本发明专利技术涉及用于减轻在车辆的传动系中的扭转振动的减振装置(10)，具有第一单元(26)、第二单元(36)、至少一个储能器(16)和用于保护至少一个储能器(16)免受不允许的负荷的安全装置(46)，其中，第一单元(26)具有两个侧区域，第一单元利用侧区域在两侧搭接至少一个储能器(16)和第二单元(36)的径向外区域(40)，并且其中，第二单元(36)相对于第一单元(26)逆着至少一个储能器(16)的作用以能受限地扭转的方式被支承，其中，安全装置(46)设有第一端部止挡(47)和第二端部止挡(49)，第一端部止挡紧固在第一单元(26)上，第二端部止挡紧固在第二单元(36)上，其中，这样布置第一端部止挡(47)和第二端部止挡(49)，使得在所述至少一个储能器(16)达到闭锁状态之前，通过第一端部止挡(47)撞到第二端部止挡(49)上而阻止两个单元(26、36)相互扭转，在闭锁状态中储能器(16)被完全压缩。本发明专利技术还涉及一种扭矩传递装置、尤其是摩擦离合器，具有上述的减振装置(10)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减振装置和具有这类减振装置的扭矩传递装置
本专利技术涉及一种用于减轻在机动车的传动系中的扭转振动的减振装置和一种具有这类减振装置的扭矩传递装置。
技术介绍
例如由DE102009013407A1已知构造为双质量飞轮的减振装置。这种双质量飞轮具有带有第一单元的输入件、构造为输出件的法兰件的第二单元和构造为弓形弹簧的储能器。所述第一单元具有两个轴向的侧区域，该第一单元利用所述侧区域在径向外部在两侧搭接所述储能器和该第二单元的径向外部区域。所述第二单元相对于所述第一单元逆着所述储能器的作用以能受限地扭转的方式被支承，其中，在该第二单元的径向外部区域中在两个径向向外指向的臂之间构造有两个槽口，所述槽口分别在该第二单元的周向部分区段上延伸。构造为弓形弹簧的储能器布置在这些槽口的径向外侧。这些储能器利用它们的一个端部分别支撑在第一单元的一结构上，并且利用它们的另一端部支撑在构造为法兰的第二单元的各一臂上。此外，由DE102014208471A1已知一种减振装置。所述减振装置具有带有至少一个嵌入或穿透结构的第一单元，该第一单元利用所述至少一个嵌入或穿透结构从至少一侧嵌入到至少一个槽口中或者甚至从一侧穿透所述槽口到另一侧。通过槽口和嵌入或穿透结构的这种布置尤其确保：一旦所述嵌入或穿透结构撞到该第二单元的限定该槽口的周向端部的棱边上，被驱动的单元就抗扭转地携动两个单元中的另一单元。即产生紧急运转功能(“跛行回家功能，Limp-home-Funktion”)，在所述紧急运转功能中不再提供减振功能。如果所述减振装置和尤其是该减振装置的储能器损坏，则最晚随着抗扭转的携动在传动系中产生扭矩传递的延续，所述抗扭转的携动通过在嵌入或穿透结构与该槽口的周向端部之间的形状锁合产生。换言之，这样设置所述减振装置：使得一旦所述嵌入或穿透结构撞到该第二单元的限定该槽口的周向端部的棱边上，被驱动的单元就抗扭转地携动另一单元。构造为压力弹簧或者弓形弹簧的储能器的损坏可能是这个弹簧的或者这些弹簧中的一个弹簧的弹簧断裂，在损坏的情况下这种紧急运转功能起作用。存在以下持续的需求：保护所述减振装置免受不允许的负荷。
技术实现思路
本专利技术的任务在于给出下述措施：所述措施能够实现保护所述减振装置免受不允许的负荷。根据本专利技术，该任务的解决方案通过独立权利要求的特征实现。本专利技术的优选构型在从属权利要求中给出，所述从属权利要求能够分别单独或者组合地代表本专利技术的一个方面。