一种可调节的车用阻力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节的车用阻力器，包括外壳体，所述外壳体内活动设置有活塞杆，所述活塞杆与外壳体滑动连接，所述活塞杆的顶部固定设置有下滑块，所述活塞杆的中心轴线上开设有安装孔，所述活塞杆上方活动安装上滑块，所述上滑块与下滑块之间安装有缓冲弹簧，所述上滑块下表面的中心位置上固定设置有导向杆，所述导向杆安装在活塞杆的安装孔内，所述导向杆的底部一体设置有齿条，所述活塞杆的底部设置有配合孔，所述齿条位于所述配合孔内,所述活塞杆的外部套设有螺纹套，所述螺纹套的内圈与所述齿条的外表面螺纹连接。本实用新型专利技术通过控制上滑块与下滑块之间的距离，实现对阻力器的调节，具有结构简单、使用方便、使用效果好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的车用阻力器
本技术涉及阻力器
，具体为一种可调节的车用阻力器。
技术介绍
阻力器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而阻力器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的阻力器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的阻力器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，阻力器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击“变为”小能量多次冲击”，而阻力器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。阻力器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使阻力器连接件损坏。因而要调节弹性元件和阻力器这一矛盾，但是现有的车用阻力器不能实现弹簧软硬的调节，这样会出现阻力器太软，车身就会上下跳跃，阻力器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作的问题，使用效果差，使用不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可调节的车用阻力器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节的车用阻力器，包括外壳体，所述外壳体内活动设置有活塞杆，所述活塞杆与所述外壳体滑动连接，所述活塞杆的顶部固定设置有下滑块，所述活塞杆的中心轴线上开设有安装孔，所述活塞杆上方活动安装上滑块，所述上滑块与下滑块之间安装有缓冲弹簧，所述上滑块下表面的中心位置上固定设置有导向杆，所述导向杆安装在活塞杆的安装孔内，所述导向杆的底部一体设置有齿条，所述活塞杆的底部设置有配合孔，所述齿条位于所述配合孔内,所述活塞杆的外部套设有螺纹套，所述螺纹套的内圈与所述齿条的外表面螺纹连接，所述活塞杆的表面固定设置有限位环。优选的，所述外壳体的顶部固定设置有上安装块。优选的，所述活塞杆的底部固定设置有下安装块。优选的，所述缓冲弹簧套设在所述导向杆上。优选的，所述下滑块在外壳体内部内滑动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在活塞杆内活动安装下滑块及导向杆，且在向杆的底部一体设置有齿条，由于在活塞杆的表面固定设置有限位环，使用时通过转动螺纹套控制齿条在配合孔内上下运动，通过控制上滑块与下滑块之间的距离，实现对阻力器的调节，具有结构简单、使用方便、使用效果好等优点。附图说明图1为本技术一种可调节的车用阻力器整体结构示意图；图2为本技术一种可调节的车用阻力器图1中A-A面剖视图。图中：1-下安装块；2-螺纹套；3-齿条；4-外壳体；5-上安装块；6-上滑块；7-缓冲弹簧；8-下滑块；9-限位环；10-导向杆；11-配合孔；12-活塞杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种可调节的车用阻力器，包括外壳体4，所述外壳体4内活动设置有活塞杆12，所述活塞杆12与所述外壳体4滑动连接，所述活塞杆12的顶部固定设置有下滑块8，所述活塞杆12的中心轴线上开设有安装孔，所述活塞杆12上方活动安装上滑块6，所述上滑块6与下滑块8之间安装有缓冲弹簧7，所述上滑块6下表面的中心位置上固定设置有导向杆10，所述导向杆10安装在活塞杆12的安装孔内，所述导向杆10的底部一体设置有齿条3，所述活塞杆12的底部设置有配合孔11，所述齿条3位于所述配合孔11内,所述活塞杆12的外部套设有螺纹套2，所述螺纹套2的内圈与所述齿条3的外表面螺纹连接，所述活塞杆12的表面固定设置有限位环9。所述外壳体4的顶部固定设置有上安装块5，所述活塞杆12的底部固定设置有下安装块1，上安装块5、下安装块1分别车部件连接；所述缓冲弹簧7套设在所述导向杆10上，缓冲弹簧7起到缓冲阻力的作用；所述下滑块8在外壳体4内部的内滑动连接，通过下滑块8在外壳体4内部运动从而起到阻力的作用。工作原理：该技术通过在活塞杆12内活动安装下滑块8及导向杆10，且在向杆10的底部一体设置有齿条3，由于在活塞杆12的表面固定设置有限位环9，使用时通过转动螺纹套2控制齿条3在配合孔11内上下运动，通过控制上滑块6与下滑块8之间的距离，实现对阻力器的调节，具有结构简单、使用方便、使用效果好等优点。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节的车用阻力器，包括外壳体（4），其特征在于：所述外壳体（4）内活动设置有活塞杆（12），所述活塞杆（12）与所述外壳体（4）滑动连接，所述活塞杆（12）的顶部固定设置有下滑块（8），所述活塞杆（12）的中心轴线上开设有安装孔，所述活塞杆（12）上方活动安装上滑块（6），所述上滑块（6）与下滑块（8）之间安装有缓冲弹簧（7），所述上滑块（6）下表面的中心位置上固定设置有导向杆（10），所述导向杆（10）安装在活塞杆（12）的安装孔内，所述导向杆（10）的底部一体设置有齿条（3），所述活塞杆（12）的底部设置有配合孔（11），所述齿条（3）位于所述配合孔（11）内,所述活塞杆（12）的外部套设有螺纹套（2），所述螺纹套（2）的内圈与所述齿条（3）的外表面螺纹连接，所述活塞杆（12）的表面固定设置有限位环（9）。

【技术特征摘要】
1.一种可调节的车用阻力器，包括外壳体（4），其特征在于：所述外壳体（4）内活动设置有活塞杆（12），所述活塞杆（12）与所述外壳体（4）滑动连接，所述活塞杆（12）的顶部固定设置有下滑块（8），所述活塞杆（12）的中心轴线上开设有安装孔，所述活塞杆（12）上方活动安装上滑块（6），所述上滑块（6）与下滑块（8）之间安装有缓冲弹簧（7），所述上滑块（6）下表面的中心位置上固定设置有导向杆（10），所述导向杆（10）安装在活塞杆（12）的安装孔内，所述导向杆（10）的底部一体设置有齿条（3），所述活塞杆（12）的底部设置有配合孔（11），所述齿条（3）位于所述配合孔（11）内...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻兵，
申请(专利权)人：重庆巨九磊汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50