汽车碳罐流阻测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车碳罐流阻测试装置，流量发生装置与气体过滤装置连通，气体过滤装置与第一气控阀的输入端连通，第一气控阀的输出端分别与第三气控阀的输入端、流量控制器连通，流量控制器分别与第二气控阀的输出端、第三气控阀的输入端连通，汽车碳罐的脱附口分别与第三气控阀和排气阀连通，汽车碳罐的吸附口分别与第四气控阀和排气阀连通，第三气控阀的输入端分别与第二气控阀的输出端和流量控制器连通，真空泵与第二气控阀的输入端连通，所述压力检测装置与排气阀连通。本实用新型专利技术大大提高产品的出厂质量；同时，节能环保；同时，克服以往的检测不方便，完善了测试工艺；此外，能够减少台架实验费用,为企业节省成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车碳罐流阻测试装置
本技术涉及一种测试装置，特别涉及一种汽车碳罐流阻测试装置。
技术介绍
现有的汽车碳罐在生产厂家装配完毕后，需使用发动机台架进行抽检测试。但是，目前还不能实现100%的在线测试，对碳罐的流阻只能通过生产工艺保证。发动机台架可以检测出碳罐的流阻性能,但是检测周期太长,且费用昂贵,不能实现100%在线测试。因此，如果生产工艺出现问题，那么可能出现不合格品流入市场，造成发动机故障，轻则燃烧尾气不达标，重者照成发动机熄火。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术的问题，提供了一种能够提高检测率，检测成本较低的汽车碳罐流阻测试装置。具体技术方案如下：汽车碳罐流阻测试装置，包括流量发生装置，压力检测装置，气体过滤装置，第一气控阀，第二气控阀，第三气控阀，第四气控阀，流量控制器，真空泵和排气阀，流量发生装置与气体过滤装置连通，气体过滤装置与第一气控阀的输入端连通，第一气控阀的输出端分别与第三气控阀的输入端、流量控制器连通，流量控制器分别与第二气控阀的输出端、第三气控阀的输入端连通，汽车碳罐包括脱附口和吸附口，所述第三气控阀、所述排气阀分别与脱附口连通，所述第四气控阀、所述排气阀分别与吸附口连通，第三气控阀的输入端分别与第二气控阀的输出端和流量控制器连通，所述真空泵与第二气控阀的输入端连通，所述压力检测装置与排气阀连通。以下为本技术的附属技术方案。作为优选方案，汽车碳罐流阻测试装置包括第一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀分别与吸附口和排气阀连接，第二电磁阀分别与脱附口和排气阀连接。作为优选方案，汽车碳罐流阻测试装置包括过滤器，过滤器分别与第三气控阀和脱附口连通。作为优选方案，汽车碳罐流阻测试装置包括底板、固定板和调节组件，调节组件设置在底板上且位于汽车碳罐侧面，固定板设置在调节组件之间，汽车碳罐设置在固定板上。作为优选方案，所述调节组件包括滑轨和移动板，移动板卡设在滑轨上，所述固定板设置在移动板之间。作为优选方案，汽车碳罐流阻测试装置包括限位部，限位部设置在底板上，限位部设置在调节组件前方。作为优选方案，汽车碳罐流阻测试装置包括推拉气缸，推拉气缸与汽车碳罐连接。作为优选方案，汽车碳罐流阻测试装置包括推拉气缸，推拉气缸与汽车碳罐连接。本技术的技术效果：本技术的汽车碳罐流阻测试装置通过新的检测方式实现汽车碳罐100%在线测试，大大提高产品的出厂质量；同时，节能环保；同时，克服以往的检测不方便，完善了测试工艺；此外，能够减少台架实验费用,为企业节省成本。附图说明图1是本技术实施例的汽车碳罐流阻测试装置的原理图。图2是本技术实施例的汽车碳罐流阻测试装置的立体图。图3是本技术实施例的汽车碳罐流阻测试装置的示意图。图4是本技术实施例的汽车碳罐流阻测试装置的俯视图。图5是本技术实施例的机械控制部的示意图。具体实施方式下面，结合实例对本技术的实质性特点和优势作进一步的说明，但本技术并不局限于所列的实施例。如图1至图5所示，本实施例的汽车碳罐流阻测试装置包括流量发生装置1，压力检测装置2，气体过滤装置3，第一气控阀4，第二气控阀5，第三气控阀6，第四气控阀7，流量控制器8，真空泵9和排气阀22，流量发生装置1与气体过滤装置3连通，气体过滤装置3与第一气控阀4的输入端连通，第一气控阀4的输出端分别与第三气控阀6的输入端、流量控制器8连通。流量控制器8分别与第二气控阀5的输出端、第三气控阀6的输入端连通。汽车碳罐10包括脱附口101和吸附口102，所述第三气控阀6、所述排气阀分别与脱附口101连通，所述第四气控阀7、所述排气阀22分别与吸附口102连通。