一种公铁两用车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公铁两用车，包括车架、设置在车架上的驾驶室、设置在车架上的动力系统、控制系统、制动系统以及液压系统，公铁两用车还包括连接在车架底部连接有转向轮的转向桥组件、连接有驱动轮的驱动桥、连接有从动轮的从动桥，公铁两用车还包括连接在车架底部前铁路轮对和后铁路轮对，并且转向轮、前铁路轮对以及后铁路轮对相对驱动轮、从动轮能够提升或者下落。本实用新型专利技术的两用车不仅能在公路行驶，而且能再铁路上行驶，上下铁轨方便、灵活，减震性能优越，轴间载荷分配可控；既能起重作业，又能运载货物，为新建铁路及铁路沿线的维护保养提供了快速、便捷的切换，极大的提高了运输作业的效率，降低了运输及起重作业的成本。

A dual-purpose vehicle

The utility model relates to a road rail vehicle, comprising a frame, is arranged on the frame of the cab, arranged on the frame of the power system, control system, braking system and hydraulic system, railroaders is connected at the bottom of the car frame is connected with the steering wheel steering axle assembly, is connected with the drive axle the wheel is connected with a driving wheel, the driven axle, railroaders is connected at the bottom of the car frame before and after the railway wheel railway wheel, and the steering wheel, before and after the railway wheel railway wheel relative to the driving wheel and the driven wheel can raise or fall. The utility model relates to a dual-purpose vehicle not only can run on the road, and then running on the railway track, convenient and flexible, controllable damping performance, load distribution between axles; both lifting operation, and can carry goods, and provide a fast and convenient switch for maintenance of new railway and the railway line. It greatly improves the efficiency of transportation, reduce transportation and lifting operation cost.

【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用车
本技术涉及一种车辆，特别是涉及一种公铁两用车。
技术介绍
目前，现有的公铁两用车主要有公铁两用起重车、公铁两用运输车。第一种公铁两用车只适用起重作业；第二种公铁两用车只适用运输作业。另外目前市场的公铁两用车大都是单向驾驶，在狭小的空间存在调头困难、倒车速度慢等不足之处。尤其是多轴之间载荷分配不好，平台高度随着装载货物的重量变化，减震效果不佳。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种公铁两用车，为新建铁路或铁路沿线维护保养行业提高工作效率。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种公铁两用车，包括车架、设置在所述的车架上的驾驶室、设置在所述的车架上的动力系统、控制系统、制动系统以及液压系统，所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部连接有转向轮的转向桥组件、连接有驱动轮的驱动桥、连接有从动轮的从动桥，所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部前铁路轮对和后铁路轮对，并且所述的转向轮、前铁路轮对以及后铁路轮对相对所述的驱动轮、从动轮能够提升或者下落。优选地，所述的公铁两用车具有铁路模式和公路模式，当处于铁路模式时：所述的前铁路轮对、后铁路轮对以及驱动轮位于铁轨上，形成对车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公铁两用车，包括车架、设置在所述的车架上的驾驶室、设置在所述的车架上的动力系统、控制系统、制动系统以及液压系统，所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部连接有转向轮的转向桥组件、连接有驱动轮的驱动桥、连接有从动轮的从动桥，其特征在于：所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部前铁路轮对和后铁路轮对，并且所述的转向轮、前铁路轮对以及后铁路轮对相对所述的驱动轮、从动轮能够提升或者下落。

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车，包括车架、设置在所述的车架上的驾驶室、设置在所述的车架上的动力系统、控制系统、制动系统以及液压系统，所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部连接有转向轮的转向桥组件、连接有驱动轮的驱动桥、连接有从动轮的从动桥，其特征在于：所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部前铁路轮对和后铁路轮对，并且所述的转向轮、前铁路轮对以及后铁路轮对相对所述的驱动轮、从动轮能够提升或者下落。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车具有铁路模式和公路模式，当处于铁路模式时：所述的前铁路轮对、后铁路轮对以及驱动轮位于铁轨上，形成对车辆的支撑；当处于公路模式时：所述的转向轮、驱动轮以及从动轮位于路面上，形成对车辆的支撑。3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车还包括气囊组件，所述的气囊组件包括驱动桥气囊、从动桥气囊、前铁路轮对气囊以及后铁轮对气囊，所述的驱动桥通过所述的驱动桥气囊与所述的车架相连接，所述的从动桥通过所述的从动桥气囊与所述的车架相连接，所述的前铁路轮对通过所述的前铁路轮对气囊与所述的车架相连接，所述的后铁路轮对通过所述的后铁路轮对气囊与所述的车架相连接。4.根据权利要求3所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车还包括用于控制所述的气囊组件充放气状...

【专利技术属性】
技术研发人员：周细威，陈永昌，宋端坡，沈亮，刘凯，
申请(专利权)人：苏州大方特种车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32