机翼组件和飞行设备制造技术

本实用新型专利技术涉及飞行设备技术领域，特别涉及一种机翼组件和飞行设备。本实用新型专利技术的机翼组件包括机翼结构、第一连接件和弹性件，其中：机翼结构包括机翼和副翼，副翼可转动地连接于机翼上并与机翼之间形成位于副翼转动轴线两侧的第一缝隙和第二缝隙；第一连接件设置于第一缝隙处和/或第二缝隙处并能够随着副翼转动；弹性件则设置于机翼或者副翼上并与第一连接件连接，用于使第一连接件的靠近机翼结构对应侧内表面的第一表面与机翼结构对应侧的内表面保持接触。基于弹性件的作用，第一连接件能够对第一连接件所在处的机翼与副翼之间的缝隙进行密封，降低因缝隙而发生扰流的风险，改善气动性能，并且能够降低对第一连接件第一表面的形状要求。

【技术实现步骤摘要】
机翼组件和飞行设备
本技术涉及飞行设备
，特别涉及一种机翼组件和飞行设备。
技术介绍
副翼是无人机等飞行设备的机翼外侧后缘一块比较狭而长的可动翼面，其与机翼可转动地连接，主要功能是在传动装置的控制下旋转，控制飞行设备的机身围绕纵轴旋转，实现飞行设备水平方向上的转弯。现有技术中，机翼与副翼之间通常采用铰链或者合页连接，铰链或者合页的一端插入机翼，另一端插入副翼。这种情况下，如图1所示，副翼2’根部必须有斜切面来保证副翼2’旋转时的活动空间，导致机翼1’与副翼2’之间有缝隙，容易引起扰流问题，影响气动性能；并且，通常需要多个铰链或合页结构，结构较复杂，安装效率较低。
技术实现思路
本技术所要解决的一个技术问题为：减少因机翼与副翼之间的缝隙所造成的扰流，提高飞行过程中的气动性能。为了解决上述技术问题，本技术第一方面提供了一种机翼组件，其包括：机翼结构，包括机翼和副翼，副翼可转动地连接于机翼上并与机翼之间形成位于副翼转动轴线两侧的第一缝隙和第二缝隙；第一连接件，设置于第一缝隙处和/或第二缝隙处并能够随着副翼转动；和，弹性件，设置于机翼或者副翼上并与第一连接件连接，用于使第一连接件的靠近机翼结构对应侧内表面的第一表面与机翼结构对应侧的内表面保持接触。可选地，弹性件包括弹簧。可选地，第一表面为曲面。可选地，曲面包括弧形表面。可选地，第一连接件包括碳片，第一表面为碳片的一个表面。可选地，第一连接件设置于第一缝隙和第二缝隙中的一个处；并且，机翼组件还包括第二连接件，第二连接件设置于第一缝隙和第二缝隙中的另一个处并贴覆于机翼结构对应侧的表面上。可选地，第二连接件包括胶带。可选地，胶带包括纤维胶带。可选地，第二连接件与机翼结构对应侧的表面之间涂覆胶层。本技术第二方面还提供了一种飞行设备，其包括本技术的机翼组件。可选地，飞行设备为无人机。在本技术中，基于弹性件的作用，第一连接件能够对第一连接件所在处的机翼与副翼之间的缝隙进行密封，降低因缝隙而发生扰流的风险，改善气动性能。而且，通过设置弹性件，可以降低对第一连接件的形状要求，降低加工难度，节约加工成本。通过以下参照附图对本技术的示例性实施例进行详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出现有技术中机翼与副翼的组合结构示意简图。图2示出本技术一实施例的机翼组件的结构示意简图。图3示出图2所示机翼组件在副翼上扬时的状态示意图。图4示出图2所示机翼组件在副翼下摆时的状态示意图。图5示出图4中的I局部放大示意图。图中：1’、机翼；2’副翼；1、机翼；2、副翼；3、纤维胶带；4、碳片；5、弹簧；4a、第一表面；4b、第二表面。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。在本技术的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。图2-5示出了本技术机翼组件的一个实施例。参照图2-5，本技术所提供的机翼组件，包括：机翼结构，包括机翼1和副翼2，副翼2可转动地连接于机翼1上并与机翼1之间形成位于副翼2转动轴线两侧的第一缝隙和第二缝隙；第一连接件，设置于第一缝隙处和/或第二缝隙处并能够随着副翼2转动；和，弹性件，设置于机翼1或者副翼2上并与第一连接件连接，用于使第一连接件的靠近机翼结构对应侧内表面的第一表面4a与机翼结构对应侧的内表面保持接触。