用于锁系统的防转装置制造方法及图纸

本发明专利技术示出一种用于机动车辆中的锁系统的防转装置，其包括：底盖单元(17)，其具有用于锁系统(6)的通道的开口(18)；盖单元(5)；转子(7)，其借助闩锁机构(19)可旋转地装接到底盖单元(17)的背侧，其中该转子(7)具有径向肋结构(10)；中空收纳体(8)，其容纳转子(7)并且具有凹部(9)；以及互锁系统(11)，其在收纳体(8)的凹部(9)的外周线(13)上。在转子(7)在收纳体(8)中旋转时，利用互锁系统(11)与肋结构(10)的接触确定转子(7)在收纳体(8)中的位置。

Anti turn device for lock system

The invention shows an anti rotation device for lock system in a motor vehicle which comprises a bottom cover unit (17), which is used for locking system (6) opening the channel (18); a cover unit (5); (7) with the help of the rotor, the latch mechanism (19) can be install the bottom cover rotating unit (17) of the back side, wherein the rotor (7) with radial ribs (10); hollow container (8), (7) and the receiving rotor has a recess (9); and the interlock system (11), the container (8) the concave portion (9) of the peripheral (13). When the rotor (7) rotates in the collector (8), the position of the rotor (7) in the receiver (8) is determined by the contact of the interlocking system (11) with the rib structure (10).

