汽车管件端口成型设备制造技术

汽车管件端口成型设备，其技术方案要点是，包括机架、模架、成型模具和顶压机构，模架固定安装于机架上，模架设置有用于安装成型模具的模具安装腔，成型模具包括上下对应的上模和下模、驱动上模升降运动的升降驱动机构以及芯模，芯模包括胀形块和阶梯轴，阶梯轴的小径段直径小于汽车管件的缩口段内径，阶梯轴的大径段直径与汽车管件的管件本体的内径对应，胀形块为圆柱体，胀形块的一端与芯模的大径段的端面固定连接；顶压机构包括相对设置于成型模具模腔两端的固定顶块和活动顶块以及驱动活动顶块向固定顶块相对运动的顶压驱动组件。解决了现有汽车管件在管端成型加工时存在效率低下、成本较高的问题。

Pipe fittings port forming equipment

The main points of the technical scheme are the frame, the mold frame, the molding mold and the top pressure mechanism. The mold frame is fixed on the frame. The mold frame is set with the mold installation cavity for the molding mold. The molding die includes the upper and lower corresponding upper die and the lower die, and the lifting and lifting drive of the driving mould. The core die includes the bulging block and the staircase shaft. The diameter of the small diameter section of the ladder shaft is less than the inner diameter of the necking section of the car fittings. The diameter of the large diameter section of the ladder shaft corresponds to the inner diameter of the body of the pipe fittings. The bulging block is the cylinder, the end of the bulging block is fixed to the end face of the large diameter section of the core mold; the top pressure mechanism is fixed. The utility model comprises a fixed top block and a movable top block relative to the two ends of the forming mold cavity, and a top pressure driving component which drives the movable top block to move relative to the fixed top block. The utility model solves the problems of low efficiency and high cost in the molding process of the existing automobile pipe fittings.