本技术通过在机翼1与副翼2的缝隙处设置第一连接件，并设置弹性件使第一连接件与机翼结构保持接触，可以使得第一连接件在副翼2相对于机翼1转动的整个过程中对副翼2与机翼1之间对应位置处的缝隙进行有效密封，防止在水平转弯过程中因对应位置留有缝隙而引起扰流，有利于改善飞行过程中的气动性能。并且，由于第一连接件可以随着副翼2一起转动，而不会制约副翼2的正常转动，因此，第一连接件能够允许副翼2较为自由地转动，副翼2的转动角度不会因设置第一连接件而受到过分限制，有利于实现较为灵活的转弯过程。而且，由于弹性件可以使第一连接件的第一表面4a与机翼结构对应侧的内表面保持接触，因此，可以有效降低对第一表面4a的形状要求，使得第一表面4a无需局限于严格的经过计算的圆弧表面，从而有利于降低第一连接件的加工难度，节约第一连接件的加工成本，同时也有利于降低第一连接件与机翼结构的组装难度，加快组装效率。本技术的第一连接件可以采用玻璃胶体结构或者碳片结构。其中碳片结构相对于玻璃胶体结构重量更轻，强度更高，且更耐磨，能够更好地适应副翼2相对于机翼1反复摆动的特点，可以对副翼2与机翼1之间的缝隙进行更加可靠有效地密封。在本技术中，第一连接件可以设置于第一缝隙和第二缝隙中的一个处。这种情况下，可以在机翼组件中进一步设置第二连接件。该第二连接件设置于第一缝隙和第二缝隙中的另一个处并贴覆于机翼结构对应侧的表面上。基于此，机翼1和副翼2之间的两个缝隙可以分别由第一连接件和第二连接件进行密封，使得机翼1与副翼2之间在副翼2转动轴线相对两侧均无缝隙，实现二者之间无缝的可转动连接，因此，能够更有效地避免气流扰动，提高飞行效率。本技术的第二连接件可以采用凯夫拉连接带或者胶带等多种结构形式，只要能够在副翼2相对于机翼1转动过程中通过保持贴覆于机翼结构表面上而对机翼1与副翼2之间的缝隙进行密封即可。其中，由于相对于凯夫拉连接带等其他结构部件，胶带柔韧性更好，且具有更高的断裂强度及更优良的耐磨性能，可以随着副翼2转动而反复弯折，并始终较好地贴覆于机翼结构的内表面上，因此，第二连接件优选采用胶带，以实现对机翼1与副翼2间缝隙更有效的密封。另外，在第二连接件与机翼结构对应侧的表面之间还可以进一步涂覆胶层，这样可以使第二连接件更牢固地贴覆于机翼结构的对应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机翼组件，其特征在于，包括：机翼结构，包括机翼(1)和副翼(2)，所述副翼(2)可转动地连接于所述机翼(1)上并与所述机翼(1)之间形成位于所述副翼(2)转动轴线两侧的第一缝隙和第二缝隙；第一连接件，设置于所述第一缝隙处和/或所述第二缝隙处并能够随着所述副翼(2)转动；和，弹性件，设置于所述机翼(1)或者所述副翼(2)上并与所述第一连接件连接，用于使所述第一连接件的靠近所述机翼结构对应侧内表面的第一表面(4a)与所述机翼结构对应侧的内表面保持接触。

【技术特征摘要】
1.一种机翼组件，其特征在于，包括：机翼结构，包括机翼(1)和副翼(2)，所述副翼(2)可转动地连接于所述机翼(1)上并与所述机翼(1)之间形成位于所述副翼(2)转动轴线两侧的第一缝隙和第二缝隙；第一连接件，设置于所述第一缝隙处和/或所述第二缝隙处并能够随着所述副翼(2)转动；和，弹性件，设置于所述机翼(1)或者所述副翼(2)上并与所述第一连接件连接，用于使所述第一连接件的靠近所述机翼结构对应侧内表面的第一表面(4a)与所述机翼结构对应侧的内表面保持接触。2.根据权利要求1所述的机翼组件，其特征在于，所述弹性件包括弹簧(5)。3.根据权利要求1所述的机翼组件，其特征在于，所述第一表面(4a)为曲面。4.根据权利要求3所述的机翼组件，其特征在于，所述曲面包括弧形表面。5.根据权利要求1所述的机翼组件，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦军，巴航，杨祥磊，
申请(专利权)人：北京京东尚科信息技术有限公司，北京京东世纪贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11