用于内燃机的进气系统技术方案

已知一种用于内燃机的进气系统，其包括进气道(12)、排气再循环通道(16)的通入进气道(12)中的嘴部(14)以及通入进气道(12)中的曲轴箱通风通道(52)。为了防止下游部件诸如压缩机被冷凝物损坏，根据本发明专利技术建议，曲轴箱通风通道(52)伸入进气道(12)的侧向凸起部(54)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于内燃机的进气系统
本专利技术涉及一种用于内燃机的进气系统，其具有进气道、排气再循环通道的通入进气道中的嘴部和曲轴箱通风通道，该曲轴箱通风通道通入进气道中。
技术介绍
这种进气系统用在内燃发动机中，以便控制被导入内燃机气缸中的气体流中的再循环的排气量和新吸入的空气量的组成份额，并且同时还使含有冷凝物和油雾的曲轴箱通风气体燃烧。视内燃机的运行状态而定，设定不同的混合比以实现最小的排气值和最大的功率值。为了进行调控，或者使用两个分开的阀，其中总量调控也能通过这两个阀实现，或者调控阀包含两个阀体，所述两个阀体通过公共的致动装置来致动，从而仅改变混合物。这种设计方案特别是用在增压发动机中，其中总进气量能通过压缩机的功率来控制。为了能将相应的调控装置设计得更小，还已知，不使用两个调控体而是仅使用一个调控体，该调控体与两个通道协同工作。在此设计方案中，排气再循环通道通常紧接在用作节气阀的活门下游通入进气道中。在希望提高排气再循环率时，以与打开排气再循环阀的相同的程度关闭节气活门，这除了增大排气再循环通道的自由横截面外还导致增大了排气再循环通道中的压力降，由此额外提高了排气相对于吸入的空气量的比例。这种布置结构例如在DE102010050256A1中公开，其中，活门布置在新鲜空气输入通道与排气再循环通道之间的分岔处中。通过转动该活门，能以与关闭排气再循环通道相同的程度打开新鲜空气通道，反之亦然。此外，在该文献中还描述了，形成排气再循环通道的嘴部以及新鲜空气输入通道的壳体可具有另一开口，通过该另一开口能将曲轴箱通风气体输入气体流中。但是其没有说明，应怎样导入曲轴箱通风气体。此外，从DE102008043821A1已知一种具有节气活门的进气道，其中，在节气活门上游在进气道上形成有曲轴箱通风连接部。该曲轴箱通风连接部与进气道大致相切地伸出，也就是在由曲轴箱通风气体所形成的冷凝物滴到节气活门的远离轴的端部上的位置处。相应地，曲轴箱通风连接部布置在节气活门的在测地学上而言的上方。由此要防止冷凝物侵入节气阀的支承件中。此外，从DE102014200699A1中已知一种进气系统，其中，低压排气再循环阀可以与节气活门一起通过共同的驱动轴运动。为了防止来自排气的冷凝物到达下游的压缩机并在那里造成损坏，进气道的出口与排气再循环通道的入口之间的连接面形成为，使得冷凝物朝向排气再循环通道的入口流动，以便在那里被热的排气再次蒸发。排气入口相应地布置在在测地学上而言的最低点处。在这种情况下要注意的是，术语“在测地学上而言的上方”或“在测地学上而言的下方”总是指具有内燃机的车辆相对于地心的法向位置，其中，法向位置是指与地心具有恒定距离的平路，即，不包括上坡或下坡行程。然而，还没有一种解决方案可以为相联接的节气装置和低压排气再循环装置馈入曲轴箱通风气体。引入曲轴箱通风气体的已知方案的问题在于，会形成冷凝物，尤其是当被引入到涡轮增压器的压缩机的上游时，所述冷凝物可能造成涡轮增压器的损坏。此外，轴和活门有可能变脏，从而使其功能性受到限制。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的一个技术问题是，提供一种进气系统，其中应尽可能地减少冷凝物的形成，或者通过布置窜气连接部使现有的冷凝物尽可能远离气体流，并保证现有冷凝物的排出，从而提高下游的压缩机的使用寿命。此外，应防止额外的噪音形成以及对调控阀和传动轴的污染，使得其功能在长的使用寿命中得到保证。该技术问题通过具有主权利要求的特征的用于内燃机的进气系统来实现。由于曲轴箱通风通道伸到进气道的侧向凸起部中，所以暖的曲轴箱通风气体不被直接引入到空气流中。相应地，不会产生涡流和由此造成的突然的冷却，从而冷凝物的形成明显减少。还避免了曲轴箱通风气体中存在的冷凝物直接被空气流夹带走。此外，由于导入点不是直接被气体流冲击到，而是设置在流动的背风区中，因此产生的噪声被衰减。此外，由于这样的袋状，活门并不直接承受油雾。优选地，排气再循环通道的嘴部和曲轴箱通风通道的嘴部具有垂直于进气道中心轴线的公共横截面。这意味着，通风气体的导入在与排气的导入大致相同的进气道流动部段中发生。这具有如下优点：当引入排气时，进气道中存在的气体流更暖，由此也减少冷凝物的形成。另外，尽管如此，所形成的冷凝物仍可以朝向温暖的排气通道排放，使得它不会被空气流夹带到压缩机。因此有利的是，曲轴箱通风通道的嘴部在测地学上布置在排气再循环通道的嘴部的上方。相应地，冷凝物可以在重力的作用下朝向排气再循环通道的方向被输送，在那里它可以蒸发或流出到所述通道中。特别优选的是，进气道具有槽盆形的凹部，在该凹部的在测地学上而言的下方的端部处设有排气再循环通道的嘴部。