一种汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备，能够实现全过程自动化测试，可根据需求设置相关参数，并实时记录测试数据，高效完成测试。本实用新型专利技术一种汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备的技术方案包括：可变夹紧机构、上下滑动机构、自锁卡扣机构和显示器；所述可变夹紧机构包括距离可调的左夹板和右夹板，穿过所述左夹板和所述右夹板的待测产品还与所述自锁卡扣机构锁紧；所述上下滑动机构分别与所述待测产品和所述显示器连接。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备
本技术应用于汽车通用智能电动尾门电机负载噪音自动全检测试，尤其涉及一种汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备。
技术介绍
目前，智能电动尾门电机产品已广泛应用于汽车，逐渐发展为轿车及SUV标配产品，产品出厂前要进行安全性的测试已成必要。传统的智能电动尾门电机测试机分为针对单一性检测和采用磨檫旋转系数及敞开式噪音测试三个动作，分三次安装及检测，测试耗时长，效率低。此外，分开测试不能有效模拟产品自动负载噪音实际真实情况，测试出来的数据对智能电动尾门电机负载噪音性能分析有误判的风险。
技术实现思路
本技术提供一种汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备，能够实现全过程自动化测试，可根据需求设置相关参数，并实时记录测试数据，高效完成测试。本技术一种汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备的技术方案包括：可变夹紧机构、上下滑动机构、自锁卡扣机构和显示器；所述可变夹紧机构包括距离可调的左夹板和右夹板，穿过所述左夹板和所述右夹板的待测产品还与所述自锁卡扣机构锁紧；所述上下滑动机构分别与所述待测产品和所述显示器连接。优选的，还包括导向机构，所述导向机构可滑动的穿过所述左夹板和所述右夹板。优选的，所述导向机构包括两螺杆，其中一所述螺杆穿过所述左夹板，另一所述螺杆穿过所述右夹板。优选的，还包括磁粉刹车器和磁性阻尼器，所述导向机构、所述磁粉刹车器和所述磁性阻尼器依次连接。优选的，所述磁性阻尼器还与所述显示器连接。优选的，所述磁粉刹车器和磁性阻尼器的外围包围有隔音防护机构。优选的，还包括模拟负载机构，所述模拟负载机构与所述待测产品的电机连接。优选的，还包括连接感应机构，所述连接感应机构和所述显示器连接。优选的，所述左夹板和所述右夹板各连接一气缸。优选的，所述自锁卡扣机构包括周向均布的若干卡爪，所述卡爪可沿靠近或远离中心的方向移动。采用上述技术方案的有益效果是：在上述待测产品转动过程中，待测产品带动上下滑动机构上下滑动，上下滑动机构的运动轨迹经过计算从而测出待测产品的扭矩扭力值，并通过显示器的显示面板示出。同时，所检测的部位都有信息记录，逐个完成每个待测产品所要检测部位的扭矩阻力值。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备的结构图；图2为本技术汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备的俯视图。具体实施方式本技术提供一种汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备，能够实现全过程自动化测试，可根据需求设置相关参数，并实时记录测试数据，高效完成测试。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图2，本技术一种汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备的技术方案包括：可变夹紧机构2、上下滑动机构4、自锁卡扣机构3和显示器9。可变夹紧机构2包括距离可调的左夹板和右夹板，穿过左夹板和右夹板的待测产品1还与自锁卡扣机构3锁紧；上下滑动机构4分别与待测产品1和显示器9连接。在上述待测产品1转动过程中，待测产品1带动上下滑动机构4上下滑动，上下滑动机构4的运动轨迹经过计算从而测出待测产品1的扭矩扭力值，并通过显示器9的显示面板示出。具体的，可变夹紧机构2的左夹板和右夹板上设有用于穿过待测产品1的空槽，左夹板和右夹板还各连接一气缸，气缸的活塞杆可推动左夹板和右夹板相对移动，从而夹住不同尺寸的待测产品1。自锁卡扣机构3包括周向均布的若干卡爪，若干卡爪可沿靠近或远离中心的方向移动，当可变夹紧机构2夹住待测产品1时，传感器发送信号至自锁卡扣机构3，卡爪向靠近中心的方向移动，直至夹紧待测产品1。上述汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备除了检测扭矩阻力功能外，还包括待测产品1的运转速度测试。