一种冷凝器风道装置及车辆空调系统制造方法及图纸

本发明专利技术是关于一种冷凝器风道装置及车辆空调系统。主要采用的技术方案为：冷凝器风道装置包括第一壳体、冷凝器及第一风机。其中，第一壳体包括顶部、与顶部连接的侧部；其中，第一壳体的侧部上开设有第一进风口和第一出风口。冷凝器设置在第一壳体内。第一风机用于使外界空气由第一进风口进入第一壳体内，并经过冷凝器换热后，通过第一出风口排到第一壳体外。一种车辆空调系统包括上述的冷凝器风道装置。本发明专利技术主要用于确保车辆空调系统在雨雪天气能正常稳定运行。

A condenser air duct device and vehicle air conditioning system

The invention relates to a condenser air duct device and a vehicle air conditioning system. The main technical scheme is that the condenser air duct device includes the first shell, the condenser and the first fan. The first housing comprises a top and a side which is connected with the top, and a first inlet and a first outlet are provided on the side of the first housing. The condenser is set in the body of the first shell. First, the fan is used to make the outside air enter the first shell body from the first air inlet, and after heat exchange through the condenser, it is discharged to the outer part of the first shell through the first air outlet. A vehicle air conditioning system includes the air duct device for the condenser. The invention is mainly used to ensure the normal and stable operation of the vehicle air conditioning system in the rain and snow weather.

【技术实现步骤摘要】
一种冷凝器风道装置及车辆空调系统
本专利技术涉及一种空调
，特别是涉及一种冷凝器风道装置及车辆空调系统。
技术介绍
车辆空调系统是实现对车厢内的空气进行换热的装置；它可以为乘客提供舒适的乘车环境。如图1所示，现有纯电动客车的空调系统安装在客车的顶部，且该空调系统主要包括壳体位于壳体中的冷凝器风道和蒸发器风道。其中，在冷凝器风道中，在冷凝风机12的作用下，客车外的空气由进风口11进入冷凝器风道中，与冷凝器14换热后，再由出风口13排出。其中，冷凝器风道的进风口11、出风口13均朝上设置(即，开设在壳体的顶部)，且冷凝风机12外置设置(该冷凝风机12具体为轴流风机；冷凝风机安置在出风口13处)。在蒸发器风道中，蒸发风机16将车厢内的空气由回风口17吸入后使其与蒸发器15换热后，由出风口18排到车厢内。但是，本专利技术的专利技术人发现上述的纯电动客车的空调系统至少会存在如下技术问题：(1)由于冷凝器风道的进风口、出风口均朝上设置，在冻雨或暴雪天气时，冷凝器风道的进风口、出风口容易堆积雪层，封堵风道，从而无法通风；(2)由于冷凝风机外置设置，冷凝风机会冻结，导致空调系统无法启动。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种冷凝器风道装置及车辆空调系统，主要目的在于确保车辆空调系统在雨雪天气能正常稳定运行。为达到上述目的，本专利技术主要提供如下技术方案：一方面，本专利技术的实施例提供一种冷凝器风道装置，其中，所述冷凝器风道装置包括：第一壳体，所述第一壳体包括顶部、与顶板连接的侧部；其中，所述第一壳体的侧部上开设有第一进风口和第一出风口；冷凝器，所述冷凝器设置在所述第一壳体内；第一风机，用于使外界空气由所述第一进风口进入第一壳体内，并经过冷凝器换热后，通过所述第一出风口排到所述第一壳体外。本专利技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。优选地，所述第一壳体的侧部包括相对设置的第一侧部和第二侧部；其中，所述第一进风口开设在所述壳体的第一侧部上；所述第一出风口开设在所述壳体的第二侧部上。优选地，所述第一风机安装在所述第一壳体内。优选地，所述第一壳体包括依次连通的第一腔体、第二腔体及第三腔体；其中，所述第一进风口开设在所述第一腔体的腔体壁上，且所述第一腔体为所述冷凝器风道装置的进风风道；所述第一出风口开设在所述第三腔体的腔体壁上，且所述第三腔体为所述冷凝器风道装置的出风风道；所述冷凝器安置在所述第二腔体中。优选地，所述第一风机安置在所述第二腔体中。优选地，所述第一风机的出风口朝向第一出风口设置；所述第一风机的进风口朝向所述第一进风口设置。优选地，所述第一风机位于所述第二腔体中的靠近所述第三腔体的一侧；所述冷凝器位于所述第二腔体中的靠近所述第一腔体的一侧。优选地，所述第一风机选用离心式风机。优选地，所述冷凝器倾斜安置，且冷凝器的倾斜度为30-60°。优选地，所述第一腔体的底部相对于所述第二腔体的底部形成凹部；和/或所述第三腔体的底部相对于所述第二腔体的底部形成凹部。优选地，所述凹部用于容置车辆空调系统的蒸发器风道装置。另一方面，本专利技术的实施例提供一种车辆空调系统；其中，车辆空调系统包括上述任一项所述的冷凝器风道装置。优选地，所述车辆空调系统还包括蒸发器风道装置；其中，所述蒸发器风道装置包括：第二壳体，所述第二壳体和所述第一壳体连接，形成所述车辆空调系统的壳体；且所述第二壳体上开设有用于连通车厢内部的第二进风口和第二出风口；蒸发器，所述蒸发器设置在所述第二壳体内；第二风机，所述第二风机设置在所述第二壳体内。优选地，当所述第一壳体包括第一腔体、第二腔体及第三腔体，且所述第一腔体和第三腔体的底部相对于所述第二腔体的底部均形成凹部时：所述蒸发器风道装置为两个；其中一个所述蒸发器风道装置安装在所述第一腔体的底部，另一个蒸发器风道装置安装在所述第三腔体的底部。优选地，所述蒸发器风道装置的底部和冷凝器风道装置的第二腔体的底部用于安装在车辆的顶部。优选地，所述蒸发器倾斜安置，且蒸发器的倾斜度为30-60°。与现有技术相比，本专利技术的冷凝器风道装置及车辆空调系统至少具有下列有益效果：本专利技术实施例提供的冷凝器风道装置通过将第一进风口、第一出风口设置在冷凝器风道装置的侧部，从而实现冷凝器风道装置的侧进风、侧出风；相对于现有技术的上进风、上出风而言，本实施例的冷凝器风道装置在雨雪天气时，由于第一进风口、第一出风口不朝上设置，从而不会出现第一进风口、第一出风口被封堵的现象发生，进而能确保车辆空调系统在雨雪天气能正常稳定运行。进一步地，本专利技术实施例通过将第一风机设置在第一壳体内(即，冷凝器风道装置中)，这样的话，在在冻雨或暴雪天气时，第一风机不会冻结，从而进一步确保车辆空调系统在雨雪天气能正常稳定运行。进一步地，本专利技术实施例及其他实施例中的第一风机优选使用离心式风机；一方面在将离心式风机设置在第一壳体的内部，还能确保不增加车辆空调系统的厚度，可以实现同样性能；另一方面与现有车辆空调系统使用的轴流风机相比，离心式风机具有强大的静压，可以用来克服风道结构改变(由现有的上进上出改为一侧进，另一侧出)带来的阻力，同时保证风量不衰减。进一步地，本专利技术实施例提供的的冷凝器倾斜安置在第二腔体中，且冷凝器的倾斜度为30-60°。通过这样设置，能进一步降低冷凝器风道装置及车辆空调系统的厚度。进一步地，本专利技术实施例提供的第一腔体的底部相对于第二腔体的底部形成凹部；和/或第三腔体的底部相对于第二腔体的底部形成凹部。通过这样设置，可以使车辆空调系统中的蒸发器风道安置在上述凹部处，从而进一步能减小车辆空调系统的厚度。另一方面，本专利技术实施例还提供一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括上述的冷凝器风道装置，因此，本专利技术实施例的车辆空调系统具有上述任一项所述的有益效果，在此不一一赘述。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1是现有技术的纯电动客车的空调系统的结构示意图；图2是本专利技术的实施例提供的一种车辆空调系统的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。实施例1本实施例提供一种冷凝器风道装置，用在车辆空调系统上，如图2所示，本实施例中的冷凝器风道装置2包括：第一壳体、冷凝器23及第一风机22。其中，冷凝器23设置在第一壳体内。第一壳体包括顶部、与顶部连接的侧部(在此提到的第一壳体的顶部、侧部在冷凝器风道装置在具体使用时，顶部作为冷凝器风道装置的顶部(最上端的板体)，侧部位于冷凝器风道装置的侧部(用于连接顶部和底部的板体)；其中，第一壳体的侧部上开设有第一进风口214和第一出风口215。其中，在第一风机22的作用下，使外界空气由第一进风口214进入第一壳体内，并经过冷凝器23换热后，由第一出风口215排出。本实施例提供的冷凝器风道装置通过将第一进风口214、第一出风口215设置在冷凝器风道装置的侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷凝器风道装置，用在车辆空调系统上，其特征在于，所述冷凝器风道装置包括：第一壳体，所述第一壳体包括顶部、与顶部连接的侧部；其中，所述第一壳体的侧部上开设有第一进风口和第一出风口；冷凝器，所述冷凝器设置在所述第一壳体内；第一风机，用于使外界空气由所述第一进风口进入第一壳体内，并经过冷凝器换热后，通过所述第一出风口排到所述第一壳体外。