根据本专利技术设置一种用于减轻在车辆的传动系中的扭转振动的减振装置，其具有第一单元、第二单元、至少一个储能器和用于保护所述至少一个储能器免受不允许的负荷的安全装置，其中，所述第一单元具有两个侧区域，该第一单元利用所述侧区域在两侧搭接所述至少一个储能器和所述第二单元的径向外部区域，并且其中，所述第二区域相对于所述第一单元逆着所述至少一个储能器的作用以能受限地扭转的方式被支承，其中，所述安全装置设有第一端部止挡和第二端部止挡，所述第一端部止挡紧固在所述第一单元上，所述第二端部止挡紧固在所述第二单元上，其中，这样布置第一端部止挡和第二端部止挡：使得在所述至少一个储能器达到闭锁状态之前，通过所述第一端部止挡撞到所述第二端部止挡上而阻止两个单元的相互扭转，在所述闭锁状态中所述储能器被完全压缩。减振装置在车辆的传动系中被用于例如摩擦离合器、尤其是双离合器。在此，该减振装置(扭转振动减振装置)的具有所述第一单元的输入件通常能够与内燃机的曲轴连接，并且具有所述第二单元的输出件例如与真正的摩擦离合器单元的对压板连接或者具有构成这个对压板的元件。由DE102014208471A1已知的减振装置具有紧急运转功能，当该减振装置的构造为压力弹簧或者弓形弹簧的储能器损坏时，能够利用所述紧急运转功能延续扭矩传递。换言之，这种已知的减振装置在该减振装置的储能器损坏的情况下提供紧急解决方案。与此相反，根据本专利技术的减振装置能够实现：阻止例如由于不允许的负荷造成的该减振装置的储能器可能的损坏。该储能器的压缩能够通过两个单元的相互扭转实现。由于在第一和/或第二单元上的不允许的冲撞，该减振装置的构造为压力弹簧或者弓形弹簧的储能器会过载并且被完全压缩，由此不再能够提供该储能器的减振功能。在根据本专利技术的减振装置中设置有用于保护该储能器免受不允许的负荷的安全装置。所述安全装置设有第一端部止挡和第二端部止挡，所述第一端部止挡紧固在所述第一单元上，所述第二端部止挡紧固在所述第二单元上。这样布置第一端部止挡和第二端部止挡：使得在所述至少一个储能器达到闭锁状态之前，通过该第一端部止挡撞到第二端部止挡上而防止两个单元的相互扭转，在所述闭锁状态中所述储能器被完全压缩。当该第一端部止挡撞到第二端部止挡上时，被驱动的单元在无该储能器的减振作用的情况下抗扭转地携动另一单元。在这种情况下，扭矩不再通过储能器、而是直接由被驱动的单元传递到另一单元，由此能够阻止该储能器的进一步压缩。由此，所述储能器能够在达到其闭锁状态之前受到保护。在这里必须强调的是，不应过早地阻止两个单元的相互扭转。储能器在两个单元相互起动扭转之后才被所述两个单元压缩，由此能够提供该储能器的减振功能。在两个单元起动扭转之后并且在达到该储能器的闭锁状态之前，能够开始两个单元的扭转的止动。例如，第一端部止挡能够与第一单元一件式地构造。第二端部止挡同样能够与第二单元一件式地构造。也可行的是，使用另外的弹性元件，所述另外的弹性元件吸收过载的能量。所述减振装置能够具有借助于轴承互相支承并且逆着构造为弓形弹簧的储能器的作用能够相互相对地扭转的两个部件。所述部件是输入件和输出件。所述输入件能够具有该减振装置的第一单元，所述第一单元由两个盘形件构成。所述盘形件能够在径向外部相互贴靠并且彼此固定地连接。一个盘形件能够构造为支承法兰，另一盘形件能够构造为盖件。在该第一单元的盘形件之间能够布置有法兰件。优选地，所述第一端部止挡能够构造为该第一单元的在该减振装置径向方向上突出的突起部。构造为突起部的第一端部止挡能够例如紧固在该第一单元的面向所述输出件的盘形件上。所述输出件能够构造为第二单元并且能够具有在该第一端部止挡的高度上在轴向方向上突出的隆起。该输出件的隆起能够用作第二端部止挡。一旦第一单元的构造为突起部的第一端部止挡撞到构造为隆起的第二端部止挡，被驱动的单元就直接抗扭转地携动两个单元中的另一单元。在这种情况下，扭矩不再通过所述储能器、而是直接地从被驱动的单元传递到另一单元，由此，储能器不再被两个单元压缩。由此，能够保护所述储能器。在布置在第一单元的两个盘形件之间的法兰件上能够布置附加元件，例如内减振器和/或离心力摆。所述储能器能够构型为例如减振弹簧，尤其是弓形弹簧，优选是高容量弓形弹簧(HC弓形弹簧)。优选地，所述减振弹簧能够在两个单元以起动角α起动相互起动扭转之后才与所述两个单元接触并且才被所述两个单元压缩，其中，两个单元的相互扭转被所述安全装置以扭转角α限界，并且α起动+2°≤α≤α起动+12°。