【技术实现步骤摘要】
汽车管件端口成型设备
本技术涉及管件成型
，特别涉及一种汽车管件端口成型设备。
技术介绍
汽车上设置有许多相互连接的管路，为了方便连接以及连接处的牢固度和密封性，往往会在一些管路靠近连接端端口处设置有径向外凸的凸筋、缩口等。如汽车上的高压气管，结构如图1和图2所示，包括管件本体1’，管件本体1’的一端设置有缩口段2’，管件本体1’的中部设置有外径大于管件本体外径的连接段3’，连接段3’上设置有弯管连接开口4’和小孔连接口5’，管件本体1’的另一端靠近端口处设置有间隔距离且径向向外凸起的连接凸筋6’，该端作为成型端，连接凸筋6’对应的管件内壁上设置有与连接凸筋6’对应的环形凹槽，目前这种管件上的凸筋结构是通过内旋机和外旋机分多工序加工而成，通过内旋机和外旋机加工出来的凸筋结构的内壁具有棱边结构，而且需要经过多次工序装夹，效率低下，生产成本较高。
技术实现思路
本技术的目的旨在解决现有汽车管件在管端成型加工时效率低下、成本较高的缺陷，提供一种结构简单、生产效率高、成本较低的汽车管件端口成型设备。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：汽车管件端口成型设备，包括机架、模架、成型模具和顶压机构，模架固定安装于机架上，模架设置有用于安装成型模具的模具安装腔，成型模具包括上下对应的上模和下模、驱动上模升降运动的升降驱动机构以及芯模，下模通过下模板固定安装于所述模具安装腔的下部，上模通过上模板安装于所述模具安装腔的上部，升降驱动机构安装于所述模架上，上模板与所述升降驱动机构连接，上模和下模的相对面上分别设置有相对应的且横向贯通的上模腔和下模腔，当上模和下模对合时上模腔和下模腔形成的模腔与汽车管件的成品外形对应，所述芯模包括胀形块和阶梯轴，阶梯轴的小径段直径小于汽车管件的缩口段内径，阶梯轴的大径段直径与汽车管件的管件本体的内径对应，胀形块为圆柱体，胀形块的一端与芯模的大径段的端面固定连接；所述的顶压机构包括相对设置于成型模具模腔两端的固定顶块和活动顶块以及驱动活动顶块向固定顶块相对运动的顶压驱动组件，固定顶块通过一固定支架固定安装。采用上述方案，将芯模插装入待成型汽车管件内，使芯模的小径段伸出待成型汽车管件的缩口段，胀形块位于待成型管件成型端对应的内腔中，然后将待成型管件对应放置到下模的下模腔中，升降驱动机构驱动上模向下运动直至上模和下模对合从而将汽车管件压紧于模腔中，固定顶块顶靠于成型模具与管件成型端对应的一端端部，活动顶块顶靠于阶梯轴小径段的端部，顶压驱动组件对活动顶块施力驱动活动顶块带动芯模向固定顶块运动，当胀形块顶到固定顶块时而顶压驱动组件持续对活动顶块以及阶梯轴轴向施力，对胀形块产生挤压力，由于胀形块为软性材质，即胀形块径向膨胀从而产生胀力，对该胀形块对应处的管件的管壁产生一定的挤压力，实现了将管壁径向外凸形变而形成两连接凸筋。通过采用软性材质的胀形块轴向压缩、径向膨胀而使管壁外凸成型成连接凸筋，工序简单，装夹方便快捷，生产效率高。作为优选，所述的胀形块为聚氨酯圆柱体，圆柱体的一端端面上设置有轴向凸起，所述的阶梯轴大径段的端面上设置有与所述轴向凸起对应的凹槽，当胀形块与阶梯轴安装连接时，轴向凸起紧配插装于凹槽对应。采用上述方案，通过将轴向凸起紧密插装于阶梯轴端部的凹槽中，使胀形块与阶梯轴安装牢固，管件端部成型效果好。作为优选，所述的胀形块的轴向凸起的侧壁上径向向外设置有环形凸起，所述阶梯轴端面上的凹槽的槽壁上设置有与所述环形凸起对应的环形凹槽，当胀形块与阶梯轴安装连接时，环形凸起与环形凹槽对应卡嵌安装。采用上述方案，通过环形凸起与环形凹槽对应卡嵌时，对胀形块与阶梯轴在连接处起到了轴向限位，进一步提高了胀形块与芯模的连接牢固度。为优选，所述的模架包括多根立柱和分别固定于立柱两端且相平行的上安装板和下安装板，下安装板固定安装于机架的顶面，下模板固定安装于下安装板上，上安装板和下安装板之间形成所述用于安装成型模具的模具安装腔。采用上述方案，通过模架的上安装板和下安装板的结构设计，使得成型模具在成型过程中稳定性好，上模具有足够的行程空间，使上料方便。作为优选，所述的升降驱动机构为升降油缸，升降油缸的缸体固定安装于所述上安装板，升降油缸的活塞杆竖直向下设置，升降油缸的活塞杆端部与上模板的顶面定连接。采用上述方案，通过升降油缸活塞运动带动上模板及上模升降运动从而实现与下模之间的合模与分模，控制方便。所述的下模板上竖直固定设置有多根竖向导杆，所述的上模板上设置有与所述竖向导杆对应的滑孔，竖向导杆上端穿装于上模板上的滑孔。采用上述技术方案，通过竖向导杆的设置，使上模板带同上模在升降运动过程中具有导向作用，稳定性好。作为优选，所述顶压驱动组件包括顶压油缸和导向组件，顶压油缸通过油缸支架固定安装于机架上，顶压油缸的活塞杆成横向设置，所述的导向组件包括平行分设于顶压油缸活塞杆两侧的横向导向杆和滑动配合于横向导向杆上的滑块，两导向杆分别固定穿装于所述下模板上，所述的活动顶块固定安装于滑块的一侧侧壁上，顶压油缸的活塞杆的端部与滑块的另一侧侧壁上固定连接并与活动顶块对应。采用上述方案，通过设置顶压油缸，可以给活动顶块稳定施力，导向组件的设置可以使活动顶块推动芯模时稳定性好。作为优选，所述的固定顶块通过一调节组件安装于所述的固定支架上，调节组件包括螺杆以及螺纹配合于螺杆上的两螺母，固定支架上设置有通孔用于穿装螺杆，两螺母均分设于所述固定支架的两侧，所述的固定顶块固定连接于所述螺杆的端部。采用上述方案，通过旋转螺母从而可以调节固定顶块的位置，适应不同产品模具的加工，设置两个螺母可以对螺杆起到轴向限位作用。综上所述，本技术具有以下有益效果：本技术通过液压油缸驱动上模升降运动以及驱动活动顶块推动芯模对胀形块提供轴向力，使胀形块径向膨胀变形，对汽车管件的管壁挤压使管壁拉伸变形，从而填满了成型模具的模腔，形成了连接凸筋，且通过这样的成型方式，使连接凸筋的内壁光滑，有助于气体的流通，整个过程工序简单，成型稳定性好，加工效率高、人工成本较低。附图说明图1为现有汽车管件的结构示意图。图2为现有汽车管件的剖面示意图。图3为本技术的结构示意图。图4为本技术所述顶压驱动组件的结构示意图。图5为本技术所述升降机构的结构示意图。图6为本技术所述芯模的结构示意图。图7为本技术所述胀形块和阶梯轴的剖面结构示意图。图8是本技术管件在成型模具中与芯模配合时的示意图。图中：1’、管件本体；2’、缩口段；3’、连接段；4’、弯管连接开口；5’小孔连接口；6’连接凸筋；1、机架；2、模架；21、上安装板；22、立柱；23、下安装板；3、升降驱动机构；31、升降油缸；32竖向导杆；4、成型模具；41、上模；42、下模；43、上模腔；44、下模腔；5、固定支架；6、调节组件；61、螺杆；62、螺母；7、固定顶块；8、竖向导杆；9、上模板；10、顶压油缸；11、油缸支架12、横向导向杆；13、下模板；15、滑块；16、活动顶块；17、阶梯轴；171、凹槽；172、环形凹槽；18、胀形块；181、轴向凸起；182、环形凸起。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本实施例公开的汽车管件端口成型设备本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车管件端口成型设备，其特征在于：包括机架（1）、模架（2）、成型模具（4）和顶压机构，模架（2）固定安装于机架（1）上，模架（2）设置有用于安装成型模具（4）的模具安装腔，成型模具（4）包括上下对应的上模（41）和下模（42）、驱动上模（41）升降运动的升降驱动机构（3）以及芯模，下模（42）通过下模板（13）固定安装于所述模具安装腔的下部，上模（41）通过上模板（9）安装于所述模具安装腔的上部，升降驱动机构（3）安装于所述模架（2）上，上模板（9）与所述升降驱动机构（3）连接，上模（41）和下模（42）的相对面上分别设置有相对应的且横向贯通的上模腔（43）和下模腔（44），当上模（41）和下模（42）对合时上模腔（43）和下模腔（44）形成的模腔与汽车管件的成品外形对应，所述芯模包括胀形块（18）和阶梯轴（17），阶梯轴（17）的小径段直径小于汽车管件的缩口段内径，阶梯轴（17）的大径段直径与汽车管件的管件本体的内径对应，胀形块（18）为圆柱体，胀形块（18）的一端与芯模的大径段的端面固定连接；所述的顶压机构包括相对设置于成型模具模腔两端的固定顶块（7）和活动顶块（16）以及驱动活动顶块（16）向固定顶块（7）相对运动的顶压驱动组件，固定顶块（7）通过一固定支架（5）固定安装。...

