减震牵引钩制造技术

本实用新型专利技术提供一种减震牵引钩，包括一拉杆、一套管、一隔板和一安装固定支座；所述拉杆的第一端形成一牵引钩体，所述拉杆的第二端与所述隔板的中部焊接固定；所述隔板和所述拉杆的第二端可沿所述套管轴向往复运动地插设于所述套管内，所述拉杆的第一端自所述套管的第一端伸出，所述隔板的两面与所述套管两端之间分别压设有一复位弹簧；所述套管的第二端与所述安装固定支座枢接。本实用新型专利技术的一种减震牵引钩，能够有效缓冲牵引车的启停时的强力冲击，具有结构简单、选材便捷、维护便捷、成本低和缓冲效果好的优点。

Shock absorber hook

The utility model provides a damping hook comprises a pull rod, a casing, a baffle plate and a fixed seat; the one end of the rod to form a traction hook, the middle rod and the second end of the partition welding fixed; the diaphragm and the pull rod second terminal along the axial reciprocating motion to inserted into the casing, the end of the first end of the rod from the casing out, is provided with a reset spring are respectively pressed between both sides of the baffle and the two ends of the sleeve; the sleeve of the second end and the installation of fixed pivot bearing. The utility model has the advantages of simple structure, convenient material selection, convenient maintenance, low cost and good cushioning effect.

【技术实现步骤摘要】
减震牵引钩
本技术涉及物流配送装置领域，尤其涉及一种减震牵引钩。
技术介绍
现代物流发展过程中，为了提高零件配送效率的提高，以及安全生产的考虑，避免铲车尽量不进车间穿梭的原则，车间内部的零件运输通常使用牵引车配送。现有牵引连接的技术中，一般采用曲线和直线的硬连接的方式。牵引车拖挂配送过程，牵引节数、牵引重量、道路环境变化、小车拐弯等不同的情况下，牵引车会不断的起/停。牵引车会在起/停时，产生相当量的冲击动能。这样对零件的运输质量产生影响同时，也在破坏“尾巴和车头”中最为薄弱环节——牵引钩，导致牵引钩使用中不断的损害，维护成本较高，并影响配送工作的效率和质量。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足，本技术提供一种减震牵引钩，能够有效缓冲牵引车的启停时的强力冲击，具有结构简单、选材便捷、维护便捷、成本低和缓冲效果好的优点。为了实现上述目的，本技术提供一种减震牵引钩，包括一拉杆、一套管、一隔板和一安装固定支座；所述拉杆的第一端形成一牵引钩体，所述拉杆的第二端与所述隔板的中部焊接固定；所述隔板和所述拉杆的第二端可沿所述套管轴向往复运动地插设于所述套管内，所述拉杆的第一端自所述套管的第一端伸出，所述隔板的两面与所述套管两端之间分别压设有一复位弹簧；所述套管的第二端与所述安装固定支座枢接。优选地，所述拉杆沿轴向形成一周向限位槽，所述套管连接有与所述周向限位槽配合的一周向限位件，所述周向限位件部分插设于所述周向限位槽内。优选地，所述安装固定支座包括一背板、两侧板、一底板和一支撑件；两所述侧板相互平行并沿竖直方向间隔固定于所述背板的中部；所述底板水平固定于两所述侧板的底部；所述套管的第二端通过一销轴枢接于两所述侧板之间，所述支撑件固定于所述底板上并位于所述销轴远离所述背板的一侧。优选地，所述支撑件包括一螺纹座和一调节螺栓；所述螺纹座顶部沿竖直方向形成一螺纹孔并固定于所述底板上；所述调节螺栓螺接于所述螺纹孔内。优选地，两所述侧板沿竖直方向分别形成相互对应的一长圆孔，所述套管的第二端通过所述销轴枢接于所述长圆孔内。优选地，还包括一垫体，所述垫体形成于所述套管的第二端；当所述套管处于水平状态时，所述套管通过所述垫体架设于所述支撑件上。优选地，所述套管包括一套管本体和一端盖，所述套管本体形成一伸缩腔，所述伸缩腔在邻近所述套管本体的第一端的一端形成一开口，所述端盖中部形成与所述拉杆配合的通孔并盖设固定于所述开口；所述套管本体的第二端与所述安装固定支座枢接；所述隔板和所述拉杆的第二端插设于所述伸缩腔内；一所述复位弹簧压设于所述隔板与所述伸缩腔邻近所述套管本体的第二端的内壁之间；另一所述复位弹簧套设于所述拉杆外并压设于所述隔板与所述端盖之间。优选地，所述伸缩腔内壁覆盖有一润滑脂层。优选地，所述牵引钩体呈环形。优选地，所述背板两侧形成复数个连接孔。本技术由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：拉杆、隔板和复位弹簧的配合，使得拉杆水平放置时，能够有效缓冲牵引车的启停时由于惯性产生的强力冲击，延长了减震牵引钩的使用寿命。套管的第二端与安装固定支座枢接，使得减震牵引钩在非工作状态时，可以将套管旋转至沿竖直方向放置，达到减小牵引车占地面积的同时，也可提高安全系数，以防减震牵引钩与人体或其他物件的磕碰。周向限位槽和周向限位件的采用，能够有效防止拉杆在工作过程中发生周向的转动，从而保证了减震牵引钩工作的稳定，防止周向应力的产生。支撑件用于为处于水平状态时的套管提供支撑，使其稳定地保持在水平状态。螺纹座和调节螺栓的配合，实现可通过对调节螺栓的调节实现对套管水平度的微调，保证套管和拉杆在工作状态时的水平度。润滑脂层的采用，使得伸缩腔内的复位弹簧无需保养，并大幅度延长了复位弹簧的使用寿命，简化了减震牵引钩的维护工作。附图说明图1为本技术实施例的减震牵引钩的第一工作状态的结构示意图；图2为本技术实施例的减震牵引钩的第二工作状态的结构示意图。具体实施方式下面根据附图1和图2，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本技术的功能、特点。请参阅图1和图2，本技术实施的一种减震牵引钩，包括一拉杆1、一套管2、一隔板3和一安装固定支座4；拉杆1的第一端形成一牵引钩体11，拉杆1的第二端与隔板3的中部焊接固定，本实施例中，隔板3焊接于拉杆1第二端的外围，在其他实施例中，也可将隔板3焊接于拉杆1第二端的端部；隔板3和拉杆1的第二端可沿套管2轴向往复运动地插设于套管2内，拉杆1的第一端自套管2的第一端伸出，隔板3的两面与套管2的两端之间分别压设有一复位弹簧5；套管2的第二端与安装固定支座4枢接。本实施例中，牵引钩体11呈环形。本实施例中，套管2采用无缝钢管制备而成。两组复位弹簧5分别实现抗拉和抗压的功能。拉杆1、隔板3和复位弹簧5的配合，使得拉杆1水平放置时，能够有效缓冲牵引车的启停时由于惯性产生的强力冲击，延长了减震牵引钩的使用寿命。套管2的第二端与安装固定支座4枢接，使得减震牵引钩在非工作状态时，可以将套管2旋转至沿竖直方向放置，达到减小牵引车占地面积的同时，也可提高安全系数，以防减震牵引钩与人体或其他物件的磕碰，并具有自水平0～90度的角度调节功能。拉杆1沿轴向形成周向限位槽(图中未示)，套管2连接有与周向限位槽配合的一周向限位件，周向限位件部分插设于周向限位槽内，并可沿周向限位槽往复运动。周向限位槽和周向限位件的采用，能够有效防止拉杆1在工作过程中发生周向的转动，从而保证了减震牵引钩工作的稳定，防止周向应力的产生。套管2包括一套管本体201和一端盖202，套管本体201形成一伸缩腔，伸缩腔在邻近套管本体201的第一端的一端形成一开口，端盖202中部形成与拉杆1配合的通孔并盖设固定于开口；套管本体201的第二端与安装固定支座4枢接；隔板3和拉杆1的第二端插设于伸缩腔内；一复位弹簧5压设于隔板3与伸缩腔邻近套管本体201的第二端的内壁之间；另一复位弹簧5套设于拉杆1外并压设于隔板3与端盖202之间。伸缩腔内壁覆盖有一润滑脂层(图中未示)。润滑脂层的采用，使得伸缩腔内的复位弹簧5无需保养，并大幅度延长了复位弹簧5的使用寿命，简化了减震牵引钩的维护工作。本实施例中，安装固定支座4包括一背板41、两侧板42、一底板43和一支撑件44；两侧板42相互平行并沿竖直方向间隔固定于背板41的中部；底板43水平固定于两侧板42的底部；套管2的第二端通过一销轴22枢接于两侧板42之间，支撑件44固定于底板43上并位于销轴22远离背板41的一侧。背板41两侧形成复数个连接孔411，每一连接孔411内插设有一连接螺栓412。本实施例中，背板41、侧板42和底板43采用钢板。支撑件44包括一螺纹座441和一调节螺栓442；螺纹座441顶部沿竖直方向形成一螺纹孔并固定于底板43上；调节螺栓442螺接于螺纹孔内。支撑件44用于为处于水平状态时的套管2提供支撑，使其稳定地保持在水平状态。螺纹座441和调节螺栓442的配合，实现可通过对调节螺栓442的调节实现对套管2水平度的微调，保证套管2和拉杆1在工作状态时的水平度。两侧板42沿竖直方向分别形成相互对应的一长圆孔421，套管2的第二端通过销轴22枢接于长圆孔421内。还包括一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震牵引钩，其特征在于，包括一拉杆、一套管、一隔板和一安装固定支座；所述拉杆的第一端形成一牵引钩体，所述拉杆的第二端与所述隔板的中部焊接固定；所述隔板和所述拉杆的第二端可沿所述套管轴向往复运动地插设于所述套管内，所述拉杆的第一端自所述套管的第一端伸出，所述隔板的两面与所述套管两端之间分别压设有一复位弹簧；所述套管的第二端与所述安装固定支座枢接。

