汽车线束卡扣制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车线束卡扣，属于汽车零配件的技术领域。本实用新型专利技术的汽车线束卡扣，包括基座，所述基座包括圆环形上基座，和位于所述圆环形上基座下方的柱形下基座；所述上基座上设置有用于卡接汽车线束的第一卡接孔，并且所述第一卡接孔的附近设置有朝向所述第一卡接孔的第一弹性侧壁；所述柱形下基座上设置有用于卡接钣金支架的第二卡接孔，并且所述第二卡接孔的附近设置有朝向所述第二卡接孔的第二弹性侧壁。采用本实用新型专利技术的汽车线束卡扣，在安装支架不需要进行折弯，即可直接将所述卡扣卡接在支架上，使线束走向合理。从而使得线束卡扣安装时支架减少了一道折弯工序，同时也可以降低钣金材料的使用，既节省了成本，又降低了重量。

【技术实现步骤摘要】
汽车线束卡扣
本技术涉及汽车零配件的
，更具体地说，本技术涉及一种汽车线束卡扣。
技术介绍
在现有技术中，汽车线束卡扣种类繁多，各种各样的卡扣可以满足不同结构的安装，以优化汽车线束的走向，一般地，如图1所示的汽车线束卡扣，安装支架进行折弯后再安装线束卡扣才可以使线束走向合理，从而导致安装操作较为不便，而且钣金材料用料较多。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种汽车线束卡扣。本技术采用了以下技术方案：一种汽车线束卡扣，其特征在于：包括基座，所述基座包括圆环形上基座，和位于所述圆环形上基座下方的柱形下基座；所述上基座上设置有用于卡接汽车线束的第一卡接孔，并且所述第一卡接孔的附近设置有朝向所述第一卡接孔的第一弹性侧壁；所述柱形下基座上设置有用于卡接钣金支架的第二卡接孔，并且所述第二卡接孔的附近设置有朝向所述第二卡接孔的第二弹性侧壁。其中，所述上基座和下基座为一体成型结构。其中，所述第一卡接孔的开口朝上，所述第二卡接孔的开口朝下。与最接近的现有技术相比，本技术的汽车线束卡扣具有以下有益效果：采用本技术的汽车线束卡扣，在安装支架不需要进行折弯，即可直接将所述卡扣卡接在支架上，使线束走向合理。从而使得线束卡扣安装时支架减少了一道折弯工序，同时也可以降低钣金材料的使用，既节省了成本，又降低了重量。附图说明图1为现有技术中的一种汽车线束卡扣的照片图。图2为实施例1的汽车线束卡扣的剖面结构示意图(卡接线束的A部)。图3为实施例1的汽车线束卡扣的剖面结构示意图(卡接线束的B部)。图4为实施例1的汽车线束卡扣的整体结构示意图。图5为图1的汽车线束卡扣与钣金支架配合的结构示意图。图6为实施例1的汽车线束卡扣与钣金支架配合的结构示意图。具体实施方式以下将结合具体实施例对本技术所述的汽车线束卡扣做进一步的阐述，以期对本技术的技术方案做出更完整和清楚的说明。如图2～4所示，本实施例的汽车线束卡扣，包括基座10，所述基座10包括圆环形上基座11，和位于所述圆环形上基座下方的柱形下基座12；所述上基座11和下基座12为一体成型结构。所述上基座11上设置有用于卡接汽车线束的第一卡接孔13，并且所述第一卡接孔13的附近设置有朝向所述第一卡接孔的第一弹性侧壁14。所述柱形下基座12上设置有用于卡接钣金支架的第二卡接孔15，并且所述第二卡接孔15的附近设置有朝向所述第二卡接孔的第二弹性侧壁16。所述第一卡接孔13的开口朝上，所述第二卡接孔15的开口朝下。如图5所示，现有技术中如图1所示的汽车线束卡扣卡接在钣金支架上，为保证线束走向，钣金支架需要增加折弯工序。而采用本实施例的汽车线束卡扣，如图6所示，钣金支架不需进行折弯，汽车线束卡扣直接卡接在钣金支架上即可，降低钣金材料的使用，节省了成本，同时又降低了重量。对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车线束卡扣，其特征在于：包括基座，所述基座包括圆环形上基座，和位于所述圆环形上基座下方的柱形下基座；所述上基座上设置有用于卡接汽车线束的第一卡接孔，并且所述第一卡接孔的附近设置有朝向所述第一卡接孔的第一弹性侧壁；所述柱形下基座上设置有用于卡接钣金支架的第二卡接孔，并且所述第二卡接孔的附近设置有朝向所述第二卡接孔的第二弹性侧壁。

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束卡扣，其特征在于：包括基座，所述基座包括圆环形上基座，和位于所述圆环形上基座下方的柱形下基座；所述上基座上设置有用于卡接汽车线束的第一卡接孔，并且所述第一卡接孔的附近设置有朝向所述第一卡接孔的第一弹性侧壁；所述柱形下基座上设置有用于卡接钣金支架的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永富，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11