一种双脉冲电磁阀制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆停放制动技术领域，具体而言，涉及一种双脉冲电磁阀，包括阀体（1）、活塞（3）、导套（8）、左顶杆（12）和右顶杆（13），该电磁阀还包括缓解端电磁阀（4）和施加端电磁阀（5）；左顶杆（12）、右顶杆（13）分别位于与活塞（3）的两侧，并与活塞（3）一体成型，从而避免了双脉冲电磁阀在工作切换时未切换到位的隐患。左顶杆（12）和右顶杆（13）的端部均设有顶杆套，所述顶杆套通过十字槽沉头螺钉（11）与顶杆固定连接，便于拆解返修。

A double pulse solenoid valve

The utility model relates to the technical field of vehicle parking brake, in particular to a double pulse solenoid valve, including a valve body (1), a piston (3), a guide sleeve (8), a left top rod (12) and a right top bar (13). The solenoid valve also includes a relief end solenoid valve (4) and an applied terminal solenoid valve (5); the left top rod (12) and the right top are also included. The rod (13) is located on both sides of the piston (3) and formed in one with the piston (3), thus avoiding the hidden danger of the double pulse solenoid valve not switching in place when the work is switched. The end of the left top rod (12) and the right top rod (13) are both provided with a top rod sleeve, which is fixed to the top rod by the cross grooves sinking head screw (11) so as to facilitate disassembly and repair.