第三气控阀6的输入端分别与第二气控阀5的输出端和流量控制器8连通，所述真空泵9与第二气控阀的输入端连通，所述压力检测装置2与排气阀22连通。上述技术方案中，通过流量发生装置向测试产品内充入固定流量的压缩空气，通过压力检测装置检测出口压力，观测产品进口和出口的压力差来判读流阻是否合格，大大提高了检测的时效性。测试装置采用压缩空气为介质，取代了以往的汽油为介质的传统方法，利用替代测量的方式，解决了汽油测试危险问题；此外，可以满足快速测试和100%出厂全检的需要。本实施例中，流量发生装置为产生压缩空气的装置，压力检测装置的型号为DP2000，第一至第四气控阀采用SMC公司的型号为VPA3145V-04的气控阀，气体过滤装置的型号为AC30B-03G-SV，流量控制器型号为200SLPM，真空泵型号为VDN902。如图1至图5所示，进一步的，汽车碳罐流阻测试装置包括第一电磁阀11和第二电磁阀12，第一电磁阀11分别与吸附口102和排气阀22连接，第二电磁阀12分别与脱附口101和排气阀22连接，第一、第二电磁阀采用Burkert331C的电磁阀。汽车碳罐流阻测试装置包括过滤器13，过滤器13分别与第三气控阀6和脱附口101连通，从而过滤进入脱附口的气体。本实施例的过滤器为Piab公司，型号为3116651的过滤器。汽车碳罐流阻测试装置包括底板14、固定板15和调节组件16，调节组件16设置在底板14上且位于汽车碳罐10侧面，固定板15设置在调节组件16之间，汽车碳罐设置在固定板15上。所述调节组件16包括滑轨161和移动板162，移动板162卡设在滑轨161上，所述固定板设置在移动板之间，从而使得通过调节组件能够调节汽车碳罐的位置。汽车碳罐流阻测试装置包括限位部17，限位部17设置在底板14上，限位部17设置在调节组件前方。汽车碳罐流阻测试装置包括推拉气缸18，推拉气缸18与汽车碳罐连接，通过推拉气缸能够使汽车碳罐前后移动。汽车碳罐流阻测试装置还包括机械控制部，机械控制部包括推拉气缸18，工作压紧缸19和隔套压装缸20，所述推拉气缸18、工作压紧缸19、隔套压装缸20各自与电磁阀21连接，上述缸体用于进行推拉、压紧、压装作业，均为本领域常用设备，不再详细描述。机械控制部的连接点N与图1中连接点M连接，通过机械控制部能够控制上述缸体的启动和关闭。本实施例的汽车碳罐流阻测试装置通过新的检测方式实现汽车碳罐100%在线测试，大大提高产品的出厂质量；同时，节能环保；同时，克服以往的检测不方便，完善了测试工艺；此外，能够减少台架实验费用,为企业节省成本。需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车碳罐流阻测试装置，其特征在于，包括流量发生装置，压力检测装置，气体过滤装置，第一气控阀，第二气控阀，第三气控阀，第四气控阀，流量控制器，真空泵和排气阀，流量发生装置与气体过滤装置连通，气体过滤装置与第一气控阀的输入端连通，第一气控阀的输出端分别与第三气控阀的输入端、流量控制器连通，流量控制器分别与第二气控阀的输出端、第三气控阀的输入端连通，汽车碳罐包括脱附口和吸附口，所述第三气控阀、所述排气阀分别与脱附口连通，所述第四气控阀、所述排气阀分别与吸附口连通，第三气控阀的输入端分别与第二气控阀的输出端和流量控制器连通，所述真空泵与第二气控阀的输入端连通，所述压力检测装置与排气阀连通。

【技术特征摘要】
1.汽车碳罐流阻测试装置，其特征在于，包括流量发生装置，压力检测装置，气体过滤装置，第一气控阀，第二气控阀，第三气控阀，第四气控阀，流量控制器，真空泵和排气阀，流量发生装置与气体过滤装置连通，气体过滤装置与第一气控阀的输入端连通，第一气控阀的输出端分别与第三气控阀的输入端、流量控制器连通，流量控制器分别与第二气控阀的输出端、第三气控阀的输入端连通，汽车碳罐包括脱附口和吸附口，所述第三气控阀、所述排气阀分别与脱附口连通，所述第四气控阀、所述排气阀分别与吸附口连通，第三气控阀的输入端分别与第二气控阀的输出端和流量控制器连通，所述真空泵与第二气控阀的输入端连通，所述压力检测装置与排气阀连通。2.如权利要求1所述的汽车碳罐流阻测试装置，其特征在于，汽车碳罐流阻测试装置还包括第一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀分别与吸附口和排气阀连接，第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李波，
申请(专利权)人：昆山阿普顿自动化系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32