采用装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法技术

采用装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法，属于建筑施工领域。明挖装配整体式结构地铁车站采用桩撑支护体系，基坑开挖支护完成后，由上到下设置三道水平钢支撑,结构底板现浇施工，车站中板及顶板均采用叠合板，在预制中板构件和预制顶板构件顶部现浇一层叠合混凝土形成整体；地下二层左右两侧边跨部分中板下方设轨顶风道，轨顶风道与边跨预制中板构件整体预制，在地下二层预制侧墙构件、预制中纵梁施工完成后，即进行预制中板构件的拼装。然后进行预制顶板构件的施工。该发明专利技术降低对劳动力的需求及现场建筑周转料的使用，能够极大减少施工现场的湿作业工作，减轻扬尘、噪音及对周边交通环境的负担，提高机械化程度及施工质量。

【技术实现步骤摘要】
采用装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法
本专利技术涉及采用装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法，属于装配式地铁车站施工方法领域。
技术介绍
常规地铁明挖车站主体结构均采用现浇混凝土的方式施工，该种施工方法在通长存在扬尘、噪音等污染，相关工程物料运输对施工现场周边交通环境造成的负担较重，施工现场对建筑周转料需求较高，单位工程机械化程度较低，对现场劳动力需求较高，且现浇混凝土的一些质量通病如蜂窝、麻面、裂缝、孔洞、烂边、烂根等普遍存在。
技术实现思路
采用装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法，其特征在于：明挖装配整体式结构地铁车站采用桩撑支护体系，基坑开挖支护完成后，由上到下设置三道水平钢支撑(6),结构底板(2)现浇施工，车站中板及顶板均采用叠合板，即在预制中板构件(5)及预制顶板构件(4)拼装完成后，在预制中板构件(5)和预制顶板构件(4)顶部现浇一层叠合混凝土形成整体，即预制中板构件顶部现浇中板叠合层(9)和预制顶板构件(4)顶部现浇顶板叠合层(11)；地下二层左右两侧边跨部分中板下方设轨顶风道(3)，轨顶风道(3)与边跨预制中板构件(5)整体预制，称为轨顶风道整体预制中板构件；在地本文档来自技高网...

【技术保护点】
采用装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法，其特征在于：明挖装配整体式结构地铁车站采用桩撑支护体系，基坑开挖支护完成后，由上到下设置三道水平钢支撑(6),结构底板(2)现浇施工，车站中板及顶板均采用叠合板，即在预制中板构件(5)及预制顶板构件(4)拼装完成后，在预制中板构件(5)和预制顶板构件(4)顶部现浇一层叠合混凝土形成整体，即预制中板构件顶部现浇中板叠合层(9)和预制顶板构件(4)顶部现浇顶板叠合层(11)；地下二层左右两侧边跨部分中板下方设轨顶风道(3)，轨顶风道(3)与边跨预制中板构件(5)整体预制，称为轨顶风道整体预制中板构件；在地下二层预制侧墙构件(1)、预制中纵梁(12)施工完成...

【技术特征摘要】
1.采用装配整体式结构地铁车站预制板拼装方法，其特征在于：明挖装配整体式结构地铁车站采用桩撑支护体系，基坑开挖支护完成后，由上到下设置三道水平钢支撑(6),结构底板(2)现浇施工，车站中板及顶板均采用叠合板，即在预制中板构件(5)及预制顶板构件(4)拼装完成后，在预制中板构件(5)和预制顶板构件(4)顶部现浇一层叠合混凝土形成整体，即预制中板构件顶部现浇中板叠合层(9)和预制顶板构件(4)顶部现浇顶板叠合层(11)；地下二层左右两侧边跨部分中板下方设轨顶风道(3)，轨顶风道(3)与边跨预制中板构件(5)整体预制，称为轨顶风道整体预制中板构件；在地下二层预制侧墙构件(1)、预制中纵梁(12)施工完成后，即进行轨顶风道整体预制中板构件的拼装，步骤如下：①用龙门吊将拼装台车吊放至轨顶风道整体预制中板构件设计位置的正下方，即预制中纵梁(12)之间的正下方；②调整轨顶风道整体预制中板构件要经过的水平钢支撑(6)之间的间距，用龙门吊将轨顶风道整...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡伟，袁志富，奚文峰，季礼，彭向伟，温磊，徐小龙，李峰，申克林，刘晓波，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，中铁六局集团北京铁路建设有限公司，北京市轨道交通建设管理有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11