助航灯电气控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种助航灯电气控制系统，包括两路市电供电输入、一路柴油发电机供电输入、以及PLC控制器、远程监控终端、UPS、人机交互屏。正常天气时，PLC运行I类运行逻辑，此时两路市电作为正常供电电源，柴油发电机作为备用发电电源；当雷雨、暴风等极端天气时，PLC运行II类运行逻辑，提前设置柴油发电机作为极端天气时的供电电源，两路市电作为备用电源，这样的做的好处是：通过提前设置柴油发电机作为极端天气时的供电电源，保证了极端天气供电的稳定性，因为雷雨、暴风来临时易造成市电失电，如果市电失电后，再开启柴油发电机，发电机会经过较长一段时间，才会输出稳定的电源，在此期间助航灯全部失电，会造成很大的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
助航灯电气控制系统
本技术属于电气控制
，具体涉及一种助航灯电气控制系统。
技术介绍
助航灯是保障飞机在夜间和复杂天气条件下顺利进行起飞、着陆、滑行的目视助航设备。助航灯为飞行员提供跑道位置、方向和对正引导，以便飞行员在目视可达的情况下安全着陆，它在保障飞行安全方面的作用及其重要性在机场II类运行的使用中更加凸显出来。由于国际民航组织(ICAO)对机场助航灯光系统的各项技术数据有严格的标准要求，因此大部分机场在申请开II类运行时都需要对助航灯光系统进行改造。机场之前的继电器控制系统采用硬接线逻辑，利用继电器机械触点的串联或并联及延时继电器的滞后动作等组合成控制逻辑，其连线多而复杂，体积大，功耗大，一旦系统构成后，想再改变或增加功能都很困难。另外继电器触点数目有限，每只一般只有4～8对触点，因此灵活性和扩展性都很差。当电流接通时，继电控制线路中各继电器都处于受约状态，即该吸合的都应吸合，不该吸合的都因受某种条件限制不能吸合。继电控制逻辑依靠触点的机械动作实现控制，工作频率低。触点的开闭动作一般在几十毫秒数量级。另外机械触点还会出现抖动问题。继电控制逻辑利用时间继电器的滞后动作进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种助航灯电气控制系统，其特征在于：包括两路市电供电输入、一路柴油发电机供电输入、以及PLC控制器、远程监控终端、UPS、人机交互屏；市电一路经过断路器QF1连接至第一航站楼助航灯用电端，为第一航站楼助航灯供电；市电二路经过断路器QF2连接至第二航站楼助航灯用电端，为第二航站楼助航灯供电；第一航站楼助航灯用电端和第二航站楼助航灯用电端通过母线连接，在第一航站楼助航灯用电端和第二航站楼助航灯用电端之间的母线上设置断路器QF4；柴油发电机供电输入经过断路器QF3连接至第一航站楼助航灯用电端和第二航站楼助航灯用电端之间的母线；柴油发电机的启动回路上设置断路器QF5，断路器QF5控制柴油发电机的启动与...

【技术特征摘要】
1.一种助航灯电气控制系统，其特征在于：包括两路市电供电输入、一路柴油发电机供电输入、以及PLC控制器、远程监控终端、UPS、人机交互屏；市电一路经过断路器QF1连接至第一航站楼助航灯用电端，为第一航站楼助航灯供电；市电二路经过断路器QF2连接至第二航站楼助航灯用电端，为第二航站楼助航灯供电；第一航站楼助航灯用电端和第二航站楼助航灯用电端通过母线连接，在第一航站楼助航灯用电端和第二航站楼助航灯用电端之间的母线上设置断路器QF4；柴油发电机供电输入经过断路器QF3连接至第一航站楼助航灯用电端和第二航站楼助航灯用电端之间的母线；柴油发电机的启动回路上设置断路器QF5，断路器QF5控制柴油发电机的启动与关...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋庆华，贾广攀，
申请(专利权)人：钦州学院，
类型：新型
国别省市：广西,45