一种坞修用冷却水接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种坞修用冷却水接头，包括第一法兰、第二法兰、连接管和用于与岸上的淡水水源相连接的消防阀，所述第一法兰上开设有连接通孔，连接管的一端焊接在第一法兰的连接通孔上，另一端通过第二法兰与消防阀相连通。本实用新型专利技术结构简单、使用方便，能够非常方便的引入岸上淡水，海水滤器不会发生堵塞，同时也保护了海水泵，避免对海水系统管路及其附件造成损害，且减少坞修时管路改造成本，不会破坏管路内的镀层，利用消防软管易于在机舱内伸展的特性，能达到快速简便省力的效果，节约坞修时间。

A cooling water connector for dock repair

【技术实现步骤摘要】
一种坞修用冷却水接头
本技术涉及船舶冷却水管路部件
，特别是涉及一种坞修用冷却水接头。
技术介绍
船舶在海面上正常运行时，中央淡水冷却器需要通过海水冷却淡水，冷却淡水用于冷却辅助设备，以保证设备的正常工作。而船舶在长时间坞修时，为满足上层建筑居住的要求，部分辅助设备如发电机、冷藏机组、空调机组等仍然需要正常运行，就需要正常的冷却水代替海水来冷却淡水。常规做法是修改船上现有管路或制作新管路以便于利用岸上淡水，此方案不仅增加了管路改造制作成本，也增加了船舶的坞修时间。另外，船舶有些时候需要在码头上停靠较长时间，此时，为了满足上层建筑居住的要求也需要提供淡水冷却，而实际上国内很多码头附近，海水深度浅，海水中悬浮物较多，通过海底门及海水系统利用海水冷却的话，海水滤器容易堵塞，且海水泵无需满额工作的情况下满额工作，将会给海水系统管路及其附件带来额外的损坏，因此部分船东迫切需要船厂提供一个能够在码头快速方便的提供岸上冷却水的方法和设备。对于小型船舶可以通过提供盲板支管接皮带软管的方法，而可对于大型船舶，此法存在如下缺点：大型集装箱船用来冷却淡水冷却器的海水总管路的管径达到DN600，开盲板支管太小无法满足大管路水量及压力要求，就需要开多个小支管与通岸管路连接，且受船体结构布置的限制往往也不可能开很多支管来满足管路水量和压力的要求；开大支管，无法方便的在船上布置通岸管路。且无论如何修改现有管路，都将破坏管路内的镀层，无法修复。因此坞修时怎么样能方便与船上现有管路相连接，并布置连接管路是亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，设计出一种在大管径上连接多个小支管的坞修用冷却水接头，解决了停靠码头或坞修的船舶的现有管路无法方便的引入岸上淡水、利用岸上淡水代替海水来冷却部分辅助设备的问题。为达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种坞修用冷却水接头，包括第一法兰、第二法兰、连接管和用于与岸上的淡水水源相连接的消防阀，所述第一法兰上开设有连接通孔，连接管的一端焊接在第一法兰的连接通孔上，另一端通过第二法兰与消防阀相连通，所述连接通孔的孔径与连接管的管径相互匹配。进一步地，所述第一法兰上的连接通孔为两个，所述两个连接通孔对称设置；所述连接管包括第一连接管和第二连接管，第一连接管和第二连接管分别焊接在两个连接通孔上。进一步地，所述第一连接管和第二连接管均采用消防阀软管。进一步地，所述第一连接管为直管，第二连接管为90度弯管。进一步地，所述第二法兰为标准法兰。本技术的积极有益效果：1、本技术结构简单、使用方便，通过在第一法兰上开设有连接通孔，将连接管的一端焊接在第一法兰的连接通孔上，另一端通过第二法兰与消防阀相连通，消防阀快速接头端连接标准消防软管能够非常方便的引入岸上淡水，采用岸上的清洁淡水冷却时，极大的满足了船东对船舶长时间停靠码头的要求，且海水滤器和海水泵无需工作，这样海水滤器就不会发生堵塞，同时也保护了海水泵，避免对海水系统管路及其附件造成损害。2、减少坞修时管路改造成本，不会破坏管路内的镀层，利用消防软管易于在机舱内伸展的特性，能达到快速简便省力的效果，节约坞修时间。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为第一法兰的结构示意图。图中标号的具体含义为：1为第一法兰、2为第二法兰、3为第一连接管、4为消防阀、5为连接通孔，6为第二连接管。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本技术。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。结合图1说明本实施方式，本技术的坞修用冷却水接头，包括第一法兰1、第二法兰2、连接管和消防阀4。消防阀用于与岸上的淡水水源相连接，所述第一法兰1上开设有连接通孔5，连接管的一端焊接在第一法兰的连接通孔5上，另一端通过第二法兰2与消防阀4相连通。第一法兰1上的连接通孔5根据管路水量的大小可设置为多个，在本实施例中，我们以两个连接通孔来具体说明本技术的连接结构。第一法兰1是在标准盲法兰的基础上对称设置两个连接通孔，连接通孔5的孔径与连接管的管径相互匹配，且连接管的设置数量与连接通孔的数量相等。针对第一法兰1上开设的两个连接通孔，连接管包括第一连接管3和第二连接管6，第一连接管3和第二连接管6分别焊接在两个连接通孔上。第二法兰2采用的是与消防阀4相配套的标准法兰。为了便于连接管在船舶机舱内伸展，第一连接管3和第二连接管6均采用消防阀软管。同时为了防止两个消防阀在安装时互相干涉，将第一连接管3设置成直管，第二连接管6设置成90度弯管。以大型集装箱船的冷却为例，来具体说明本技术的使用过程。通常码头上只需要工作一台中央冷却器，即只需考虑一台冷却器的供水量，在DN600海水总管路的合适位置开设一个DN200的盲板支管，采用此快速冷却水接头，接头上第一法兰可与盲板支管连接，在第一法兰1上焊接两个连接管（即第一连接管和第二连接管），在每个连接管上分别安装一个消防阀4，使消防阀4可通过消防软管与岸上的淡水管路相连接。当船舶需长时间停靠码头或坞修时，安装上本技术的冷却水接头即可提供岸上淡水以保证冷却器的正常工作。若船舶更大，只需根据船舶水量在第一法兰上多开设几个连接通孔即可。最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本技术的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术方案范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种坞修用冷却水接头,其特征在于，包括第一法兰（1）、第二法兰（2）、连接管和用于与岸上的淡水水源相连接的消防阀（4），所述第一法兰（1）上开设有连接通孔（5），连接管的一端焊接在第一法兰的连接通孔（5）上，另一端通过第二法兰（2）与消防阀（4）相连通，所述连接通孔（5）的孔径与连接管的管径相互匹配。

【技术特征摘要】
1.一种坞修用冷却水接头,其特征在于，包括第一法兰（1）、第二法兰（2）、连接管和用于与岸上的淡水水源相连接的消防阀（4），所述第一法兰（1）上开设有连接通孔（5），连接管的一端焊接在第一法兰的连接通孔（5）上，另一端通过第二法兰（2）与消防阀（4）相连通，所述连接通孔（5）的孔径与连接管的管径相互匹配。2.根据权利要求1所述的坞修用冷却水接头，其特征在于，所述第一法兰上的连接通孔（5）为两个，所述两个连接通孔（5）对称设...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢春霞，张健，张忠笑，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31