一种船舶艉轴结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种船舶艉轴结构，包括第一螺纹部，第二螺纹部，第一锥体，第二锥体，第一轴颈，第二轴颈和轴干，所述第一、第二轴颈设置在轴干两端，轴干的直径小于第一、第二轴颈的直径，所述第一锥体与第一轴颈连接，第二锥体与第二轴颈连接，第一螺纹部与第一锥体的一端连接，第二螺纹部与第二锥体的一端连接，第一螺纹部与第一锥体之间设有圆角，第二螺纹部与第二锥体之间设有圆角，第一螺纹部的螺纹旋向为左旋，第二螺纹部的螺纹旋向为右旋。本实用新型专利技术能够有效增强与螺旋桨的连接牢固性，避免螺旋桨与艉轴之间产生松动，提升了传动效率；此外，能够减小艉轴的应力累积，避免艉轴产生裂痕或受损，提升了艉轴的使用寿命。

A ship stern shaft structure

The utility model relates to a ship stern shaft structure, including the first thread part, the second thread part, the first cone, the second cone, the first axis neck, the second axis neck and the shaft. The first and second axle necks are set at both ends of the shaft trunk, and the diameter of the shaft is less than the diameter of the first and second axis neck, the first cone and the first journal. The second cone is connected with the second axis neck, the first thread is connected with one end of the first cone, the second thread is connected with one end of the second cone, the first thread and the first cone have a round angle, the second thread and the second cone have a round angle, the thread of the first thread is revolving to the left, and the second thread is threaded. The whorl of the part is whorled to the right. The utility model can effectively enhance the bonding strength with the propeller, avoid the loosening between the propeller and the stern shaft, and improve the transmission efficiency, in addition, it can reduce the stress accumulation of the stern shaft, avoid the stern shaft to produce cracks or damage, and improve the service life of the stern shaft.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶艉轴结构
本技术涉及船舶
，特别涉及一种船舶艉轴结构。
技术介绍
艉轴是穿过艉轴管伸出船尾的轴，通过艉轴能够驱动螺旋桨转动。艉轴一端连接螺旋桨，另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连。现有技术的船舶艉轴与螺旋桨通过锥体连接，螺旋桨套设在艉轴的锥体部，然后通过螺母锁紧。但是，上述固定方式主要依靠螺旋桨与锥体部的紧密配合产生的摩擦力，当长期使用后，容易产生松动。此外，艉轴会承受较大的应力，导致艉轴产生裂纹等问题。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术的问题，提供了一种能够提升螺旋桨与艉轴连接稳固性，增强艉轴强度，防止受损的船舶艉轴。具体技术方案如下：一种船舶艉轴结构，包括第一螺纹部，第二螺纹部，第一锥体，第二锥体，第一轴颈，第二轴颈和轴干，所述第一、第二轴颈设置在轴干两端，轴干的直径小于第一、第二轴颈的直径，所述第一锥体与第一轴颈连接，第二锥体与第二轴颈连接，第一螺纹部与第一锥体的一端连接，第二螺纹部与第二锥体的一端连接，所述第一螺纹部与第一锥体之间设有圆角，第二螺纹部与第二锥体之间设有圆角，所述第一螺纹部的螺纹旋向为左旋，第二螺纹部的螺纹旋向为右旋。