一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑及其施工方法，包括如下施工步骤：S10、地面整平，施建两侧围护结构；S20、对应路肩施建中间临时立柱；S30、开挖基坑至车站建成后顶板所在高度；S40、施建第一段顶板，所述第一段顶板与另一侧围护结构间通过施建砼支撑构成临时顶部支撑；S50、续挖基坑并施建中部支撑及底部支撑；S60、施建纵梁并进行浇筑施建；S70、以所述砼支撑作为内支撑施建另一段顶板，并与所述第一段顶板相连。本发明专利技术中临时砼支撑可用作永久顶部支撑，能避免拆除临时支撑顶板时带来的延误工期、资源浪费及环保等方面上的问题。

Concrete support and construction method for temporary structure supported by cover excavation method for permanent structure

The invention discloses a concrete support and construction method for temporary support for permanent structure with cover and excavation method, including the following construction steps: S10, ground leveling, construction of two side enclosure structure; S20, corresponding road shoulder construction intermediate temporary column; S30, excavation to the height of the roof after the station is completed; S40, the first section of the roof. The first section of the first section and the other side of the retaining structure forms a temporary top support through the construction of concrete support; S50, continuously excavating the foundation pit and building the middle support and bottom support; S60, construction longitudinal beam and pouring construction; S70, with the concrete support as internal support to build another section of top plate, and connected with the first section of the roof. The temporary concrete support in the invention can be used as a permanent top support, and it can avoid the problems of delay time, resource waste and environmental protection when the temporary support roof is dismantled.

