汽、机车扬声辅助器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽、机车扬声辅助器，包含一喇叭尾管、一主机模块及一外部控制器，该主机模块接收该外部控制器的仿声指令后，并根据所侦测到的动力转速及车速的参数值，经由一中央处理单元比对运算后输出一控制信号，以调整该喇叭尾管内一扬声器的排气仿声输出；如此可调整排气声音，以符合环保法规的低噪音要求，又能降低车辆事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
汽、机车扬声辅助器
本技术涉及一种汽、机车扬声辅助器，此尤指一种可根据动力转速及车速的参数值对应输出排气仿声的汽、机车扬声辅助器，如此可调整排气声音，以符合环保法规的低噪音要求，又能降低车辆事故的发生，有效提升行车安全。
技术介绍
由于近十几年来环保概念的崛起，使得无排气或低噪音车辆(如电动车、低排碳量的柴油车)成为汽、机车发展的新主流，这些类型的车辆，在行走时通常比较安静，使得大家的警觉心大为降低，因此路上行人或其他车辆的驾驶人，发现它们到来时，往往已没有充分时间作应变，也因此衍生不少的交通事故。这种情况其实是当初重视环保节能的氛围下，所意想不到的新问题；为此业界才推出各款式的有源消音器，以在环保法规所允许的低噪音范围内，提高或增加类似车辆引擎排气的声音，使车子所到之处，能产生适当的行车声音，以达到警知效果，让行人或其他车辆驾驶人，可以及时警知来车的讯息，进而确保行车安全，以降低事故的发生率。相关的有源消音器的技术，可参酌EP2581567B1、EP2590163A2、EP2607638A2、EP2610457A1、DE102009049280B4等专利前案，这些专利前案的技术手段，大体上是以侦测排气系统内的排气声音为基础，再根据测得的排气声音大小，对应发出一控制信号来操作该有源消音器的扬声器，使发出一种类似排气的仿声，再与真实的排气声音混和后，由排气尾管输出声音，这样的处理方式，固然可以产生预期的排气声音效果，但在实际执行时仍有一些问题存在，例如：1.现有的侦测方式无法适用于所有的车辆，特别是电动车，因为电动车本身并无内燃机引擎的设置，所以无排气可提供侦测。2.当在停车怠速的状态下，车辆本身并无移动，此时汽、机车的引擎并未停止运转，但排气系统仍处于一种排气状态，因此所侦测到的排气声音，并不能完全反映出车辆真实的行驶状态。3.已知的有源消音器因体积庞大，然在安装时大多要搭配车辆既有的排气管路系统，以及受到车底盘的空间限制，所以在安装时有其局限性，加以车款种类繁多，通用性不足，徒增安装上的困扰。
技术实现思路
有鉴于现有的缺失，本案技术设计人历经无数次研究改良后，终于完成本技术的汽、机车扬声辅助器，即本案的技术目的，系在提供一种可根据动力转速及车速的参数值对应输出排气仿声的汽、机车扬声辅助器，如此可调整排气声音，以符合环保法规的低噪音要求，又能降低车辆事故的发生，有效提升行车安全。为达到上述本案的技术目的，本技术提供一种汽、机车扬声辅助器，其特征在于：包含一喇叭尾管、一主机模块及一外部控制器，其中：该喇叭尾管，包含一壳体及一扬声器，该壳体设有一内部空间及一声音输出口，该扬声器安装于该内部空间内，并固定于该壳体；该主机模块，包含一动力转速及车速侦测单元、一中央处理单元、一接收单元及一输出单元，该动力转速及车速侦测单元、接收单元及输出单元均与该中央处理单元电连接，且该输出单元与该扬声器电连接；该外部控制器，与该主机模块的接收单元信号连接，以传输操作指令。上述的外部控制器是一手机。上述的外部控制器是一无线摇控器。上述的喇叭尾管的壳体，由一中壳体、一后壳体及一前斜盖所组成；该后壳体为一封闭端，该后壳体套接于该中壳体后侧，该扬声器设置于该后壳体内部；该前斜盖前侧设有该声音输出口，该声音输出口为该扬声器所播放的排气仿声的声音播放出口；该前斜盖前端更设有一第一接合部，该第一接合部与一外接管一端所设的一第二接合部衔接。综上所述，本技术的汽、机车扬声辅助器，可根据动力转速及车速的的参数值对应输出一排气仿声，如此可调整排气声音，以符合环保法规的低噪音要求，又能降低车辆事故的发生，有效提升行车安全性；因此，本技术能有效解决习式所存缺失，且本技术所用的技术手段，又为
技术介绍
