预制装配式地下地铁车站顶板结构制造技术

本发明专利技术公开了一种预制装配式地下地铁车站顶板结构，包括支撑构件，所述支撑构件上端设置有支座，所述支座上设置有多个平行的预制梁构件，相邻两个预制梁构件之间设置有与其垂直的预制板构件。本发明专利技术适用于工厂化结构构件生产，可以有效缩短施工工期，减少施工对城市和居民环境的影响及对道路的占用时间；本发明专利技术不受明挖基坑支挡式结构的限制，即使基坑采用内支撑结构也能方便应用；本发明专利技术同时可以较大改善地下结构的抗震性能，具有显著的技术、经济和社会效益。

【技术实现步骤摘要】
预制装配式地下地铁车站顶板结构
本专利技术属于地下建筑工程
，具体涉及预制装配式地下地铁车站顶板结构。
技术介绍
截止2017年7月，国家发改委已经批复了44个城市轨道交通规划，未来十年轨道交通必迎来更高速发展。地铁车站的施工一般采用明挖法、盖挖法、暗挖法。这些方法一般均采用现浇混凝土进行施工，受工程水文地质等条件的限制，明挖法和盖挖法的使用范围最广。无论明挖法还是盖挖法施工时对交通和居民生活都有一定的影响，均需占用道路；同时现浇混凝土工作效率低，存在噪声污染、粉尘污染和机械化程度低等缺点。1995年日本阪神地震中，大开地铁站和止泽地铁站建筑震害情况表明，对于框架式钢筋混凝土地下建筑，钢筋混凝土中柱是结构的薄弱环节。在此次地震中，很多中柱损坏严重，混凝土保护层开裂脱落，纵向钢筋弯曲外凸，箍筋接头开脱。一半以上中柱甚至完全丧失了承载能力，导致顶板弯折坍塌、上覆土层沉陷，最大沉陷量达2.5m。地下整体现浇钢筋混凝土框架结构在地震工况下的变形和破坏有以下特点：其一、梁板构件具有良好的延性，能承受较大的超载，尤其是瞬时作用的动力荷载。其二、立柱基本是一种脆性破坏，是框架结构中受力最薄弱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预制装配式地下地铁车站顶板结构，包括支撑构件，其特征在于：所述支撑构件上端设置有支座（1），所述支座（1）上设置有多个平行的预制梁构件（2），相邻两个预制梁构件（2）之间设置有与其垂直的预制板构件（3）。

【技术特征摘要】
1.一种预制装配式地下地铁车站顶板结构，包括支撑构件，其特征在于：所述支撑构件上端设置有支座（1），所述支座（1）上设置有多个平行的预制梁构件（2），相邻两个预制梁构件（2）之间设置有与其垂直的预制板构件（3）。2.根据权利要求1所述的预制装配式地下地铁车站顶板结构，其特征在于：所述预制梁构件（2）、预制板构件（3）的接缝处通过接缝连接件固定。3.根据权利要求2所述的预制装配式地下地铁车站顶板结构，其特征在于：所述支撑构件包括侧墙（4）、立柱（5），所述立柱（5）上端设置有支座（1）。4.根据权利要求3所述的预制装配式地下地铁车站顶板结构，其特征在于：所述侧墙（4）、立柱（5）为预制构件或现浇筑构件。5.根据权利要求3所述的预制装配式地下地铁车站顶板结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘野，陈潇潇，吕宝伟，张继清，唐伟，张红薇，曾佳亮，胡奇凡，于本昌，申荣杰，康镜，华针，苏军，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12