【技术实现步骤摘要】
一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑及其施工方法
本专利技术属于地铁车站建设
，具体涉及一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑及其施工方法。
技术介绍
地铁车站作为城市轨道交通的枢纽站点、地面客流的集散点，联系着地面与地下的客运功能，发挥着越来越重要的作用。当地铁车站修建于主干道路或交通枢纽以下时，一般采用盖挖法修建以保证地面交通，为保证车站内部施工、设备吊装、盾构出土等要求，部分车站采用半盖挖法施工。由于车站基坑面积较大且属深基坑，半盖挖法需设置内支撑，考虑到支撑与主体结构板的连接，一般采用钢筋混凝土支撑。目前常用的方法是在主体结构盖挖顶板上部单独设置钢筋混凝土支撑以保证基坑安全，待主体结构施工完成后对其进行拆除。现有技术上，盖挖地铁车站围护结构的钢筋混凝土支撑独立于车站的主体结构，在施工主体结构时需要对围护支撑拆除处理，既延误工期，又造成经济上的浪费，不符合绿色环保的理念。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑及其施工方法，砼支撑在基坑开挖时作为顶板结构的临时支撑体使用，待主体结构施工时又能通过浇筑施建成为永久顶板结构的一部分，从而避免对砼支撑拆除造成延误工期及资源浪费等问题。为实现上述目的，本专利技术按以下技术方案予以实现：本专利技术所述的一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑施工方法，包括如下施工步骤：S10、地面整平，并根据车站预建宽度施建两侧围护结构；S20、根据路面占用宽度，施建中间临时立柱；S30、开挖基坑，基坑底部高度对应车站建成后顶板所在高度；S40、通过靠近道路一侧的围护结构及所述中间临时立柱，在顶板所在高度施建第一段顶板，所述第一段顶板与另一侧围护结构间通过施建砼支撑构成临时顶部支撑；S50、续挖基坑，开挖基坑至中板所在高度并施建中部支撑，开挖基坑至底板所在高度并施建底部支撑；S60、根据中部支撑施建纵梁，根据底部支撑和两侧围护结构进行浇筑施建；S70、以所述砼支撑作为内支撑施建另一段顶板，并与所述第一段顶板相连。作为优选，步骤S40中还包括如下步骤：S401、在所述第一段顶板上端面对应盖挖与明挖分界处设置砼挡土墙；S402、在靠近道路一侧的围护结构与所述砼挡土墙间进行覆土。作为优选，所述砼挡土墙由两面墙墙边相互垂直组成，其中一面墙对应路肩竖直设置，另一面墙朝向靠近道路一侧的围护结构并贴近所述第一段顶板设置。作为优选，所述围护结构是由混凝土钻孔灌注桩施工而成的围护桩，所述围护桩包括第一段围护桩和第二段围护桩，所述第一段围护桩与所述第二段围护桩连接处为所述顶板所在高度，所述第一段围护桩横截面小于所述第二段围护桩横截面。作为优选，所述第一段围护桩与所述第二段围护桩连接处均设有砼冠梁，靠近道路一侧的围护桩上所设砼冠梁的顶面与另一侧围护桩所设砼冠梁的底面水平高度一致。一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑，所述砼支撑采用上述权利要求1-5中任意一项所述的施工方法进行施建，所述砼支撑厚度小于顶板结构预建厚度，所述砼支撑上端面与下端面间设有若干通孔，所述砼支撑下端面两侧设有倾斜面。作为优选，所述顶板结构包括第一段顶板及第二段顶板，所述第一段顶板通过设置抗剪槽与所述砼支撑连接，所述砼支撑通过浇筑施建后成为所述第二段顶板。作为优选，所述砼支撑侧面铺设有若干钢筋，所述第一段顶板与所述砼支撑连接面上设有若干钢筋接驳器，所述钢筋连接所述钢筋接驳器，所述砼支撑通过混凝土浇筑填埋钢筋成为所述第二段顶板。作为优选，所述砼支撑为矩形体，所述砼支撑宽度中轴线沿长度方向上等距预埋有若干管道，通过拆除所述管道形成所述通孔，所述管道为PVC管道。作为优选，所述倾斜面对称设置于所述砼支撑底面两侧，所述倾斜面与水平面所成角度为45°。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术方案中，围护桩及顶部、中部、底部支撑结构均采用混凝土浇筑的方式进行施建，并且砼支撑与第一段顶板相结合用作临时顶部支护结构，在进行工程收尾浇筑时，通过后续的浇筑，以砼支撑为顶板结构的内支撑，使得临时的砼支撑能兼做永久顶板结构，可以充分利用围护结构的现浇支撑，减少支撑主体的砼用量，大大节约了工程造价；2、由于砼支撑能兼做永久顶板结构，所以架构施建后不用对临时砼支撑进行拆除，同时可以大大减少建筑拆除产生的垃圾，符合绿色环保的发展理念，砼支撑作为内支撑包裹在后浇主体结构顶板内部，并且砼支撑上设有PVC管道，用于透气浇筑，同时砼支撑底面设置便于混凝土密实浇筑的倾斜面，作永久支撑用时不会影响主体结构防水性能；3、由于无需对临时砼支撑进行拆除，可以大大缩短施工工期，使得地铁车站能够提前开通，以产生良好的社会效益，支撑架构全部采用钢筋混凝土支撑，可有地效控制支护结构的变形，砼支撑厚度小于主体结构顶板厚度，上下部空间允许主体结构钢筋排布，不影响主体结构顶板的受力性能，保障了施工安全。附图说明下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：图1是本专利技术的施工方法流程图；图2是砼支撑截面结构示意图；图3是本专利技术步骤S10-S30施工结构示意图；图4是本专利技术步骤S40施工结构示意图；图5是本专利技术步骤S50施工结构示意图；图6是本专利技术步骤S60施工结构示意图；图7是本专利技术步骤S70施工结构示意图；图中：1、地面，11、砼支撑，111、PVC管道，112、倾斜面，12、第一段顶板，13、中部支撑，14、底部支撑，15、纵梁，16、顶部支撑，2、临时立柱，3、围护结构，31、砼冠梁，4、基坑，5、路面，6、砼挡土墙。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1：如图所示，本专利技术所述的一种盖挖法顶板临时作永久用砼支撑施工方法，包括如下施工步骤：S10、地面整平，并根据车站预建宽度施建两侧围护结构3：由于盖挖法和半盖挖法施工环境上的特点，先对地铁施建地点的路面进行整平工作，暂时的阻隔道路通车，同时根据地层、载荷等条件，计算确定各部位的支撑和结构板等相应构件的尺寸，并根据地铁车站预建宽度向下浇筑围护桩作为地铁车站两侧围护结构3；S20、根据路面占用宽度，施建中间临时立柱2：由于地铁车站的开挖占用了一定的交通用道，为尽快恢复占用道路，在占用道路路肩下方对应施建中间临时立柱2，用作道路支撑，并便于后期快速的覆土操作，以方便通车；S30、开挖基坑4，基坑4底部高度对应车站建成后顶板所在高度：进行基坑4的初步开挖，开挖的基坑4底部高度即为车站建成后顶板结构所在的标准高度；S40、通过靠近道路一侧的围护结构及所述中间临时立柱，在顶板所在高度施建第一段顶板12，所述第一段顶板12与另一侧围护结构间通过施建砼支撑11构成临时顶部支撑：顶板厚度与所述砼支撑11厚度间预留有用于后期钢筋铺设的空间，用于铺设与所述纵梁15连接的钢筋及与所述第一段顶板连接以方便进行浇筑另一段顶板用的钢筋；S401、在所述第一段顶板12上端面对应路肩设置砼挡土墙6，所述砼挡土墙6由两面墙墙边相互垂直组成，其中一面墙对应路肩竖直设置，起支撑路面的作用，另一面墙朝向靠近道路一侧的围护结构并贴近所述第一段顶板12设置，以提高挡土墙的支护力度；同时，为更好的起到支撑道路通车的作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑施工方法，其特征在于，包括如下施工步骤：S10、地面整平，并根据车站预建宽度施建两侧围护结构；S20、根据路面占用宽度，施建中间临时立柱；S30、开挖基坑，基坑底部高度对应车站建成后顶板所在高度；S40、通过靠近道路一侧的围护结构及所述中间临时立柱，在顶板所在高度施建第一段顶板，所述第一段顶板与另一侧围护结构间通过施建砼支撑构成临时顶部支撑；S50、续挖基坑，开挖基坑至中板所在高度并施建中部支撑，开挖基坑至底板所在高度并施建底部支撑；S60、根据中部支撑施建纵梁，根据底部支撑和两侧围护结构进行浇筑施建；S70、以所述砼支撑作为内支撑施建另一段顶板，并与所述第一段顶板相连。