【技术特征摘要】
1.一种冷凝器风道装置，用在车辆空调系统上，其特征在于，所述冷凝器风道装置包括：第一壳体，所述第一壳体包括顶部、与顶部连接的侧部；其中，所述第一壳体的侧部上开设有第一进风口和第一出风口；冷凝器，所述冷凝器设置在所述第一壳体内；第一风机，用于使外界空气由所述第一进风口进入第一壳体内，并经过冷凝器换热后，通过所述第一出风口排到所述第一壳体外。2.根据权利要求1所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述第一壳体的侧部包括相对设置的第一侧部和第二侧部；其中，所述第一进风口开设在所述壳体的第一侧部上；所述第一出风口开设在所述壳体的第二侧部上。3.根据权利要求1所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述第一风机安装在所述第一壳体内。4.根据权利要求1-3所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述第一壳体包括依次连通的第一腔体、第二腔体及第三腔体；其中，所述第一进风口开设在所述第一腔体的腔体壁上，且所述第一腔体为所述冷凝器风道装置的进风风道；所述第一出风口开设在所述第三腔体的腔体壁上，且所述第三腔体为所述冷凝器风道装置的出风风道；所述冷凝器安置在所述第二腔体中。5.根据权利要求4所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述第一风机安置在所述第二腔体中。6.根据权利要求5所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述第一风机位于所述第二腔体中的靠近所述第三腔体的一侧；所述冷凝器位于所述第二腔体中的靠近所述第一腔体的一侧。7.根据权利要求1-3、5-6任一项所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述第一风机选用离心式风机。8.根据权利要求1-3、5-6...

【专利技术属性】
技术研发人员：张有林，沈军，谭锋，刘岩，吴新龙，邹建煌，曹雷，曹锋，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44