一种复合材料铁路桥梁护木制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合材料铁路桥梁护木，所述的护木（4）包括第一基材（9）和第二基材（10），所述的第二基材（10）一侧与第一基材（9）固定连接，另一侧设有定位卡槽（7），第一基材（9）在护木（4）的一端向外凸出形成第一搭接部（6），第二基材（10）在护木（4）的另一端向外凸出形成第二搭接部（11）；本实用新型专利技术具有力学强度高、耐腐蚀、耐疲劳、免维护，使用寿命长，结构强度高的特点；采用本实用新型专利技术平台的复合材料铁路桥梁护木可以避免树木的过度砍伐，具有明显的经济效益和环保效益。

A kind of composite material for railway bridge protection

The utility model discloses a composite railway bridge fender, the fender (4) includes a first substrate (9) and second (10, second) substrate the substrate (10) and one side of the first substrate (9) is fixedly connected, the other side is provided with a positioning groove (7), the first the substrate (9) in the fender (4) the end protrudes outward to form the first lap joint part (6), second (10) in protecting the wood substrate (4) and the other end protrudes outward to form the second lap joint part (11); the utility model has the advantages of high mechanical strength, corrosion resistance, fatigue resistance, free of maintenance. The characteristics of long service life, high structural strength; the utility model platform of composite railway bridge fender can avoid excessive felling of trees, and has obvious economic benefits and environmental benefits.