【技术特征摘要】
1.一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑施工方法，其特征在于，包括如下施工步骤：S10、地面整平，并根据车站预建宽度施建两侧围护结构；S20、根据路面占用宽度，施建中间临时立柱；S30、开挖基坑，基坑底部高度对应车站建成后顶板所在高度；S40、通过靠近道路一侧的围护结构及所述中间临时立柱，在顶板所在高度施建第一段顶板，所述第一段顶板与另一侧围护结构间通过施建砼支撑构成临时顶部支撑；S50、续挖基坑，开挖基坑至中板所在高度并施建中部支撑，开挖基坑至底板所在高度并施建底部支撑；S60、根据中部支撑施建纵梁，根据底部支撑和两侧围护结构进行浇筑施建；S70、以所述砼支撑作为内支撑施建另一段顶板，并与所述第一段顶板相连。2.根据权利要求1所述的一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑施工方法，其特征在于，步骤S40中还包括如下步骤：S401、在所述第一段顶板上端面对应盖挖与明挖分界处设置砼挡土墙；S402、在靠近道路一侧的围护结构与所述砼挡土墙间进行覆土。3.根据权利要求2所述的一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑施工方法，其特征在于，所述砼挡土墙由两面墙墙边相互垂直组成，其中一面墙对应路肩竖直设置，另一面墙朝向靠近道路一侧的围护结构并贴近所述第一段顶板设置。4.根据权利要求1所述的一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑施工方法，其特征在于，所述围护结构是由混凝土钻孔灌注桩施工而成的围护桩，所述围护桩包括第一段围护桩和第二段围护桩，所述第一段围护桩与所述第二段围护桩连接处为所述顶板所在高...

【专利技术属性】
技术研发人员：许东，有智慧，贺红霞，刘生平，张福麟，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44