一种涡轮增压器动平衡测试机的一体化减震测试工装制造技术

本发明专利技术公开了一种涡轮增压器动平衡测试机的一体化减震测试工装，包括夹具盘和环块，所述夹具盘正面的外侧等距离环绕开设有第一螺孔，夹具盘正面的内侧等距离环绕开设有第二螺孔，所述夹具盘的内侧等距离环绕设置有四组连条。该涡轮增压器动平衡测试机的一体化减震测试工装，提高了涡轮增压器动平衡测试的准确性，使夹具盘与内环之间受力较为均衡，稳定性较强，其中内环、连条和夹具盘为一体铸造成型，利用第三螺孔、第二螺栓和安装螺孔的配合，方便了导气盘与内环之间的组装，利用硅胶材质的垫片，亦起到了对涡轮增压器震动缓冲的效果，同时由于垫片通过第二螺孔内的第一螺栓进行安装，从而方便了对垫片的更换。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器动平衡测试机的一体化减震测试工装
本专利技术涉及涡轮增压器动平衡测试机
，具体为一种涡轮增压器动平衡测试机的一体化减震测试工装。
技术介绍
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。在涡轮增压器加工完成后，需要利用动平衡测试机对其进行动平衡测试，动平衡测试时，随着涡轮增压器的转动，动平衡测试机的测试工装将会发生震动，进而影响到测试结果，而目前的涡轮增压器测试机的工装为实心结构，其不仅耗材较多，同时不具备减震效果或减震效果不好。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种涡轮增压器动平衡测试机的一体化减震测试工装，解决了在涡轮增压器加工完成后，需要利用动平衡测试机对其进行动平衡测试，动平衡测试时，随着涡轮增压器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压器动平衡测试机的一体化减震测试工装，包括夹具盘(8)和环块(1)，其特征在于：所述夹具盘(8)正面的外侧等距离环绕开设有第一螺孔(10)，夹具盘(8)正面的内侧等距离环绕开设有第二螺孔(15)，所述夹具盘(8)的内侧等距离环绕设置有四组连条(9)，所述连条(9)的远离夹具盘(8)的一端连接有内环(11)，所述内环(11)正面的内侧开设有环形的凹槽(14)，凹槽(14)内等距离环绕开设有第三螺孔(17)，所述夹具盘(8)的内表面、内环(11)的外表面和连条(9)的表面之间形成有通槽(16)；所述环块(1)的一端一体成型有端头(2)，所述环块(1)的另一端一体成型有导气盘(3)，所述导...

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器动平衡测试机的一体化减震测试工装，包括夹具盘(8)和环块(1)，其特征在于：所述夹具盘(8)正面的外侧等距离环绕开设有第一螺孔(10)，夹具盘(8)正面的内侧等距离环绕开设有第二螺孔(15)，所述夹具盘(8)的内侧等距离环绕设置有四组连条(9)，所述连条(9)的远离夹具盘(8)的一端连接有内环(11)，所述内环(11)正面的内侧开设有环形的凹槽(14)，凹槽(14)内等距离环绕开设有第三螺孔(17)，所述夹具盘(8)的内表面、内环(11)的外表面和连条(9)的表面之间形成有通槽(16)；所述环块(1)的一端一体成型有端头(2)，所述环块(1)的另一端一体成型有导气盘(3)，所述导气盘(3)远离环块(1)的一端面上开设有贯彻环块(1)并延伸到端头(2)外部的圆形通孔(5)，导气盘(3)远离环块(1)的一端面上环绕开设有安装螺孔(4)，所述环块(1)的外表面等距离开设有与圆形通孔(5)连通的导气孔(7)，相邻两个导气孔(7)之间形成有隔条(6)；所述夹具盘(8)的背面开设有与导气盘(3)外径相等的凹孔，所述导气盘(3)与凹孔插接，并且所述第三螺孔(17)内的第二螺栓(13)与安装螺孔(4)连接，所述导气盘(3)的外部套设有圆环状的垫片(18)，所述第二螺孔(15)内的第一螺栓(12)与垫片(18)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器动平衡测试机的一体化...

【专利技术属性】
技术研发人员：申正权，
申请(专利权)人：合肥动联自动化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34