【技术特征摘要】
1.汽车管件端口成型设备，其特征在于：包括机架（1）、模架（2）、成型模具（4）和顶压机构，模架（2）固定安装于机架（1）上，模架（2）设置有用于安装成型模具（4）的模具安装腔，成型模具（4）包括上下对应的上模（41）和下模（42）、驱动上模（41）升降运动的升降驱动机构（3）以及芯模，下模（42）通过下模板（13）固定安装于所述模具安装腔的下部，上模（41）通过上模板（9）安装于所述模具安装腔的上部，升降驱动机构（3）安装于所述模架（2）上，上模板（9）与所述升降驱动机构（3）连接，上模（41）和下模（42）的相对面上分别设置有相对应的且横向贯通的上模腔（43）和下模腔（44），当上模（41）和下模（42）对合时上模腔（43）和下模腔（44）形成的模腔与汽车管件的成品外形对应，所述芯模包括胀形块（18）和阶梯轴（17），阶梯轴（17）的小径段直径小于汽车管件的缩口段内径，阶梯轴（17）的大径段直径与汽车管件的管件本体的内径对应，胀形块（18）为圆柱体，胀形块（18）的一端与芯模的大径段的端面固定连接；所述的顶压机构包括相对设置于成型模具模腔两端的固定顶块（7）和活动顶块（16）以及驱动活动顶块（16）向固定顶块（7）相对运动的顶压驱动组件，固定顶块（7）通过一固定支架（5）固定安装。2.根据权利要求1所述的汽车管件端口成型设备，其特征在于：所述的胀形块（18）为聚氨酯圆柱体，圆柱体的一端端面上设置有轴向凸起（181），所述的阶梯轴（17）大径段的端面上设置有与所述轴向凸起（181）对应的凹槽（171），当胀形块（18）与阶梯轴（17）安装连接时，轴向凸起（181）紧配插装于凹槽（171）对应。3.根据权利要求2所述的汽车管件端口成型设备，其特征在于：所述的胀形块（18）的轴向凸起（181）的侧壁上径向向外设置有环形凸起（182），所述阶梯轴（17）端面上的凹槽（171）的槽壁上设置有与所述环形凸起（182）对应的环形凹槽（172），当胀形块（18）与阶梯轴（17）安装连接时，环形凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张力天，
申请(专利权)人：宁波嘉天汽车管件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33