【技术特征摘要】
1.一种减震牵引钩，其特征在于，包括一拉杆、一套管、一隔板和一安装固定支座；所述拉杆的第一端形成一牵引钩体，所述拉杆的第二端与所述隔板的中部焊接固定；所述隔板和所述拉杆的第二端可沿所述套管轴向往复运动地插设于所述套管内，所述拉杆的第一端自所述套管的第一端伸出，所述隔板的两面与所述套管两端之间分别压设有一复位弹簧；所述套管的第二端与所述安装固定支座枢接。2.根据权利要求1所述的减震牵引钩，其特征在于，所述拉杆沿轴向形成一周向限位槽，所述套管连接有与所述周向限位槽配合的一周向限位件，所述周向限位件部分插设于所述周向限位槽内。3.根据权利要求1所述的减震牵引钩，其特征在于，所述安装固定支座包括一背板、两侧板、一底板和一支撑件；两所述侧板相互平行并沿竖直方向间隔固定于所述背板的中部；所述底板水平固定于两所述侧板的底部；所述套管的第二端通过一销轴枢接于两所述侧板之间，所述支撑件固定于所述底板上并位于所述销轴远离所述背板的一侧。4.根据权利要求3所述的减震牵引钩，其特征在于，所述支撑件包括一螺纹座和一调节螺栓；所述螺纹座顶部沿竖直方向形成一螺纹孔并固定于所述底板上；所述调节螺栓螺接于所述螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志军，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31