【技术实现步骤摘要】
一种复合材料铁路桥梁护木
本实用涉及一种铁路桥梁护木，主要提出一种复合材料铁路桥梁护木。
技术介绍
目前在国内铁路桥梁上主要使用的轨枕护木均为木材制成的，在护木的底部有定位卡槽，安装时定位卡槽可以卡住桥梁轨枕，同时在护木与轨枕对应位置钻孔，用压梁螺栓将护木、枕木以及桥梁固定在一起。护木沿着铁路线铺设，多根护木连接在一起，可以保证轨枕在此方向上不会滑动。由于近年来树木的过度砍伐，木材的质量越来越差，木制护木的力学强度大幅降低；同时木制护木经风吹日晒易开裂腐蚀，使用寿命短，需要定期维护和更换，影响列车的正常运行。有鉴于此，提出本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种复合材料铁路桥梁护木，以解决上述问题。为了实现所述专利技术目的，本技术采用如下技术方案：一种复合材料铁路桥梁护木，所述的护木包括第一基材和第二基材，所述的第二基材一侧与第一基材固定连接，另一侧设有定位卡槽，第一基材在护木的一端向外凸出形成第一搭接部，第二基材在护木的另一端向外凸出形成第二搭接部。优选的，第一基材和第二基材通过粘接剂上下粘接构成。优选的，所述的第二基材具有多个间隔分布的定位卡槽，所述的定位卡槽之间的间距与桥梁轨枕的间距相同。优选的，护木的第一搭接部与相邻护木的第二搭接部可拆卸固定配合。优选的，所述可拆卸固定配合为螺栓配合。优选的，还包括第三基材，第三基材与第一基材固定连接，且第三基材、第一基材、第二基材依次排列，第三基材具有向护木外侧凸出形成的第三搭接部，第三搭接部与第二搭接部同侧。优选的，第一基材和第二基材和第三基材通过粘接剂上下粘接构成。优选的，所述的第二基材具有多个间隔分布的定位卡槽，所述的定位卡槽之间的间距与桥梁轨枕的间距相同。优选的，护木的第一搭接部与相邻护木的第二搭接部、第三搭接部可拆卸固定配合。优选的，护木的第二基材与相邻护木的第二基材在拼接处形成定位卡槽。有益效果本技术平台的复合材料铁路桥梁护木为聚氨酯玻璃钢，力学强度高、耐腐蚀、耐疲劳、免维护，使用寿命长。另一方面，本技术平台的复合材料密度与木材相当，可以进行与木材相同的机械加工。再者，本技术平台的复合材料铁路桥梁护木由基材搭接而成，搭接面可以涂刷胶黏剂，并用压梁螺栓紧固，结构强度高。采用本技术平台的复合材料铁路桥梁护木可以避免树木的过度砍伐，具有明显的经济效益和环保效益。附图说明图1为本技术复合材料铁路桥梁护木的工作状态示意图。图2为本技术复合材料铁路桥梁护木的第一种结构示意图。图3为采用图2所示结构的连接状态示意图。图4为本技术复合材料铁路桥梁护木的第二种结构示意图。图5为采用图4所示结构的连接状态示意图。附图标记说明为进一步清楚的说明本技术的结构和各部件之间的连接关系，给出了以下附图标记，并加以说明。桥梁轨枕1，扣件2，钢轨3，护木4，压梁螺栓5，第一搭接部6，定位卡槽7，通孔8，第一基材9，第二基材10，第二搭接部11，第三搭接部12，第三基材13。通过上述附图标记说明，结合本技术的实施例，可以更加清楚的理解和说明本技术的技术方案。具体实施方式实施例一如图1所示，铁路桥梁上铺设桥梁轨枕1，桥梁轨枕1以一定间距排列。桥梁轨枕1的靠近两端部的位置设有钢轨3，所述桥梁轨枕1上设有钢轨连接件，所述钢轨连接件为扣件2，所述扣件2将钢轨3固定在桥梁轨枕1上。桥梁轨枕1的两端安装钢轨3的相邻外侧位置设有护木4，所述护木4与桥梁轨枕1卡接并固定。如图2-图3所示，所述的护木4包括第一基材9和第二基材10，所述的第二基材10一侧与第一基材9之间通过粘接剂上下粘接，另一侧设有多个定位卡槽7；所述多个定位卡槽7沿第二基材10底侧呈间隔分布，相邻的定位卡槽7之间的间距与桥梁轨枕1的间距相同，所述定位卡槽7可与桥梁轨枕1准确卡接；第一基材9在护木4的一端向外凸出形成第一搭接部6，第二基材10在护木4的另一端向外凸出形成第二搭接部11。护木4的第一搭接部6与相邻护木4的第二搭接部11可拆卸固定配合。护木4上与定位卡槽7相对应的位置，以及第一搭接部6、第二搭接部11上设有通孔8，所述第一搭接部6、第二搭接部11上的通孔8相配合。安装时，两根护木4之间通过搭接部进行搭接，一根护木4的第一搭接部6与相邻护木4的第二搭接部11搭接在一起，护木4的第二基材10与相邻护木4的第二基材10在搭接处形成定位卡槽7，两个搭接部上的通孔8重合构成压梁螺栓孔，所述压梁螺栓孔内安装压梁螺栓5。压梁螺栓5穿过压梁螺栓孔，将护木4、桥梁轨枕1固定在桥梁上。多根护木4搭接延长，沿轨道方向通过定位卡槽7对桥梁轨枕1进行定位。实施例二本实施例所述桥梁护木原理与实施例一相同，其主要区别在于，所述护木4包括第一基材9、第二基材10和第三基材13三层。如图4-图5所示，所述第一基材9、第二基材10和第三基材13三层之间通过粘接剂上下粘接构成；所述第一基材9、第二基材10结构及位置关系同实施例一完全相同；所述第三基材13位于第一基材9上方，与第一基材9固定连接，即第三基材13、第一基材9、第二基材10依次排列，第三基材13具有向护木4外侧凸出形成的第三搭接部12，第三搭接部12与第二搭接部11同侧。护木4的第一搭接部6与相邻护木4的第二搭接部11、第三搭接部12可拆卸固定配合。同实施例一，护木4上与定位卡槽7相对应的位置，以及第一搭接部6、第二搭接部11、第三搭接部12上设有通孔8，所述第一搭接部6、第二搭接部11、第三搭接部12上的通孔8相配合。在安装时，两根护木4之间通过搭接部进行搭接，一根护木4的第一搭接部6与相邻护木4的第三搭接部12、第二搭接部11配合搭接在一起，护木4的第二基材10与相邻护木4的第二基材10在搭接处形成定位卡槽7，三个搭接部的通孔8重合构成压梁螺栓孔，所述压梁螺栓孔内安装压梁螺栓5。压梁螺栓5穿过压梁螺栓孔，将护木4、桥梁轨枕1固定在桥梁上。多根护木4搭接延长，沿轨道方向通过定位卡槽7对桥梁轨枕1进行定位。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合材料铁路桥梁护木，其特征在于：所述的护木（4）包括第一基材（9）和第二基材（10），所述的第二基材（10）一侧与第一基材（9）固定连接，另一侧设有定位卡槽（7），第一基材（9）在护木（4）的一端向外凸出形成第一搭接部（6），第二基材（10）在护木（4）的另一端向外凸出形成第二搭接部（11）。

【技术特征摘要】
1.一种复合材料铁路桥梁护木，其特征在于：所述的护木（4）包括第一基材（9）和第二基材（10），所述的第二基材（10）一侧与第一基材（9）固定连接，另一侧设有定位卡槽（7），第一基材（9）在护木（4）的一端向外凸出形成第一搭接部（6），第二基材（10）在护木（4）的另一端向外凸出形成第二搭接部（11）。2.根据权利要求1所述的一种复合材料铁路桥梁护木，其特征在于：第一基材（9）和第二基材（10）通过粘接剂上下粘接构成。3.根据权利要求1所述的一种复合材料铁路桥梁护木，其特征在于：所述的第二基材（10）具有多个间隔分布的定位卡槽（7），所述的定位卡槽（7）之间的间距与桥梁轨枕（1）的间距相同。4.根据权利要求1所述的一种复合材料铁路桥梁护木，其特征在于：护木（4）的第一搭接部（6）与相邻护木（4）的第二搭接部（11）可拆卸固定配合。5.根据权利要求4所述的一种复合材料铁路桥梁护木，其特征在于：所述可拆卸固定配合为螺栓配合。6.根据权利要求1所述的一种复合材料铁路...

【专利技术属性】
技术研发人员：米垚，余新光，张红元，张用兵，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41