【技术实现步骤摘要】
用于锁系统的防转装置
本专利技术涉及一种用于锁系统的防转(anti-rotation)装置，其特别良好地适合于在诸如机动车辆这样的车辆中使用。
技术介绍
存储和运输设备通常包括锁闭装置，其可以是锁、锁系统等形式，并且被设计为用于安全保管货物。车辆也总是包括锁闭装置，诸如用于贮物箱、存储控制台、燃料箱盖等的锁系统。当圆筒锁安装在贮物箱构造中时，如果圆筒锁不能精确地插入到正确对准的位置中，或者如果安装者不知道圆筒锁是否插入到了正确的位置，可能产生问题。公开号2004-76449的日本专利申请公开了一种贮物箱装置，其中，能够在水平方向上旋转的操作手柄安装在基体部件上。基体部件装接到覆盖箱体中的开口的盖。锁定和解锁动作激活了与操作手柄分离地装接到固定部分的圆筒锁的传动机构，使得能够响应于传动机构的被致动或正在致动的状态，而在传递与中断操作手柄的致动力传递之间切换。然而，在公开号2004-76449的日本专利申请中公开的贮物箱装置中，传动机构包括大量构件，这使得制造和安装更复杂和昂贵。另外，结构复杂也增加了设置该贮物箱装置的成本。此外，由于构件的数量大，在操作手柄的致动力传递期间，致动也被放缓。这反过来导致致动载荷的快速积聚。结果得到很差的操作感。而且，圆筒锁与操作手柄分离地装接到固定部分。在该情况下，以圆筒锁在闭合位置处圆筒锁的端部指向操作手柄的结构表面的方式布置该圆筒锁的端部，可能导致操作手柄的结构表面与圆筒锁的末端或端部不对齐。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种防转装置，其特别地用于贮物箱装置，其中减少了构件的数量以简化结构。理想地，这导致成本的降低并且改善了操作感。该目的通过具有本专利技术的一方面的特征的防转装置实现。从本专利技术的其他方面中得到本专利技术的有利的进一步改进。防转装置包括收纳单元，其用于将防转装置固定在要锁定的构件中，特别是车辆的内部配件的一部分中。这样的要锁定的构件的实例是贮物箱、车辆的车门衬里的侧袋、或者一般的车辆中的要锁定的任何可能的箱体。防转装置包括底盖单元。该底盖单元具有开口，锁系统通过该开口被引导，例如能够利用钥匙锁定的换向轮(tumbler)。另外，防转装置具有装接到底盖单元的前侧的盖单元。这意味着盖单元至少遮盖或者覆盖凹部和定位在其中的转子。然而，盖单元还可以遍及整个防转装置延展。在底盖单元的背侧布置用于转动的转子，背侧即在防转装置处于其安装状态的状态下面向背离车辆乘员的一侧。转子借助闩锁机构可旋转地连接到底盖单元并且具有径向的肋结构。防转装置还包括中空收纳体。连接到底盖单元的转子在收纳体中被引导。收纳体反过来能够连接到底盖单元，并且具有凹部。防转装置还具有互锁系统。互锁系统安装在收纳体中凹部的外周线上。随着转子在收纳体中转动，其在收纳体中的位置通过互锁系统与肋结构进行接触而确定。从而，随着收纳体处于预定位置，确保了锁系统在收纳体中可靠的安装。当转子在收纳单元中转动时产生触觉反馈，其中转子的肋结构接触作为肋结构的匹配元件的互锁系统或者互锁系统的一部分。触觉反馈提供了关于转子在收纳单元中的临时位置的信息，即转子相对于收纳单元或凹部的旋转角度。例如，当将换向轮插入到锁系统内时，只有当转子在收纳单元或凹槽中处于特定的预定(旋转)位置时，才可确保锁系统的可靠安装，而无需额外的利用特殊工具将转子移动到位的安装/操作步骤。如果达到相对于该特定位置旋转移位的位置，则换向轮例如借助其抵接锁系统的部分而阻碍自身插入到安装空间中。从而，防转装置的触觉反馈限定了换向轮的安装条件。有利的是，在防转装置安装在车辆中之后，转子在面向背离车辆乘员的一侧具有切换接头。转子的肋结构的突起以切换接头与肋结构形成y形的方式定位在切换接头上。转子、切换接头和肋部优选地是整体的非工具部件。通过将切换接头布置在换向轮的通孔附近，切换接头用于界定要安装的圆筒。互锁系统的优点在于其具有一个以上的互锁点。互锁系统的互锁点布置在收纳体的凹部的外周线上。它们优选地布置成对，并且以至少肋结构的宽度而间隔开。互锁点也可以单独地布置，或者以适当的间隔连续布置几个。利用以此方式限定的布置，在安装和致动期间，当肋结构接触互锁点时，在换向轮的位置给予触觉反馈。外周线还可以具有波形缺口，优选为双V形或W形，以代替互锁点。取决于触觉反馈的期望强度和将肋结构转过互锁点所需的力来选择适当的结构。如果肋结构处于所谓的零位置，则肋的端部突出到波谷中。因此，当转子转动时，肋接触波峰，从而发出触觉反馈。为了补偿与安装空间相关的公差，有利的是，互锁点或波形是有恢复力地或有弹性地安装的。以该方式，转子能够在施加小的力的状态下转动经过互锁点。当肋接触互锁点或波形时，后者被弹性作用径向向外地按压。取决于触觉反馈的期望的强度，互锁点/波形因此可以有恢复力地或者没有恢复力地安装。为了尽可能简单地不使用附加工具在防转装置中安装换向轮，转子应该位于所谓的零位置中。这是一对互锁点以至少肋结构的宽度而间隔开地布置在零位置的区域中的原因，从而使得随着安装的换向轮的最小转动而获得指示换向轮位于零位置的触觉反馈。如果防转装置安装在贮物箱中，则转子的零位置由车辆的几何结构限定。当转子的肋部的长度方向优选地平行于车辆的Y轴时，防转装置处于零位置。从零位置开始，在已经安装了防转装置之后，能够通过钥匙转动换向轮，以通过锁定动作关闭、然后打开贮物箱。换向轮能够从零位置开始转动180度，优选为140度，并且更优选为90度。有利的是，附加互锁点位于各个预定位置，这进一步向使用者提供换向轮处于期望位置的触觉反馈，并且由此，例如锁系统的钥匙可以被抽出或插入。互锁点的大小和尺寸不限于点或圆形结构。大小可以依据触觉反馈的期望的强度而相应地变化。用于贮物箱中的锁系统的互锁点优选为直径几毫米，特别是5mm至15mm，优选为8mm至10mm。底盖单元与转子利用闩锁机构连接。有利的是，闩锁机构具有沿着底盖单元的外周线延伸的凸起以及沿着转子的外周线延伸的槽。通过将凸起插入到底盖单元的槽中，转子与底盖单元被保持在一起。尽管有该闩锁机构，但是转子保持其旋转能力。基本上，防转装置可以由任何材料制成。然而，为了满足车辆的尽可能轻量化的要求，相应地减少有害排放物，防转装置优选由塑料制成。收纳单元优选地由PAGF30或类似材料构成，并且转子由POMGB30或类似材料构成。也可以以不同的方式一体化防转系统，例如互锁系统可以一体化在切换接头上，并可以防止系统的旋转。下面参考附图说明本专利技术的有利实施例。附图说明附图中：图1示出根据本专利技术的实施例的贮物箱装置的前视图；图2示出防转装置的三维视图；图3示出根据本专利技术的防转装置的后视图；图4示出根据本专利技术的另一防转装置的后视图；图5示出穿过根据本专利技术的防转装置的纵向切面。参考标记列表1贮物箱2仪表板3箱体4盖5盖单元6锁系统7转子8收纳体9凹部10肋结构11互锁系统12操作手柄13外周线14双V形结构15波谷16波峰17底盖单元18开口19闩锁机构20凸起21槽22切换接头23弹簧24收纳单元25附加收纳单元26杆具体实施方式首先参考图1。贮物箱1安装在仪表板2上并且布置在客车内部的前部中，例如该客车的方向盘在左侧并且贮物箱可以位于乘客座椅的前方。贮物箱包括：箱体3，其与仪表板2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆中的锁系统(6)的防转装置，包括：底盖单元(17)，该底盖单元(17)具有用于所述锁系统(6)的通道的开口(18)；盖单元(5)，该盖单元(5)装接到所述底盖单元(17)的前侧；转子(7)，该转子(7)通过闩锁机构(19)可旋转地装接到所述底盖单元(17)的背侧，所述转子(7)具有径向肋结构(10)；中空收纳体(8)，该中空收纳体(8)容纳所述转子(7)，并且能够连接到所述底盖单元(17)，所述收纳体(8)具有凹部(9)；以及互锁系统(11)，该互锁系统(11)位于所述收纳体(8)的所述凹部(9)的外周线(13)上，其中，为了确定当所述收纳体(8)处于预定位置时所述锁系统(6)在所述收纳体(8)中的可靠的安装，所述转子(7)在所述收纳体(8)中的位置被确定为使得所述肋结构(10)接触所述互锁系统(11)。