为了实现上述运转速度测试，其还包括：导向机构5、磁粉刹车器6和磁性阻尼器7，导向机构5穿过可变夹紧机构2的左夹板和右夹板并分别与磁粉刹车器6和磁性阻尼器7依次连接，磁性阻尼器7还与显示器9连接。在待测产品1转动过程中，导向机构5相对于所述可变夹紧机构2横向滑动。具体的，导向机构5包括两螺杆，其中一螺杆穿过左夹板，另一螺杆穿过右夹板。上述汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备还包括负载噪音输出，为了实现上述功能，上述设备还包括：隔音防护机构8、模拟负载机构13、连接感应机构12，隔音防护机构8包围磁粉刹车器6和磁性阻尼器7的外围，模拟负载机构13与待测产品1的电机连接，连接感应机构12位于靠近待测产品1侧并与显示器9连接。通过上述说明，可以清楚的了解，汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备分成五个阶段进行自动检测：放置待测产品1→检测阻力扭矩→运转速度测试→负载噪音输出→显示测试数据。第一阶段—放置待测产品1首先将待测产品1放入可变夹紧机构2，待测产品1的中间连接块自动啮合传动力源装置11，传动力源装置11驱动待测产品1运动。上文已经论述可变夹紧机构2包括距离可调的左夹板和右夹板，左夹板和右夹板上设有用于穿过待测产品1的空槽，由此可知本实施例中的设备可针对多款产品自动测试，只需将待测产品1从侧端斜放在两空槽围成的型腔里面。第二阶段—检测阻力扭矩当待测产品1放入型腔中，传感器启动自锁卡扣机构3，自锁卡扣机构3快速锁紧待测产品1，从而进行产品的连续检测。待测产品1的电机做顺时针旋转从而带动上下滑动机构4来回移动进行检测扭矩阻力，同时所检测的部位都有信息记录，逐个完成每个待测产品1所要检测部位的扭矩阻力值。第三阶段—运转速度测试：当电机在运转作用下导向机构5做均速运动，在导向机构5施加的外力源的推动下磁粉刹车器6受力做功，旋转连接在磁粉刹车器6上的磁性阻尼器7与磁粉刹车器6一同做直线运动，电机运转时速度数显表做数据计算，这样有效的进行实时监测运转速度。第四阶段—负载噪音输出：当按下启动隔音防护机构8时，所有四周及侧壁隔音棉即时收紧，使能让整机完全隔界状态。待测产品1的电机在带有负载运转过程中，表式张力计10通电，模拟负载机构13与电机连接，通过模拟负载机构13施加不同的负载至电机来做噪音分贝检测，紧接着连接感应机构12通过工作计算分贝数据逐个收集信息，把所需检测部位的负载噪音分贝参数及数据进行输出。第五阶段—显示测试数据：经过前期设置的检测阻力扭矩，运转速度测试，负载噪音输出等数据监测结果将在显示器9的显示面板上全部显示出来，并能把测试各阶段的阻力扭矩，运转速度，负载噪音等参数及数据记载于系统。以上动作是从初始位置到自动测试完毕的一个循环，如果要反复测试可在控制面板上设定次数，参数及数据等即可。上述汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备能够实现全过程自动化测试，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备，其特征在于，包括：可变夹紧机构、上下滑动机构、自锁卡扣机构和显示器；所述可变夹紧机构包括距离可调的左夹板和右夹板，穿过所述左夹板和所述右夹板的待测产品还与所述自锁卡扣机构锁紧；所述上下滑动机构分别与所述待测产品和所述显示器连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备，其特征在于，包括：可变夹紧机构、上下滑动机构、自锁卡扣机构和显示器；所述可变夹紧机构包括距离可调的左夹板和右夹板，穿过所述左夹板和所述右夹板的待测产品还与所述自锁卡扣机构锁紧；所述上下滑动机构分别与所述待测产品和所述显示器连接。2.根据权利要求1所述的汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备，其特征在于，还包括导向机构，所述导向机构可滑动的穿过所述左夹板和所述右夹板。3.根据权利要求2所述的汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备，其特征在于，所述导向机构包括两螺杆，其中一所述螺杆穿过所述左夹板，另一所述螺杆穿过所述右夹板。4.根据权利要求2或3所述的汽车通用智能电动尾门电机负载噪音检测设备，其特征在于，还包括磁粉刹车器和磁性阻尼器，所述导向机构、所述磁粉刹车器和所述磁性阻尼器依次连接。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴译，韦建，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44