在不使用所述安全装置的情况下，当两个单元以最大扭转角αmax相互扭转时，能够达到该减振弹簧的闭锁状态。为了保护该减振弹簧，两个单元的相互扭转能够被安全装置以扭转角α限界，并且αmax-10°≤α≤αmax-0.1°。本本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于减轻在车辆的传动系中的扭转振动的减振装置(10)，具有：‑第一单元(26)，‑第二单元(36)，‑至少一个储能器(16)，其中，所述第一单元(26)具有两个侧区域，所述第一单元利用所述侧区域在两侧搭接所述至少一个储能器(16)和所述第二单元(36)的径向外部区域(40)，并且其中，所述第二单元(36)相对于所述第一单元(26)逆着所述至少一个储能器(16)的作用以能受限地扭转的方式被支承，和‑安全装置(46)，所述安全装置用于保护所述至少一个储能器(16)免受不允许的负荷，其中，所述安全装置(46)设有第一端部止挡(47)和第二端部止挡(49)，所述第一端部止挡紧固在所述第一单元(26)上，所述第二端部止挡紧固在所述第二单元(36)上，其中，这样布置所述第一端部止挡(47)和所述第二端部止挡(49)：使得在所述至少一个储能器(16)达到闭锁状态之前，通过所述第一端部止挡(47)撞到所述第二端部止挡(49)上而阻止两个单元(26、36)的相互扭转，在所述闭锁状态中所述储能器(16)被完全压缩。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.30 DE 102015214451.81.用于减轻在车辆的传动系中的扭转振动的减振装置(10)，具有：-第一单元(26)，-第二单元(36)，-至少一个储能器(16)，其中，所述第一单元(26)具有两个侧区域，所述第一单元利用所述侧区域在两侧搭接所述至少一个储能器(16)和所述第二单元(36)的径向外部区域(40)，并且其中，所述第二单元(36)相对于所述第一单元(26)逆着所述至少一个储能器(16)的作用以能受限地扭转的方式被支承，和-安全装置(46)，所述安全装置用于保护所述至少一个储能器(16)免受不允许的负荷，其中，所述安全装置(46)设有第一端部止挡(47)和第二端部止挡(49)，所述第一端部止挡紧固在所述第一单元(26)上，所述第二端部止挡紧固在所述第二单元(36)上，其中，这样布置所述第一端部止挡(47)和所述第二端部止挡(49)：使得在所述至少一个储能器(16)达到闭锁状态之前，通过所述第一端部止挡(47)撞到所述第二端部止挡(49)上而阻止两个单元(26、36)的相互扭转，在所述闭锁状态中所述储能器(16)被完全压缩。2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述储能器(16)构型为减振弹簧，所述减振弹簧在所述两个单元(26、36)以一起动角α起动相互起动扭转之后才与所述两个单元(26、36)接触，并且此时才被所述两个单元(26、36)压缩，其中，所述两个单元(26、36)的相互扭转被所述安全装置(46)以扭转角α限界，并且α起动+2°≤α≤α起动+12°。3.根据权利要求1或者2所述的减振装置，其特征在于，所述储能器(16)构型为减振弹簧，在所述两个单元(26、36)以最大扭转角αmax相互扭转时能够达到所述减振弹簧的闭锁状态，其中，所述两个单元(26、36)的相互扭转被所述安全装置(46)以扭转角α限界，并且αmax-10°≤α≤αmax-0.1°。4.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：H·蒙德，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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