所无，故而本技术具有专利的新颖性及创造性要件。附图说明图1是本技术的立体分解示意图。图2是本技术的立体示意图。图3是本技术的组合剖面示意图。图4是本技术其仿声主机模块的方块示意图。附图标记说明：1-喇叭尾管；10-壳体；100-内部空间；10A-声音输出口；101-中壳体；102-后壳体；103-前斜盖；104-第一接合部；11-扬声器；12-外接管；121-第二接合部；13-束环；131-锁合孔；132-螺栓；133-螺帽；2-主机模块；21-动力转速及车速侦测单元；22-中央处理单元；23-接收单元；24-输出单元；3-外部控制器；C-气密垫片；L-连接线。具体实施方式请参阅图1至图4所示，本技术的汽、机车扬声辅助器，包含一喇叭尾管1、一主机模块2及一外部控制器3。该喇叭尾管1，包含一壳体10及一扬声器11，该壳体10设有一内部空间100及一声音输出口10A，该扬声器11安装于该内部空间100内，并固定于该壳体10。该主机模块2，包含一动力转速及车速侦测单元21、一中央处理单元22、一接收单元23及一输出单元24，该动力转速及车速侦测单元21、接收单元23及输出单元24均与该中央处理单元22电连接；具体而言，该动力转速及车速侦测单元21用以侦测车辆其动力转速及车速的参数值，并传输至该中央处理单元22；该中央处理单元22将该动力转速及车速侦测单元21所侦测到的参数值与该外部控制器3的仿声指令的设定值，进行比对运算后，输出一控制信号给该输出单元24；该输出单元24以一连接线L与该扬声器11连接，该中央处理单元22输出的控制信号控制该扬声器11的声音输出。该外部控制器3，根据驾驶人的操作指令，与该主机模块2的接收单元23信号连接，以无线方式输出仿声指令给该主机模块2的接收单元23；该仿声指令包含一排气仿声的种类及一设定音量。上述的外部控制器3，是一手机，该手机安装有一仿声专属的APP控制程序，使用者可以通过该手机上所安装的仿声专属APP控制程序，选择排气仿声的种类，以及排气声音的音量大小。上述的外部控制器3，是一无线摇控器，使用者可以通过该无线摇控器上所安装的一仿声专属控制程序，选择排气仿声的种类，以及排气声音的音量大小。上述的动力转速及车速侦测单元21，用以侦测车辆其动力转速及车速的参数值，其中该动力转速的参数值，在汽、柴油车是指引擎的转速(例如rpm)，并以该转速作为撷取的参数值，在电动车则指电动机的转速(例如rpm)，并以该转速作为撷取的参数值；该车速的参数值是指单位时间车辆行走的距离(例如km/hr)，并以该车速作为撷取的参数值。上述的喇叭尾管1，其壳体10由一中壳体101、一后壳体102及一前斜盖103所组成；该后壳体102为一封闭端，该后壳体102套接于该中壳体101后侧，该扬声器11设置于该后壳体102内部；该前斜盖103前侧设有该声音输出口10A，该声音输出口10A为该扬声器11所播放的排气仿声的声音出口。本技术为了加强该壳体10其内部空间100的气密效果，因此在该后壳体102与该中壳体101之间设置有一气密垫片C，以确保该壳体10组装后，该扬声器11所播放的仿声，能够顺利传送到达该前斜盖103的声音输出口10A。上述的前斜盖103，其外壳呈现一单斜向的漏斗形状，愈接近该声音输出口10A的截面渐次缩小，以产生集音效果。上述的前斜盖103，其前端更设有一第一接合部10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽、机车扬声辅助器，其特征在于：包含一喇叭尾管、一主机模块及一外部控制器，其中：该喇叭尾管，包含一壳体及一扬声器，该壳体设有一内部空间及一声音输出口，该扬声器安装于该内部空间内，并固定于该壳体；该主机模块，包含一动力转速及车速侦测单元、一中央处理单元、一接收单元及一输出单元，该动力转速及车速侦测单元、接收单元及输出单元均与该中央处理单元电连接，且该输出单元与该扬声器电连接；该外部控制器，与该主机模块的接收单元信号连接，以传输操作指令。

【技术特征摘要】
1.一种汽、机车扬声辅助器，其特征在于：包含一喇叭尾管、一主机模块及一外部控制器，其中：该喇叭尾管，包含一壳体及一扬声器，该壳体设有一内部空间及一声音输出口，该扬声器安装于该内部空间内，并固定于该壳体；该主机模块，包含一动力转速及车速侦测单元、一中央处理单元、一接收单元及一输出单元，该动力转速及车速侦测单元、接收单元及输出单元均与该中央处理单元电连接，且该输出单元与该扬声器电连接；该外部控制器，与该主机模块的接收单元信号连接，以传输操作指令。2.根据权利要求1所述的汽、机车扬声辅助器，其特征在于：该外部控制器是一手机。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金泉，
申请(专利权)人：良飞工业有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71