【技术实现步骤摘要】
一种双脉冲电磁阀
本技术涉及车辆停放制动
，具体而言，涉及一种双脉冲电磁阀。
技术介绍
现有技术中的脉冲电磁阀具有性能较为单一、拆卸不便、切换不到位的缺点。例如授权公告号为CN203532857U的中国技术专利，其公开了一种用于轨道车辆停放制动系统的脉冲电磁阀，包括电磁阀，电磁阀为二位五通电磁阀，还包括阀体、导套、阀杆，阀杆与导套、阀体依次连接，电磁阀具有左侧电磁阀和右侧电磁阀，左侧电磁阀的线圈与右侧电磁阀的线圈交替通电来实现阀杆的运动。该技术的脉冲电磁阀采用双线圈结构，既能够电控操作，也能够实现手动控制，其活塞密封面采用K形圈密封，可以有效减少阀杆的摩擦力，延长使用寿命。本技术的脉冲电磁阀结构简单，便于安装和使用，响应速度快，可长时间通电，还具有较好的防水、防尘能力，能够耐疲劳和耐高低温，能满足机车长期及恶劣环境下使用。但顶杆套与活塞通过铆压的方式连接在一起，发生损坏时不可拆卸；顶杆与活塞采用分体式设计，存在电磁阀在工作切换时未切换到位的隐患。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种双脉冲电磁阀，解决现有技术中拆卸不便、切换不到位的问题。本产用于机车气路的控制，用于车辆停放制动的控制。当供风口其气压时，可以通过脉冲信号控制电磁阀，实现缓解和施加的气路控制切换，也可以通过手动来进行气路控制。为了实现上述设计目的，本技术采用的方案如下：本技术的双脉冲电磁阀，包括阀体、活塞、导套、左顶杆和右顶杆，该电磁阀还包括缓解端电磁阀和施加端电磁阀；左顶杆、右顶杆分别位于与活塞的两侧，并与活塞一体成型，，在缓解或施加切换后,能明确显示切换状态，从而避免了双脉冲电磁阀在工作切换时未切换到位的隐患。优选的是，所述顶杆的两端分别设有绿色按钮和红色按钮，更加明确了双脉冲电磁阀的标识状态。在上述任一方案中优选的是，所述左顶杆和右顶杆的端部均设有顶杆套。在上述任一方案中优选的是，所述顶杆套通过十字槽沉头螺钉与顶杆固定连接，更加便捷了该产品的拆卸更换。在上述任一方案中优选的是，所述顶杆与顶杆套的组装件位于侧盖2内。在上述任一方案中优选的是，所述活塞的外部设有导套和多孔导套。在上述任一方案中优选的是，所述活塞与导套、多孔导套接触部位设有K形圈。采用K形圈结构将O形圈替换，使得活塞在动作时减小摩擦，更避免了原结构O形圈在左右动作时容易被导套磨损。在上述任一方案中优选的是，所述导套位于活塞的左端。在上述任一方案中优选的是，所述该阀体的下端设有输入口P、输出口F和排气口O。在上述任一方案中优选的是，所述输入口P、输出口F和排气口O的入口出均设有O型圈。附图说明图1为按照本技术的双脉冲电磁阀的一优选实施例的结构示意图。具体实施方式以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本技术的双脉冲电磁阀的具体实施方式作进一步的说明。如图1所示，按照本技术的双脉冲电磁阀的结构示意图。本技术的双脉冲电磁阀，包括阀体1、活塞3、导套8、左顶杆12和右顶杆13，该电磁阀还包括缓解端电磁阀4和施加端电磁阀5；左顶杆12、右顶杆13分别位于与活塞3的两侧，并与活塞3一体成型，在缓解或施加切换后,能明确显示切换状态，从而避免了双脉冲电磁阀在工作切换时未切换到位的隐患。车辆正常行驶或缓解状态下内部零部件的静止位置即原始位置，在此情况下，来自车辆气路气压通过P口（输入口）进入A腔与B腔（此时A腔与B腔相通、C腔通向O口独立）。缓解端电磁阀工作时，气压通过缓解端电磁阀4进入D腔作用于活塞3向右动作，实现行车；施加端电磁阀工作时，气压通过施加端电磁阀5进入E腔作用于活塞3向左动作，A腔气压截断，实现制动（此时B腔和C腔相通排气）。在本实施例中，所述顶杆的两端分别设有绿色按钮6和红色按钮7，更加明确了双脉冲电磁阀的标识状态。手动按下绿色按钮，作用于活塞3向右动作，A腔与B腔相通，实现行车；手动按下红色按钮，作用于活塞3向左动作，A腔气压截断，B腔和C腔相通排气，实现制动。在本实施例中，所述左顶杆12和右顶杆13的端部均设有顶杆套。在本实施例中，所述顶杆套通过十字槽沉头螺钉11与顶杆固定连接，更加便捷了该产品的拆卸更换。在本实施例中，所述顶杆与顶杆套的组装件位于侧盖2内。在本实施例中，所述活塞3的外部设有导套8和多孔导套10。在本实施例中，所述活塞3与导套8、多孔导套10接触部位设有K形圈9。采用K形圈9结构将O形圈替换，使得活塞3在动作时减小摩擦，更避免了原结构O形圈在左右动作时容易被导套磨损。在本实施例中，所述导套8位于活塞3的左端。在本实施例中，所述该阀体的下端设有输入口P、输出口F和排气口O。在本实施例中，所述输入口P、输出口F和排气口O的入口出均设有O型圈。本技术的双脉冲电磁阀的工作过程为：（1）P口（输入口）进气,通过脉冲信号控制电磁阀。缓解端电磁阀工作时，P口（输入口）与A口（输出口）相通；施加端电磁阀工作时，A口（输出口）与O口（排气口）相通。（2）P口（输入口）进气，通过手动控制。手动推动缓解端按钮（绿色）时，P口（输入口）与A口（输出口）相通。手动推动施加端按钮（红色）时，A口（输出口）与O口（排气口）相通。本领域技术人员不难理解，本技术的双脉冲电磁阀包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本技术的范围已经不言自明。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双脉冲电磁阀，包括阀体（1）、活塞（3）、导套（8）、左顶杆（12）和右顶杆（13），其特征在于：该电磁阀还包括缓解端电磁阀（4）和施加端电磁阀（5）；左顶杆（12）、右顶杆（13）分别位于与活塞（3）的两侧，并与活塞（3）一体成型。

【技术特征摘要】
1.一种双脉冲电磁阀，包括阀体（1）、活塞（3）、导套（8）、左顶杆（12）和右顶杆（13），其特征在于：该电磁阀还包括缓解端电磁阀（4）和施加端电磁阀（5）；左顶杆（12）、右顶杆（13）分别位于与活塞（3）的两侧，并与活塞（3）一体成型。2.如权利要求1所述的双脉冲电磁阀，其特征在于：所述顶杆的两端分别设有绿色按钮（6）和红色按钮（7）。3.如权利要求1所述的双脉冲电磁阀，其特征在于：左顶杆（12）和右顶杆（13）的端部均设有顶杆套。4.如权利要求3所述的双脉冲电磁阀，其特征在于：所述顶杆套通过十字槽沉头螺钉（11）与顶杆固定连接。5.如权利要求4所述的双脉冲电磁阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢尚熠，李庆宣，章利好，赵国瑞，刘昕，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33