车辆的控制装置及车辆的控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的控制装置，其控制车辆，该车辆具备：变速器，其设于车辆的驱动源与驱动轮之间的动力传递路径上；摩擦联接元件，其设于变速器与驱动轮之间，在选择行驶挡的情况下被联接，另一方面，在选择非行驶挡的情况下被释放并切断经由动力传递路径的动力的传递。本方式中，检测车辆的驾驶状态，设定与车辆的驾驶状态相对应的变速器的目标变速比，在变速器的实际变速比比目标变速比小的情况下，降低向变速器的初级带轮的供给油压，执行使变速器的变速比增大的变速控制，在变速控制的执行中从非行驶挡向行驶挡切换选择的情况下，限制向切换后的初级带轮的供给油压的降低。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的控制装置及车辆的控制方法
本专利技术涉及与变速挡的变更相连而执行降挡的车辆的控制装置及控制方法。
技术介绍
JP2012-247024中公开有如下的技术，在具备变速器的车辆中，在停车时变速器的变速比未成为最低挡侧的变速比(以下称为“最低挡变速比”)的情况下，在停车后将变速比变更为最低挡变速比。在将变速比变更为最低挡变速比时，从变速器的初级带轮排出油压，并使初级带轮压降低。在变速器与驱动轮之间具备摩擦联接元件(例如，前进后退切换机构或副变速机构)的车辆中，将变速器的变速比变更为最低挡变速比，并且使处于释放状态的摩擦联接元件根据变速杆的挡位变更等进行联接时，由于来自驱动轮侧的惯性扭矩的输入，有时在变速器中产生带打滑。具体而言，在具备副变速机构作为上述摩擦联接元件的车辆中，在变速比成为最低挡变速比之前停车，进而，在停车后，变速杆从D(驱动挡)挡经由N(空挡)挡变更为R(倒挡)挡的情况下，处于联接状态的前进用摩擦联接元件通过向N(空挡)挡的挡位变更而被释放。通过释放摩擦联接元件，变速器的各带轮通过从发动机传递的扭矩进行旋转，摩擦联接元件的变速器侧的轴也进行旋转。另一方面，摩擦联接元件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制装置，其控制车辆，该车辆具备：变速器，其设于车辆的驱动源与驱动轮之间的动力传递路径上；摩擦联接元件，其设于所述变速器与所述驱动轮之间，在选择行驶挡的情况下被联接，另一方面，在选择非行驶挡的情况下被释放并切断经由所述动力传递路径的动力的传递，其中，所述车辆的控制装置检测所述车辆的驾驶状态，并设定与所述车辆的驾驶状态相对应的所述变速器的目标变速比，在所述变速器的实际变速比比所述目标变速比小的情况下，降低向所述变速器的初级带轮的供给油压，执行使所述变速器的变速比增大的变速控制，在所述变速控制的执行中从所述非行驶挡向所述行驶挡切换变速挡的情况下，限制向所述切换后的所述初级带轮的供给油压的...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.10 JP 2015-1784281.一种车辆的控制装置，其控制车辆，该车辆具备：变速器，其设于车辆的驱动源与驱动轮之间的动力传递路径上；摩擦联接元件，其设于所述变速器与所述驱动轮之间，在选择行驶挡的情况下被联接，另一方面，在选择非行驶挡的情况下被释放并切断经由所述动力传递路径的动力的传递，其中，所述车辆的控制装置检测所述车辆的驾驶状态，并设定与所述车辆的驾驶状态相对应的所述变速器的目标变速比，在所述变速器的实际变速比比所述目标变速比小的情况下，降低向所述变速器的初级带轮的供给油压，执行使所述变速器的变速比增大的变速控制，在所述变速控制的执行中从所述非行驶挡向所述行驶挡切换变速挡的情况下，限制向所述切换后的所述初级带轮的供给油压的降低。2.如权利要求1所述的车辆的控制装置，其中，在所述车辆的停车中限制所述供给油压的降低。3.如权利要求1或2所述的车辆的控制装置，其中，在所述停车中设定的所述目标变速比是相对于所述变速器预先设定的最大变速比。4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆的控制装置，其中，与不进行向所述行驶挡的切换的情况下的所述变速控制时相对于所述初级带轮设定的供给油压相比，使通过向所述行驶挡的切换而在所述摩擦联接元件中产生扭矩容量的时刻的向所述初级带轮的供给油压增大。5.如权利要求4所述的车辆的控制装置，其中，将在产生所述扭矩容量的时刻的向所述初级带轮的供给油压设定为，相对于通过所述摩擦联接元件的联接向所述变速器输入的扭矩在所述变速器不产生带打滑的规定压力。6.如权利要求5所述的车辆的控制装置，其中，向所述行驶挡的切换后，最晚直到在...

【专利技术属性】
技术研发人员：川本佳延，高桥诚一郎，
申请(专利权)人：加特可株式会社，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP