计轴器和轨道梁，因此该单轨系统可以更加方便快捷且精准地对车轮进行计数，且不容易受到外界干扰。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的轨道梁和计轴器的示意图；图2是根据本技术实施例的计轴器的一个方向的示意图；图3是根据本技术实施例的计轴器的另一个方向的示意图。附图标记：轨道梁110，计轴器120，第一触点121，第二触点122，计数单元123，安装凹槽101，井盖部124，固定支架125，支撑弹簧126，弹簧固定柱127。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。现有的轨道交通控制系统中，信号系统采用计轴器设备完成信号系统所需要的车辆的出清和占用区段状态的检测。微机计轴器设备是基于电磁传感技术，二取二安全计算机技术组成的具有无接触检测、故障——安全输出的区段占用状况检测设备。该设备通过电磁传感器来检测在其磁场作用范围内的金属材质的物体，通过金属材质的物体对磁力线的切割，引起磁场的幅度和相位的变化，系统根据磁场相位变化的大小来判断是否有铁磁物体通过，从而达到判断物体通过次数的目的。应用以上原理，在间隔一定距离的区段两端设置两个电磁传感器来记录通过两个检测点金属物体的数量和方向，就可以判断进入区段和离开区段的车辆轮对数。跨座式单轨交通目前也采用上述计轴器设备完成信号系统所需要的车辆的出清和占用区段状态的检测。跨座式单轨交通方式的特点对计轴器安装方式等有着特殊的要求，安装不方便，对车轮的检测不方便。跨座式单轨车辆的轨道梁多以高强度混凝土梁作为车辆运行的轨道，无法按常规方式安装电磁传感器。此外，跨座式单轨车辆的走行轮、导向轮和稳定轮均采用充气橡胶轮胎等非金属材料，无法使用车辆的走行轮、导向轮和稳定轮来影响电磁场的磁力线分布。为此，本申请提出了一种用于跨座式单轨车辆的轨道梁，该轨道梁上的计轴器可以不受单轨列车上的橡胶轮的影响，能够精准地对单轨列车上的车轮进行计数。下面结合图1至图3对本技术实施例的用于单轨车辆的计轴器120进行详细描述。根据本技术实施例的用于单轨车辆的计轴器120设置在轨道梁110上，单轨车辆可以为跨座式单轨车辆，但不限于此。其中，计轴器120设置在轨道梁110上以适于与单轨车辆的车轮接触，当单轨车辆的车轮经过计轴器120时，计轴器120可以对车轮进行计数。具体地，计轴器120包括第一触点121、第二触点122和计数单元123，第一触点121和第二触点122间隔开设置，计数单元123与第一触点121和第二触点122中的至少一个电连接，在车轮经过计轴器120时，第一触点121和第二触点122接触并产生电信号(该电信号可以为脉冲信号)，计数单元123接收脉冲信号以对经过的车轮进行计数。也就是说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于单轨车辆的计轴器，其特征在于，所述计轴器设置在轨道梁上以适于与所述单轨车辆的车轮接触，所述计轴器包括：第一触点、第二触点以及计数单元，所述第一触点和所述第二触点间隔开设置，所述计数单元与所述第一触点和所述第二触点中的至少一个电连接，在所述车轮经过所述计轴器时，所述第一触点与所述第二触点接触并产生电信号，所述计数单元接收电信号以对经过的车轮进行计数。

【技术特征摘要】
1.一种用于单轨车辆的计轴器，其特征在于，所述计轴器设置在轨道梁上以适于与所述单轨车辆的车轮接触，所述计轴器包括：第一触点、第二触点以及计数单元，所述第一触点和所述第二触点间隔开设置，所述计数单元与所述第一触点和所述第二触点中的至少一个电连接，在所述车轮经过所述计轴器时，所述第一触点与所述第二触点接触并产生电信号，所述计数单元接收电信号以对经过的车轮进行计数。2.根据权利要求1所述的用于单轨车辆的计轴器，其特征在于，所述轨道梁的轨道面上设置有安装凹槽，所述计轴器设置在所述安装凹槽中。3.根据权利要求1所述的用于单轨车辆的计轴器，其特征在于，所述计轴器还包括：井盖部，所述井盖部上设置有所述第一触点，所述井盖部适于与所述车轮接触。4.根据权利要求3所述的用于单轨车辆的计轴器，其特征在于，所述井盖部的接触面高于所述轨道梁的轨道面。5.根据权利要求3或4所述的用于单轨车辆的计轴器，其特征在于，所述计轴器还包括：固定支架，所述固定支架设置在所述轨道梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭正华，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44