【技术特征摘要】
2016.10.05 DE 102016118843.31.一种用于机动车辆中的锁系统(6)的防转装置，包括：底盖单元(17)，该底盖单元(17)具有用于所述锁系统(6)的通道的开口(18)；盖单元(5)，该盖单元(5)装接到所述底盖单元(17)的前侧；转子(7)，该转子(7)通过闩锁机构(19)可旋转地装接到所述底盖单元(17)的背侧，所述转子(7)具有径向肋结构(10)；中空收纳体(8)，该中空收纳体(8)容纳所述转子(7)，并且能够连接到所述底盖单元(17)，所述收纳体(8)具有凹部(9)；以及互锁系统(11)，该互锁系统(11)位于所述收纳体(8)的所述凹部(9)的外周线(13)上，其中，为了确定当所述收纳体(8)处于预定位置时所述锁系统(6)在所述收纳体(8)中的可靠的安装，所述转子(7)在所述收纳体(8)中的位置被确定为使得所述肋结构(10)接触所述互锁系统(11)。2.根据权利要求1所述的防转装置，其中，所述互锁系统(11)具有互锁点，所述互锁点优选地成对地布置在所述凹部(9)的所述外周线(13)上，并且处于彼此至少以所述肋结构(10)的宽度间隔开的关系。3.根据权利要求2所述的防转装置，其中，所述互锁点以5mm至15...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·彼得梅尔，
申请(专利权)人：利萨·德雷克塞迈尔有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE