FPSO船舶舵叶锁止机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种FPSO船舶舵叶锁止机构，包括四组锁止组件，每组锁止组件包括固定套筒、止推套筒、固定件和推板；所述固定套筒和止推套筒套设并固定在液压油缸的活塞杆上；所述止推套筒的一侧通过所述固定件与所述固定套筒固定连接，另一侧朝向十字头拔叉并固定有与十字头拔叉紧贴的推板。本实用新型专利技术在十字头拔叉的两侧设置锁止组件，通过将锁止组件的固定套筒和止推套筒套固定在液压油缸的活塞杆上，并通过止推套筒上固定的推板来顶住十字头拔叉，使十字头拔叉两侧受力均衡而锁紧，从而将舵叶锁紧，有效防止了舵叶摆动造成的船体不稳定，延长了船体的寿命，提高了工作效率，降低了成本。

FPSO ship rudder lock stop mechanism

The utility model discloses a FPSO ship rudder blade locking mechanism comprises four groups of locking components, each locking component comprises a fixing sleeve, a thrust sleeve and a fixed part and a push plate; the fixing sleeve and thrust sleeve is sheathed and fixed on the piston rod of the hydraulic cylinder on one side of the check; the push sleeve is fixedly connected through the fixing piece and the fixed sleeve, the other side toward the crosshead fork and fixed with the push plate and close to the crosshead fork. The utility model in the crosshead fork arranged on both sides of the locking component, the locking component of the fixed sleeve and thrust sleeve is fixed on the piston rod of hydraulic cylinder, and the thrust sleeve is fixed on the push plate to withstand the crosshead fork, the crosshead fork on both sides of the force balance the lock to the rudder lock, effectively prevent the rudder blade caused by the swing of the hull is not stable, prolong the life of hull, improve work efficiency, reduce the cost.

【技术实现步骤摘要】
FPSO船舶舵叶锁止机构
本技术涉及船舶
，特别是涉及FPSO船舶舵叶锁止机构。
技术介绍
超大型油轮(VeryLargeCrudeCarrier，以下简称VLCC)，因其载重量大，而受到广泛使用。VLCC中的舵机是其关键的部件，起到了控制船的航行方向的作用。VLCC中的舵机包括四个液压油缸、十字头拔叉、舵轴和舵叶；通过驱动四个液压油缸来推动舵机的十字头拨叉，十字头拨叉带动舵轴旋转，舵轴再带动舵叶摆动，从而控制船舶的航向。在VLCC改装FPSO中，由于FPSO进入采油区作业时长期处于固定漂浮状态，使原船舵叶变为一个多余的附加“累赘”，且由于海浪的冲击及FPSO的摆动，舵叶与船体之间存在不可避免的相互作用力，容易造成船体的不稳定，影响船体的寿命。因此，对于原船舵叶如何处理是一项必不可少的改造工程。现有技术中，采用将舵叶拆除的方案，这种方案需要搭建拆除平台，需要码头起重门吊配合，需要耗费大量的人力物力，拆除成本很高。
技术实现思路
基于此，本技术的目的在于，提供一种FPSO船舶舵叶锁止机构，其具有可将舵叶锁紧，有效防止舵叶摆动造成的船体不稳定，延长船体的寿命，提高工作效率，降低成本的优点。本技术是通过以下方案实现的：一种FPSO船舶舵叶锁止机构，包括四组锁止组件，每组锁止组件包括固定套筒、止推套筒、固定件和推板；所述固定套筒和止推套筒套设并固定在液压油缸的活塞杆上；所述止推套筒的一侧通过所述固定件与所述固定套筒固定连接，另一侧朝向十字头拔叉并固定有与十字头拔叉紧贴的推板。相比于现有技术，本技术在十字头拔叉的两侧设置锁止组件，通过将锁止组件的固定套筒和止推套筒套固定在液压油缸的活塞杆上，并通过止推套筒上固定的推板来顶住十字头拔叉，使十字头拔叉两侧受力均衡而锁紧，从而将舵叶锁紧，有效防止了舵叶摆动造成的船体不稳定，延长了船体的寿命，提高了工作效率，降低了成本。进一步地，所述固定套筒包括第一半圆筒、第二半圆筒、第一定位销、第一连接螺栓和第一连接螺母；所述第一半圆筒和第二半圆筒相对的上下两侧分别设有第一定位孔和第一连接孔；所述第一半圆筒和第二半圆筒套设在液压油缸的活塞杆上，所述第一定位销依序穿过第一半圆筒和第二半圆筒的第一定位孔进行定位，所述第一连接螺栓依序穿过所述第一半圆筒和第二半圆筒的第一连接孔，并通过所述第一连接螺母将所述第一半圆筒和第二半圆筒锁紧固定在液压油缸的活塞杆上。进一步地，所述固定套筒还包括第一固定螺栓和第一固定螺母；所述第一半圆筒和第二半圆筒的圆周外侧分别设有第一容置槽；所述第一容置槽的一侧壁上设有用于与液压油缸固定连接的第一固定孔；所述第一固定螺栓穿过所述第一固定孔，并通过所述第一固定螺母将所述第一半圆筒和第二半圆与液压油缸固定。进一步地，所述第一容置槽的另一侧壁上设有用于与所述止推套筒固定连接的第二固定孔。进一步地，所述第一容置槽内设有多个第一加强筋。进一步地，所述止推套筒包括第三半圆筒、第四半圆筒、第二定位销、第二连接螺栓和第二连接螺母；所述第三半圆筒和第四半圆筒相对的上下两侧分别设有第二定位孔和第二连接孔；所述第三半圆筒和第四半圆筒套设在液压油缸的活塞杆上，所述第二定位销依序穿过第三半圆筒和第四半圆筒的第二定位孔进行定位，所述第二连接螺栓依序穿过所述第三半圆筒和第四半圆筒的第二连接孔，并通过所述第二连接螺母将所述第三半圆筒和第四半圆筒锁紧固定在液压油缸的活塞杆上。进一步地，所述第三半圆筒和第四半圆筒的圆周外侧分别设有第二容置槽；所述第二容置槽的一侧壁上设有用于与所述固定套筒固定连接的第三固定孔；所述固定件通过所述第二固定孔和第三固定孔将所述固定套筒和止推套筒固定。进一步地，所述固定件为固定法兰。进一步地，所述第二容置槽内设有多个第二加强筋。进一步地，所述第三半圆筒的长度大于所述第四半圆筒的长度，固定在所述第三半圆筒和第四半圆筒上的推板与十字头拔叉斜面平行。相比于现有技术，本技术在十字头拔叉的两侧设置锁止组件，通过将锁止组件的固定套筒和止推套筒套固定在液压油缸的活塞杆上，并通过止推套筒上固定的推板来顶住十字头拔叉，使十字头拔叉两侧受力均衡而锁紧，从而将舵叶锁紧，有效防止了舵叶摆动造成的船体不稳定，延长了船体的寿命，提高了工作效率，降低了成本。进一步地，采用两个半圆型筒体组装形成固定套筒和止推套筒，可在不拆除活塞推杆的情况下进行固定套筒和止推套筒的安装，安装方便快捷。通过将固定套筒与液压油缸固定，有效防止了套筒的旋转和移动。为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本技术。附图说明图1为本技术实施例中FPSO船舶舵叶锁止机构的结构示意图；图2为固定套筒的结构示意图。具体实施方式请参阅图1，其为本技术实施例中FPSO船舶舵叶锁止机构的结构示意图。该FPSO船舶舵叶锁止机构包括四组锁止组件1，所述四组锁止组件1分别固定在四个液压油缸的活塞杆011上，并位于十字头拔叉02的两侧，以顶住十字头拔叉02，进而将十字头拔叉02锁紧固定，从而实现舵叶的锁紧。每组锁止组件1包括固定套筒11、止推套筒12、固定件13和推板14。所述固定套筒11和止推套筒12套设并固定在液压油缸的活塞杆011上；所述止推套筒12的一侧通过所述固定件3与所述固定套筒11固定连接，另一侧朝向十字头拔叉02并固定有与十字头拔叉02紧贴的推板14。请参阅图2，其为固定套筒的结构示意图。所述固定套筒11包括第一半圆筒111、第二半圆筒112、第一定位销113、第一连接螺栓114、第一连接螺母115、第一固定螺栓116和第一固定螺母(图中未示)。所述第一半圆筒111和第二半圆筒112相对的上下两侧分别设有第一定位孔A和第一连接孔B。所述第一半圆筒111和第二半圆筒112套设在液压油缸的活塞杆011上，所述第一定位销113依序穿过第一半圆筒111和第二半圆筒112的第一定位孔A进行定位，所述第一连接螺栓114依序穿过所述第一半圆筒111和第二半圆筒112的第一连接孔B，并通过所述第一连接螺母115将所述第一半圆筒111和第二半圆筒112锁紧固定在液压油缸的活塞杆011上。所述第一半圆筒111和第二半圆筒112的圆周外侧分别设有第一容置槽C。所述第一容置槽C内设有多个第一加强筋C1。所述第一容置槽C的一侧壁上设有用于与液压油缸01固定连接的第一固定孔，另一相对的侧壁上设有用于与所述止推套筒12固定连接的第二固定孔。所述第一固定螺栓116穿过所述第一固定孔，并通过所述第一固定螺母将所述第一半圆筒111和第二半圆与液压油缸01固定。所述止推套筒12包括第三半圆筒、第四半圆筒、第二定位销、第二连接螺栓和第二连接螺母(图中未示)。所述第三半圆筒和第四半圆筒相对的上下两侧分别设有第二定位孔和第二连接孔。所述第三半圆筒和第四半圆筒套设在液压油缸的活塞杆011上，所述第二定位销依序穿过第三半圆筒和第四半圆筒的第二定位孔进行定位，所述第二连接螺栓依序穿过所述第三半圆筒和第四半圆筒的第二连接孔，并通过所述第二连接螺母将所述第三半圆筒和第四半圆筒锁紧固定在液压油缸的活塞杆011上。所述第三半圆筒和第四半圆筒的圆周外侧分别设有第二容置槽。所述第二容置槽内设有多个第二加强筋。所述第二容置槽的一侧壁上设有用于与所述固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种FPSO船舶舵叶锁止机构，其特征在于：包括四组锁止组件，每组锁止组件包括固定套筒、止推套筒、固定件和推板；所述固定套筒和止推套筒套设并固定在液压油缸的活塞杆上；所述止推套筒的一侧通过所述固定件与所述固定套筒固定连接，另一侧朝向十字头拔叉并固定有与十字头拔叉紧贴的推板。

【技术特征摘要】
1.一种FPSO船舶舵叶锁止机构，其特征在于：包括四组锁止组件，每组锁止组件包括固定套筒、止推套筒、固定件和推板；所述固定套筒和止推套筒套设并固定在液压油缸的活塞杆上；所述止推套筒的一侧通过所述固定件与所述固定套筒固定连接，另一侧朝向十字头拔叉并固定有与十字头拔叉紧贴的推板。2.根据权利要求1所述的FPSO船舶舵叶锁止机构，其特征在于：所述固定套筒包括第一半圆筒、第二半圆筒、第一定位销、第一连接螺栓和第一连接螺母；所述第一半圆筒和第二半圆筒相对的上下两侧分别设有第一定位孔和第一连接孔；所述第一半圆筒和第二半圆筒套设在液压油缸的活塞杆上，所述第一定位销依序穿过第一半圆筒和第二半圆筒的第一定位孔进行定位，所述第一连接螺栓依序穿过所述第一半圆筒和第二半圆筒的第一连接孔，并通过所述第一连接螺母将所述第一半圆筒和第二半圆筒锁紧固定在液压油缸的活塞杆上。3.根据权利要求2所述的FPSO船舶舵叶锁止机构，其特征在于：所述固定套筒还包括第一固定螺栓和第一固定螺母；所述第一半圆筒和第二半圆筒的圆周外侧分别设有第一容置槽；所述第一容置槽的一侧壁上设有用于与液压油缸固定连接的第一固定孔；所述第一固定螺栓穿过所述第一固定孔，并通过所述第一固定螺母将所述第一半圆筒和第二半圆与液压油缸固定。4.根据权利要求3所述的FPSO船舶舵叶锁止机构，其特征在于：所述第一容置槽的另一侧壁上设有用于与所述止推套筒固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁展新，杨俊东，冯木水，
申请(专利权)人：广州中船文冲船坞有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44