以下为本技术的附属技术方案。作为优选方案，所述第一锥体表面设有第一键槽，所述第二锥体表面设有第二键槽，所述第一键槽和第二键槽的两端均具有倒角。作为优选方案，所述第一键槽一端设有勺状部，勺状部的边缘由第一键槽向两侧张开。作为优选方案，所述第一、第二键槽的底部也设有倒角。作为优选方案，所述第一键槽中设有多个定位孔，定位孔间隔设置。作为优选方案，所述第二螺纹部的端面上设有两个螺孔。本技术的技术效果：本技术的一种船舶艉轴结构能够有效增强与螺旋桨的连接牢固性，避免螺旋桨与艉轴之间产生松动，提升了传动效率；此外，能够减小艉轴的应力累积，避免艉轴产生裂痕或受损，提升了其受力能力，提升了艉轴的使用寿命。附图说明图1是本技术实施例的一种船舶艉轴结构的示意图。图2是本技术实施例的第一锥体的示意图。图3是本技术图2中A部分的放大图。图4是本技术图2中D-D截面的示意图。图5是本技术图2中a-a截面的示意图。图6是本技术图2中b-b截面的示意图。图7是本技术图2中c-c截面的示意图。图8是本技术图1中B方向的示意图。具体实施方式下面，结合实例对本技术的实质性特点和优势作进一步的说明，但本技术并不局限于所列的实施例。如图1至图8所示，本实施例的一种船舶艉轴结构包括第一螺纹部1，第二螺纹部2，第一锥体3，第二锥体4，第一轴颈5，第二轴颈6和轴干7，所述第一、第二轴颈设置在轴干7两端，轴干7的直径小于第一、第二轴颈的直径。所述第一锥体3与第一轴颈5连接，第二锥体3与第二轴颈6连接，第一螺纹部1与第一锥体3的一端连接，第二螺纹部2与第二锥体4的一端连接。所述第一螺纹部1与第一锥体3之间设有圆角8，第二螺纹部2与第二锥体4之间设有圆角8，通过设置圆角，能够有效降低连接部位的应力集中，防止艉轴断裂。所述第一螺纹部1的螺纹旋向为左旋，第二螺纹部2的螺纹旋向为右旋，从而使艉轴两侧均能安装螺旋桨。上述技术方案中，发动机的转矩依靠螺旋桨与第一、第二锥体之间紧密配合产生的摩擦力以及第一、第二键槽来传递，能够避免螺旋桨与艉轴产生松动，提升传动效率。通过上述技术方案，能够实现两个螺旋桨的安装，且能够提升艉轴的结构强度。如图1至图8所示，进一步的，所述第一锥体3表面设有第一键槽31，所述第二锥体4表面设有第二键槽41，所述第一键槽31和第二键槽41的两端均具有倒角9，通过设置倒角，能够减小键槽的局部应力，避免键槽受损。本实施例中，第一键槽与第二键槽的宽度相同。所述第一键槽31一端设有勺状部311，勺状部311的边缘由第一键槽31向两侧张开，即勺状部311的外边缘312与第一键槽31之间的倒角逐渐变大(如图5至图7所示)。所述第一、第二键槽的底部设有倒角9，通过上述技术方案可进一步分散第一键槽端部应力。所述第一键槽31中设有多个定位孔313，定位孔间隔设置，从而是螺旋桨固定时，能够通过将定位件插入定位孔进一步增强固定的稳固性。所述第二螺纹部2的端面上设有两个螺孔21，本实施例中所述艉轴的由锻钢制成。下表为艉轴的机械性能参数。本实施例的一种船舶艉轴结构能够有效增强与螺旋桨的连接牢固性，避免螺旋桨与艉轴之间产生松动，提升了传动效率；此外，能够减小艉轴的应力累积，避免艉轴产生裂痕或受损，提升了其受力能力，提升了艉轴的使用寿命。需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶艉轴结构，其特征在于，包括第一螺纹部，第二螺纹部，第一锥体，第二锥体，第一轴颈，第二轴颈和轴干，所述第一、第二轴颈设置在轴干两端，轴干的直径小于第一、第二轴颈的直径，所述第一锥体与第一轴颈连接，第二锥体与第二轴颈连接，第一螺纹部与第一锥体的一端连接，第二螺纹部与第二锥体的一端连接，所述第一螺纹部与第一锥体之间设有圆角，第二螺纹部与第二锥体之间设有圆角，所述第一螺纹部的螺纹旋向为左旋，第二螺纹部的螺纹旋向为右旋。

【技术特征摘要】
1.一种船舶艉轴结构，其特征在于，包括第一螺纹部，第二螺纹部，第一锥体，第二锥体，第一轴颈，第二轴颈和轴干，所述第一、第二轴颈设置在轴干两端，轴干的直径小于第一、第二轴颈的直径，所述第一锥体与第一轴颈连接，第二锥体与第二轴颈连接，第一螺纹部与第一锥体的一端连接，第二螺纹部与第二锥体的一端连接，所述第一螺纹部与第一锥体之间设有圆角，第二螺纹部与第二锥体之间设有圆角，所述第一螺纹部的螺纹旋向为左旋，第二螺纹部的螺纹旋向为右旋。2.如权利要求1所述的一种船舶艉轴结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢琪，邱彩华，
申请(专利权)人：无锡红旗船厂有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32