来自曲轴箱和排气的、例如沉积在通道的环绕的壁上或形成在侧向凸起部中的冷凝物，由于重力而向下流并被收集在该槽盆中。由于去往排气再循环通道的开口处于槽盆的最低点，冷凝物流入排气再循环通道中并在那里被热的排气蒸发。有利的是，侧向凸起部过渡到槽盆形凹槽中，使得冷凝物从凸起部直接流入槽盆中，而不会之前直接被空气流冲击到。优选地，曲轴箱通风通道的嘴部被构造成伸到侧向凸起部中的导入接管。该导入接管尤其是被设计成管状，其中管状不应被理解为对横截面形状的限制，该横截面形状既可以是圆形也可以是卵形或矩形。这明显简化了制造和装配，并允许可能的必要的更换。在导入接管的一个优选实施形式中，该导入接管的端部被设计成如此倾斜，使得该端部具有较长侧壁和相对置的较短侧壁，其中，较长侧壁相对于进气道布置在下游。因此额外防止了，带有溶解在其中的水的曲轴箱通风气体被夹带走。代替于此，较长侧壁被如此远地向下延伸，使得其尽可能在引导空气的通道的通流横截面下方才终止。此外，这样设计的出口提供了扩大出口面积的优点，由此减少了对炭烟的敏感度。优选地，在曲轴箱通风通道上布置有加热元件、特别是PTC加热元件。通过该加热元件，来自曲轴箱的含有冷凝物和油雾的气体流被加热，从而使已经冷凝的水蒸发。由此，在液体状态下进入进气道的水明显减少，从而减少了压缩机的负荷。优选地，沿进气道的流动方向看，在排气再循环通道的嘴部的上游布置有用作转动轴线的轴，调控体偏心地支承在该轴上，并且该轴垂直于进气道的和排气再循环通道的中心轴线，其中，在调控体的第一终端位置，进气道在排气再循环通道的嘴部的上游至少被节气，而在第二终端位置，排气再循环通道被关闭。相应地，通过仅一个活门和一个致动器来调控供应到内燃机的空气流和排气流的组成份额，其方式为：始终以与排气再循环通道打开的程度相同的程度来关闭进气道，反之亦然。在对此进一步发展的实施形式中，在进气道的上游部段的端部处设计有用于调控体的第一阀座以用于关闭进气道，该上游部段比进气道的接下来的下游部段具有更小的周长。由此一方面产生调控体在第一阀座上的轴向抵靠，这导致紧密关闭，另一方面，调控体可以在阀座下游从主流动中旋出，从而当空气通道完全打开时，由活门造成的流动阻力减至最小。如果形成进气道的上游部段的进气壳体延伸到形成进气道的下游部段的混合壳体中，则获得这样设计的进气系统的特别简单的组装和制造。然后第一阀座可以形成在进气壳体的端部处。在本专利技术的一个对此进一步发展的设计方案中，侧向凸起部布置在进气道的上游部段的横截面之外。相应地，这个凸起部位于进气壳体的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃机的进气系统，包括进气道(12)，排气再循环通道(16)的通入进气道(12)中的嘴部(14)，和通入进气道(12)中的曲轴箱通风通道(52)，其特征在于，曲轴箱通风通道(52)伸入进气道(12)的侧向凸起部(54)中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.11 DE 102015119432.51.一种用于内燃机的进气系统，包括进气道(12)，排气再循环通道(16)的通入进气道(12)中的嘴部(14)，和通入进气道(12)中的曲轴箱通风通道(52)，其特征在于，曲轴箱通风通道(52)伸入进气道(12)的侧向凸起部(54)中。2.根据权利要求1所述的用于内燃机的进气系统，其特征在于，所述排气再循环通道(16)的嘴部(14)和所述曲轴箱通风通道(52)的嘴部(68)具有垂直于进气道(12)中心轴线的公共横截面。3.根据权利要求1或2所述的用于内燃机的进气系统，其特征在于，所述曲轴箱通风通道(52)的嘴部(68)设置在所述排气再循环通道(16)的嘴部(14)的在测地学上而言的上方。4.根据权利要求1或2所述的用于内燃机的进气系统，其特征在于，所述进气道(12)具有槽盆形的凹部(34)，所述排气再循环通道(16)的嘴部(14)布置在该凹部的在测地学上而言的下方的端部处。5.根据前述权利要求中任一项所述的用于内燃机的进气系统，其特征在于，侧向凸起部(54)过渡到槽盆形的凹部(34)中。6.根据前述权利要求中任一项所述的用于内燃机的进气系统，其特征在于，所述曲轴箱通风通道(52)的嘴部(68)被构造成伸到侧向凸起部(54)中的导入接管(56)。7.根据权利要求6所述的用于内燃机的进气系统，其特征在于，所述导入接管(56)的端部(70)被构造成倾斜的，以使得所述端部(70)具有较长侧壁(72)和相对置的较短侧壁(74)，其中，所述较长侧壁(72)相对于进气道(12)布置在下游。8.根据前述权利要求中任一项所述的用于内燃机的进气系统，其特征在于，在所述曲轴箱通风通道(52)上设置有加热元件(63)。9.根据前述权利要求中任一项所述的用于内燃机的进气系统，其特征在于，在所述进气道(12)的流动方向上看，在排气再循环通道(...

【专利技术属性】
技术研发人员：德克·菲尔考滕，马克西米利安·弗兰德，克里斯蒂安·菲吉尔德，安德雷亚斯·库思科，
申请(专利权)人：皮尔伯格有限责任公司，福特工厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE