热交换器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种热交换器。该热交换器包括加热器本体和管接头，所述加热器本体具有冷却液输出端；所述管接头与所述冷却液输出端连接，所述管接头具有输入端、附加输入端以及输出端；所述输入端与所述冷却液输出端连接，所述输入端用于接收从所述热交换器流出的冷却液；所述附加输入端用于接收从其他冷却支路回流的冷却液；所述输出端用于汇集并输出从所述输入端流入的冷却液和所述附加输入端流入的冷却液。上述热交换器，具有附加输入端，从而能将热交换器流出的冷却液和其他冷却支路回流的冷却液汇集从一个输出端流出。

【技术实现步骤摘要】
热交换器
本技术涉及汽车冷却系统领域，特别是涉及一种热交换器。
技术介绍
热交换器是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备。热交换器在汽车中使用时，热交换器具有冷却液输出端。一般地，冷却液输出端上直接连接有管道，从该冷却液输出端流出的冷却液通过管道直接输出。该管道无法输出汽车中的发动机或变速箱等的其他冷却支路回流的冷却液。
技术实现思路
基于此，有必要针对热交换器的输出管道如何汇集其他冷却支路的冷却液的问题，提供一种热交换器。一种热交换器，包括：加热器本体，所述加热器本体具有冷却液输出端；及管接头，所述管接头与所述冷却液输出端连接，所述管接头具有输入端、附加输入端以及输出端；所述输入端与所述冷却液输出端连接，所述输入端用于接收从所述热交换器流出的冷却液；所述附加输入端用于接收从其他冷却支路回流的冷却液；所述输出端用于汇集并输出从所述输入端流入的冷却液和所述附加输入端流入的冷却液。上述热交换器，管接头的输入端与加热器本体上的冷却液输出端连接，管接头还包括附加输入端和输出端，输入端部用于接收从热交换器流出的冷却液，附加输入端用于接收从其他冷却支路回流的冷却液，输入端流入的冷却液和附加输入端流入的冷却液汇集从输出端流出，从而可以将其他冷却支路回流的冷却液都可以汇集起来，从一个输出端流出。在其中一个实施例中，所述管接头包括第一管道，所述输出端和所述附加输入端为所述第一管道两端。在其中一个实施例中，所述管接头还包括第二管道，所述第二管道从所述第一管道的侧壁往远离所述第一管道的方向延伸出来，所述第二管道的远离所述第一管道的一端为所述输入端。在其中一个实施例中，所述管接头包括沿所述第一管道和所述第二管道的轴线限定的平面分割的第一部和第二部，所述第一部和所述第二部相对接合形成所述管接头。在其中一个实施例中，所述第一部包括与所述第二部相互抵接的第一抵接边和从所述第一抵接边往外延伸形成的第一凸缘，所述第二部包括与所述第一抵接边对应的第二抵接边和第二凸缘，所述第二凸缘由所述第二抵接边往外延伸而形成。通过第一凸缘和第二凸缘的设置，增加第一部和第二部直接的接触面积，从而将第一部和第二部焊接时，保证焊接密封。在其中一个实施例中，所述第一凸缘上设有第一凸起，在所述第一部和所述第二部相对接合时，所述第一凸起用于被弯折并勾住所述第二凸缘，从而使得所述第一凸缘和所述第二凸缘相抵接。在其中一个实施例中，所述第一部和所述第二部通过焊接连接。在其中一个实施例中，所述第一部和所述第二部通过板材冲压成型工艺形成。在其中一个实施例中，所述第一部和所述第二部通过板材冲压成型工艺一体形成，一体形成的所述第一部和所述第二部通过远离所述输入端的第一凸缘和第二凸缘部分相互连接。在其中一个实施例中，所述第一部和所述第二部分别通过板材冲压成型工艺形成。在其中一个实施例中，所述附加输入端的开口的直径小于所述输出端的开口的直径。在其中一个实施例中，还包括连接管，所述连接管连接所述输入端和所述加热器本体。在其中一个实施例中，所述连接管与所述输入端通过焊接连接，所述连接管与所述加热体本体通过焊接连接。附图说明图1为一实施例的热交换器的结构示意图；图2为图1中所示的一实施例的管接头的结构示意图；图3为图2中所示的管接头的剖视图；图4为图1中所示的另一实施例的管接头的结构示意图。具体实施方式如图1所示，一实施例的热交换器100包括加热器本体110和管接头120。加热器本体110具有冷却液输出端111。具体地，管接头120与冷却液输出端111连接。该热交换100用于汽车中。再参考图1和图2，管接头120具有输入端121、附加输入端122和输出端123。输入端121与冷却液输出端111连接，输入端121用于接收从热交换器流出的冷却液，也就是说，输入端121用于接收从冷却液输出端111流出的冷却液。附加输入端122用于接收从其他冷却支路(未示出)回流的冷却液。输出端123用于汇集流出从输入端121流入的冷却液和附加输入端122流入的冷却液。输出端123可以与水箱等储存设备连接，将汇集的冷却液输送到水箱等储存设备中。通过具有三个端的管接头120的设置，将热交换器工作时的从加热器本体和其他冷却支路回流的冷却液都可以汇集起来，从一个输出端流出，从而避免了采用更多的输出管来流出冷却支路回流的冷却液。在一实施例中，其他冷却支路可以为汽车的发动机或变速箱等的冷却支路，通过管接头120的设置，将冷却支路回流的冷却液汇集到与热交换器100流出的冷却液一起，减少了输出管的设置，优化结构。具体的，本实施例中，如图1所示，附加输入端122与第一连接管200连接，第一连接管200用于与冷却管道连接，该冷却管道与其他冷却支路连接。输出端123与第二连接管300连接，第二连接管300用于与返回管道连接，该返回管道与水箱等储存设备连接。从而其他冷却支路回流的冷却液依次通过冷却通道和第一连接管200流入附加输入端122，同时从热交换器100的冷却液输出端111流出的冷却液流入与其连接的输入端121，从附加输入管122流入的冷却液和从输入管121流入的冷却液汇集在一起从输出端123输出，从输出端123输出的冷却液依次流经第二连接管300和返回管道回到水箱等储存设备以循环利用。热交换器100还可以包括连接管，连接管连接输入端121和加热器本体110，也就是说，输入端121和冷却液输出端111通过连接管连接。采用连接管将输入端121与冷却液输出端111连接，使得输入端121和加热器本体110之间的密封性更好。连接管与输入端121可以通过焊接连接，连接管与加热体本体110也可以通过焊接连接。需要说明的是，输入端121也可以与加热器本体110直接焊接连接。再参考图2和图3，管接头120包括第一管道124，输出端123和附加输入端122为第一管道124的两端。此外，管接头120还包括第二管道125，第二管道125从第一管道124的侧壁往远离第一管道124的方向延伸出来，第二管道125的远离第一管道124的一端为输入端121。进一步地，如图2所示，第二管道125从第一管道124的侧壁沿着与第一管道124的中心轴线垂直的方向延伸出来。从而管接头120的形状为T型。需要说明的是，管接头120的形状也可以为其他形状，如：输出端123和输入端121可以通过第三管道连接，也就是说，输出端123和输入端121为第三管道的两端，第四管道从第三管道的侧壁沿着与第三管道的中心轴线垂直的方向延伸出来，第四管道的远离第三管道的一端为附加输入端。其中，在一实施例中，附加输入端122的开口的直径小于输出端123的开口的直径，如图2和图3所示。由于输出端123用于汇集流出输入端121流入的冷却液和附加输入端122流入的冷却液，因此，输出端123的开口的直径要大，从而保证冷却液的流速。如图2所示，管接头120划分为沿第一管道124和第二管道125的轴线限定的平面分割的第一部和第二部，第一部和第二部相对接合形成管接头120。从图2中可以看出，管接头120为T型管，第一部和第二部均为T型半管。再参考图2和图3，在其中一个实施例中，第一部包括第一抵接边126和从该第一抵接边126往外延伸形成的第一凸缘127。第一抵接边126为第一部分和第二部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热交换器，其特征在于，包括：加热器本体，所述加热器本体具有冷却液输出端；及管接头，所述管接头与所述冷却液输出端连接，所述管接头具有输入端、附加输入端以及输出端；所述输入端与所述冷却液输出端连接，所述输入端用于接收从所述冷却液输出端流出的冷却液；所述附加输入端用于接收从其他冷却支路回流的冷却液；所述输出端用于汇集并输出从所述输入端流入的冷却液和所述附加输入端流入的冷却液。

【技术特征摘要】
1.一种热交换器，其特征在于，包括：加热器本体，所述加热器本体具有冷却液输出端；及管接头，所述管接头与所述冷却液输出端连接，所述管接头具有输入端、附加输入端以及输出端；所述输入端与所述冷却液输出端连接，所述输入端用于接收从所述冷却液输出端流出的冷却液；所述附加输入端用于接收从其他冷却支路回流的冷却液；所述输出端用于汇集并输出从所述输入端流入的冷却液和所述附加输入端流入的冷却液。2.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，所述管接头包括第一管道，所述输出端和所述附加输入端为所述第一管道的两端。3.根据权利要求2所述的热交换器，其特征在于，所述管接头还包括第二管道，所述第二管道从所述第一管道的侧壁往远离所述第一管道的方向延伸出来，所述第二管道的远离所述第一管道的一端为所述输入端。4.根据权利要求3所述的热交换器，其特征在于，所述管接头包括沿所述第一管道和所述第二管道的轴线限定的平面分割的第一部和第二部，所述第一部和所述第二部相对接合形成所述管接头。5.根据权利要求4所述的热交换器，其特征在于，所述第一部包括与所述第二部相互抵接的第一抵接边和从所述第一抵接边往外延伸形成的第一凸缘，所述第二部包括与所述第一抵接边对应的第二抵接边和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔基奥·基隆迪，
申请(专利权)人：上海欧菲滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31