车辆用空调装置制造方法及图纸

一种热泵式的车辆用空调装置中，能够兼顾舒适性和消耗电力的降低。包括制热剂循环回路(23)，该制热剂循环回路(23)用来加热从空气流通路(3)提供至车厢内的空气，控制器在制热模式中具有：节能优先模式，其将压缩机(2)设为最大转速，利用制热剂循环回路(23)的制热剂‑空气热交换器(40)的加热补足与散热器(4)的制热能力的不足对应的部分；以及舒适优先模式，其限制压缩机(2)的转速，利用制热剂循环回路(23)的制热剂‑空气热交换器(40)的加热补足与散热器(4)的制热能力的不足对应的部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置
本专利技术涉及一种对车辆的车厢内进行空气调节的热泵式的空调装置，尤其是及适用于混合动力汽车、电动汽车的车辆用空调装置。
技术介绍
随着近年来环境问题日益明显，混合动力汽车、电动汽车也逐渐普及。而且，作为能够适用于此种车辆的空调装置，开发了一种空调装置，具备：压缩机，该压缩机由车辆的电池供电并将制冷剂压缩后排出；散热器，该散热器设置在使向车厢内供给的空气进行流通的空气流通路中，使制冷剂放热；吸热器，该吸热器设在空气流通路中使制冷剂吸热；以及室外热交换器，该室外热交换器设在车厢外使制冷剂散热或吸热，该空调装置切换执行以下各种模式：即，制热模式，该制热模式使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在该散热器中放热后的制冷剂在室外热交换器中吸热；除湿制热、除湿制冷模式，该除湿制热、除湿制冷模式使从压缩机排出的制冷剂在散热器中放热，并且使从散热器中放热后的制冷剂在吸热器中吸热；以及制冷模式，该制冷模式使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中放热，并且在吸热器中吸热(例如，参照专利文献1)。此外，专利文献1中，还在空气流通路中配置了制热剂-空气热交换器(辅助加热单元)，在散热器的制热能力相对于制热模式时的请求能力出现不足时，使利用由电池供电的电加热器加热后的制热剂在制热剂-空气热交换器中循环，对提供至车厢内的空气加热，补足不足部分。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利特开2014-213765号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题但是，如上所述利用辅助加热单元补足制热能力时，用来满足请求能力的散热器的制热能力与辅助加热单元(电加热器与制热剂-空气热交换器)的制热能力存在无数种比例。例如，所述专利文献1中推定散热器能够产生的最大制热能力，并利用辅助加热单元加热与该推定值相对于请求能力的不足对应的部分，但电加热器的通电为最低限，虽然节能，但在压缩机启动时无论如何都无法立即获得制热能力，因此会损害舒适性，并且因压缩机为高速旋转会产生噪声及使室外热交换器结霜的问题。于是，如果限制压缩机的转速，并抑制散热器的制热能力，增大辅助加热单元的加热，则压缩机启动时等的舒适性尤其良好。此外，虽然还能抑制噪声、使室外热交换器结霜的问题，但由于消耗电力增大，尤其对于电动汽车来说是个致命的问题。此外，如上文所述专利文献1中，推定散热器能够产生的最大制热能力，利用辅助加热单元加热与推定值相对于请求能力的不足对应的部分，但由于在室外热交换器结霜等的影响，可能有散热器实际上能够产生的制热能力会降低，因此很难说辅助加热单元能否准确地补足，考虑有实际上辅助加热单元的制热能力会出现不足而损害舒适性的情况。本专利技术是为解决所涉及的现有技术课题开发而成，其目的在于在所谓热泵式的车辆用空调装置中，能够同时兼顾舒适性和消耗电力的减少。