一种分力轮挡装置制造方法及图纸
A split gear gear
【技术实现步骤摘要】
一种分力轮挡装置
本技术涉及轮式装备分力止动
，特别是涉及一种分力轮挡装置。
技术介绍
在轮式装备分力止动方面，国内外存在许多结构形式，一般采用框图刚结构，进行止动，这样结构重量大，分力和止动不能同时作用，使用不够方便，安全性降低，成本比较高，经济性差，而且容易受到外界条件限制。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种分力轮挡装置来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本技术提供一种分力轮挡装置，所述分力轮挡装置包括：分力板，所述分力板的一个面用于放置轮胎；第一轮挡，所述第一轮挡设置在所述分力板的一侧；第二轮挡，所述第二轮挡设置在所述分力板的另一侧，且与所述第一轮挡相对；第三轮挡，所述第三轮挡设置在设置有所述第一轮挡的所述分力板的一侧；第四轮挡，所述第四轮挡设置在设置有所述第二轮挡的所述分力板的一侧，且与所述第三轮挡相对；其中，所述第一轮挡、第二轮挡、第三轮挡以及第四轮挡均能够沿所述分力板的两端方向弯折，从而具有弯折位置以及伸直位置；在所述伸直位置，所述第一轮挡、第三轮挡贴合所述...
【技术保护点】
一种分力轮挡装置，其特征在于，所述分力轮挡装置包括：分力板(1)，所述分力板(1)的一个面用于放置轮胎(2)；第一轮挡(3)，所述第一轮挡(3)设置在所述分力板(1)的一侧；第二轮挡(4)，所述第二轮挡(4)设置在所述分力板(1)的另一侧，且与所述第一轮挡(3)相对；第三轮挡(5)，所述第三轮挡(5)设置在设置有所述第一轮挡(3)的所述分力板的一侧；第四轮挡(6)，所述第四轮挡(6)设置在设置有所述第二轮挡(4)的所述分力板的一侧，且与所述第三轮挡(5)相对；其中，所述第一轮挡(3)、第二轮挡(4)、第三轮挡(5)以及第四轮挡(6)均能够沿所述分力板(1)的两端方向弯折，从...
【技术特征摘要】
1.一种分力轮挡装置，其特征在于，所述分力轮挡装置包括：分力板(1)，所述分力板(1)的一个面用于放置轮胎(2)；第一轮挡(3)，所述第一轮挡(3)设置在所述分力板(1)的一侧；第二轮挡(4)，所述第二轮挡(4)设置在所述分力板(1)的另一侧，且与所述第一轮挡(3)相对；第三轮挡(5)，所述第三轮挡(5)设置在设置有所述第一轮挡(3)的所述分力板的一侧；第四轮挡(6)，所述第四轮挡(6)设置在设置有所述第二轮挡(4)的所述分力板的一侧，且与所述第三轮挡(5)相对；其中，所述第一轮挡(3)、第二轮挡(4)、第三轮挡(5)以及第四轮挡(6)均能够沿所述分力板(1)的两端方向弯折，从而具有弯折位置以及伸直位置；在所述伸直位置，所述第一轮挡(3)、第三轮挡(5)贴合所述分力板(1)的一侧设置，所述第二轮挡(4)、第四轮挡(6)贴合所述分力板(1)的另一侧设置；在所述弯折位置，所述第一轮挡(3)、第二轮挡(4)、第三轮挡(5)以及第四轮挡(6)均向所述分力板(1)的用于放置轮胎(2)的面凸起，所述轮胎(2)放置在所述第一轮挡(3)、第二轮挡(4)、第三轮挡(5)以及第四轮挡(6)的凸起之间。2.如权利要求1所述的分力轮挡装置，其特征在于，所述分力板的两侧设置有沿分力板两端方向排列的多个通孔；所述第一轮挡包括第一轮挡第一杆以及第一轮挡第二杆，所述第一轮挡第一杆的一端与所述第一轮挡第二杆的一端铰接，所述第一轮挡第一杆的另一端以及所述第一轮挡第二杆的另一端适于铰接至所述通孔；所述第二轮挡包括第二轮挡第一杆以及第二轮挡第二杆，所述第二轮挡第一杆的一端与所述第二轮挡第二杆的一端铰接，所述第二轮挡第一杆的另一端以及所述第二轮挡第二杆的另一端适于铰接至所述通孔；所述第三轮挡包括第三轮挡第一杆以及第三轮挡第二杆，所述第三轮挡第一杆的一端与所述第三轮挡第二杆的一端铰接，所述第三轮挡第一杆的另一端以及所述第三轮挡第二杆的另一端适于铰接至所述通孔；所述第四轮挡包括第四轮挡第一杆以及第四轮挡第二杆，所述第四轮挡第一杆的一端与所述第四轮挡第二杆的一端铰接，所述第四轮挡第一杆的另一端以及所述第四轮挡第二杆的另一端适于铰接至所述通孔。3.如权利要求1所述的分力轮挡装置，其特征在于，所述分力板的两侧设置有滑槽；所述第一轮挡包括定位销、第一轮挡第一杆以及第一轮挡第二杆，所述第一轮挡第一杆的一端与所述第一轮挡第二杆的一端铰接，所述第一轮挡第一杆的另一端以及所述第一轮挡第二杆的另...
【专利技术属性】
技术研发人员：张恒铭，魏庆，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西,61
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