一种基于BMS的轮毂电机再生制动的变压充电装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种基于BMS的轮毂电机再生制动的变压充电装置及控制方法，所述变压充电结构包括若干并联的动力电池模组、BMS中心控制器和动力电池包外壳，所述动力电池模组中单体动力电池串联连接，且都并联一个控制开关，相邻控制开关相互串联连接；单体动力电池还并联电池检测模块，BMS中心控制器可以实时控制动力电池包中全部开关的通断；控制方法如下：(1)确定动力电池包的理想端电压值；(2)选择参与制动能量回收的动力电池模组；(3)选择参与制动能量回收的单体动力电池；(4)逐渐减小动力电池包的端电压值。本发明专利技术通过变压充电控制实现了动力电池包端电压值的可变可调功能，且削弱单体电池电量不平衡对使用性能带来的影响。

A variable voltage charging device and control method for regenerative braking of wheel motor based on BMS

The invention discloses a pressure variable charging device and a control method based on BMS hub motor regenerative braking. The voltage variable charging structure includes a number of parallel power battery modules, a BMS center controller and a power battery package shell. The single power battery in the power battery module is connected in series in series, and all in parallel is controlled open. The adjacent control switches are connected in series with each other; the single power battery is also parallel to the battery detection module, and the BMS central controller can control all the switches in the power battery package in real time. The control method is as follows: (1) the ideal terminal voltage value of the power battery package is determined; (2) select the power battery module that participates in the braking energy recovery; (3 A single power battery is selected to participate in the braking energy recovery; (4) the terminal voltage value of the power battery pack is gradually reduced. The invention realizes the variable adjustable function of the voltage value of the power cell package by the variable voltage charge control, and weakens the influence of the unbalance of the power of the single cell on the performance of the battery.

【技术实现步骤摘要】
一种基于BMS的轮毂电机再生制动的变压充电装置及控制方法
本文属于轮毂电机电动汽车再生制动控制
，尤其涉及一种基于BMS的轮毂电机再生制动的变压充电装置及控制方法。
技术介绍
轮毂电机驱动技术将动力、传动、减振和冷却等部件集成在轮毂内，有效简化了整车结构，提高了传动效率，成为当下汽车行业研究的热点之一。轮毂电机电动汽车的普及需要克服“续驶里程短”和“初始成本高”的关键难题。解决这一技术难题的关键是开发高性能的动力电池，但是动力电池技术在短期内很难取得实质性突破。再生制动技术可以将轮毂电机电动汽车的动能或者势能转换为电能供汽车行驶，是提升电动汽车能量利用效率的重要途径之一。动力电池包的设计，是将单体电池通过串联的连接方式提高电池组的端电压，通过并联的连接方式提高电池包的电容量。现有结构的动力电池包的端电压具有短时间保持稳定且不可调的特征。因此，动力电池包作为蓄能装置来实现轮毂电机电动汽车驱动功能以及制动能量回收功能时，需要在轮毂电机和动力电池包中间安装一个双向功率控制电路，通过对高频功率开关的导通时间和关断时间比例的调节，实现电路输出电压的精确控制。相比于单向功率控制电路中电能只本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于BMS的轮毂电机再生制动的变压充电装置，其特征在于，包括车轮(1)、轮毂电机(2)、整车控制器(3)、动力电池包(5)；动力电池包(5)的充放电接口通过整流桥(6)连接轮毂电机(2)中的三相绕组，轮毂电机(2)的一端与车轮(1)的轮毂连接；动力电池包(5)中BMS中心控制器(4)信号连接整车控制器(3)；动力电池包(5)包括若干并联的动力电池模组、BMS中心控制器(4)和动力电池包外壳(7)，动力电池包(5)中内嵌安装BMS中心控制器(4)和并联连接的动力电池模组，每一个动力电池模组中都串联一个控制开关，动力电池模组通过导线并联连接在动力电池包(5)的充放电接口上；每一个动力电池模组由若干...

【技术特征摘要】
1.基于BMS的轮毂电机再生制动的变压充电装置，其特征在于，包括车轮(1)、轮毂电机(2)、整车控制器(3)、动力电池包(5)；动力电池包(5)的充放电接口通过整流桥(6)连接轮毂电机(2)中的三相绕组，轮毂电机(2)的一端与车轮(1)的轮毂连接；动力电池包(5)中BMS中心控制器(4)信号连接整车控制器(3)；动力电池包(5)包括若干并联的动力电池模组、BMS中心控制器(4)和动力电池包外壳(7)，动力电池包(5)中内嵌安装BMS中心控制器(4)和并联连接的动力电池模组，每一个动力电池模组中都串联一个控制开关，动力电池模组通过导线并联连接在动力电池包(5)的充放电接口上；每一个动力电池模组由若干单体动力电池、控制开关、电池检测模块和导线组成；单体动力电池通过导线串联连接构成动力电池模组的主体，每一个单体动力电池都并联一个控制开关，相邻控制开关之间也相互串联连接；每一个单体动力电池还并联一个电池检测模块，电池检测模块全部信号连接BMS中心控制器(4)，各个电池检测模块负责实时采集对应的单体动力电池的端电压信号并发送给BMS中心控制器(4)，BMS中心控制器(4)可以实时控制动力电池包中全部开关的通断。2.根据权利要求1所述的一种基于BMS的轮毂电机再生制动的变压充电装置，其特征在于，轮毂电机(2)的一端通过螺母与车轮(1)的轮毂刚性连接且同心。3.基于BMS的轮毂电机再生制动的变压充电装置的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：1)整车控制器(3)确定动力电池包的理想端电压值U；2)BMS中心控制器(4)选择参与制动能量回收的动力电池模组；3)BMS中心控制器(4)选择参与制动能量回收的单体动力电池；4)BMS中心控制器(4)逐渐减小动力电池包的端电压值。4.根据权利要求3所述的基于BMS的轮毂电机再生制动的变压充电装置的控制方法，其特征在于，步骤1)中...

【专利技术属性】
技术研发人员：何仁，王骏骋，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32