解决技术问题所采用的技术方案权利要求1的专利技术的车辆用空调装置，包括：压缩机，该压缩机压缩制冷剂；空气流通路，该空气流通路使提供至车厢内的空气进行流通；散热器，该散热器用来使制冷剂放热，并加热从空气流通路提供至车厢内的空气；室外热交换器，该室外热交换器设在车厢外，使制冷剂吸热；以及控制单元，利用该控制单元，通过散热器使从压缩机排出的制冷剂放热，并将放热后的该制冷剂减压，然后利用室外热交换器使其吸热，从而对车厢内进行制热，该车辆用空调装置的特征在于，包括辅助加热单元，该辅助加热单元用来加热从空气流通路提供至车厢内的空气，控制单元具有：节能优先模式，该节能优先模式使压缩机为最大转速，利用辅助加热单元的加热补足与散热器的制热能力的不足对应的部分；以及舒适优先模式，该舒适优先模式限制压缩机的转速，利用辅助加热单元的加热补足与散热器的制热能力的不足对应的部分。权利要求2的专利技术的车辆用空调装置，其特征在于，上述专利技术中压缩机及辅助加热单元由车辆的电池来供电，并且在电池余量为规定值以上时，控制单元能执行舒适优先模式。权利要求3的专利技术的车辆用空调装置，其特征在于，上述各专利技术中控制单元在节能优先模式中计算请求的散热器的制热能力即请求能力TGQ、散热器的最大制热能力的推定值即HP最大能力推定值Qmax、散热器与辅助加热单元实际产生的整体的制热能力即整体能力Qtotal、请求能力TGQ与HP最大能力推定值Qmax的差ΔQmax＝TGQ-Qmax、以及请求能力TGQ与整体能力Qtotal的差ΔQtotal＝TGQ-Qtotal，并根据ΔQmax+Δqtotal求出辅助加热单元的请求能力TGQhtr，执行辅助加热单元进行的加热。权利要求4的专利技术的车辆用空调装置，包括：压缩机，该压缩机压缩制冷剂；空气流通路，该空气流通路使提供至车厢内的空气进行流通；散热器，该散热器用来使制冷剂放热，并加热从空气流通路提供至车厢内的空气；室外热交换器，该室外热交换器设在车厢外使制冷剂吸热；以及控制单元，利用该控制单元，通过散热器使从压缩机排出的制冷剂放热，并将放热后的该制冷剂减压，然后利用室外热交换器使其吸热，从而对车厢内进行制热，该车辆用空调装置的特征在于，具备辅助加热单元，该辅助加热单元用来加热从空气流通路提供至车厢内的空气，控制单元计算请求的散热器的制热能力即请求能力TGQ、散热器的最大制热能力的推定值即HP最大能力推定值Qmax、散热器与辅助加热单元实际产生的整体的制热能力即整体能力Qtotal、请求能力TGQ与HP最大能力推定值Qmax的差ΔQmax＝TGQ-Qmax、以及请求能力TGQ与整体能力Qtotal的差ΔQtotal＝TGQ-Qtotal，并根据ΔQmax+ΔQtotal计算辅助加热单元的请求能力TGQhtr，执行辅助加热单元进行的加热。权利要求5的专利技术的车辆用空调装置，其特征在于，在权利要求3或权利要求4的专利技术中，控制单元在请求能力TGQ与整体能力Qtotal的差ΔQtotal小于规定值时，根据ΔQmax计算辅助加热单元的请求能力TGQhtr，并执行辅助加热单元的加热。权利要求6的专利技术的车辆用空调装置，其特征在于，权利要求3至权利要求5的专利技术中，控制单元基于吹出至车厢内空气温度的目标值即目标吹出温度计算高压压力的目标值，并且增加辅助加热单元的请求能力TGQhtr使得高压压力达到目标值。权利要求7的专利技术的车辆用空调装置，其特征在于，权利要求3至权利要求6的专利技术中，控制单元在停止压缩机时，根据请求能力TGQ计算辅助加热单元的请求能力TGQhtr，执行辅助加热单元进行的加热。权利要求8的专利技术的车辆用空调装置，其特征在于，权利要求1或权利要求2的专利技术中，控制单元在舒适优先模式中计算所请求的散热器的制热能力即请求能力TGQ、散热器实际产生的制热能力即HP实际能力Qhp以及请求能力TGQ与HP实际能力Qhp的差ΔQhp＝TGQ-Qhp，根据ΔQhp求出辅助加热单元的请求能力TGQhtr，并执行辅助加热单元进行的加热。权利要求9的专利技术的车辆用空调装置，其特征在于，上述专利技术中，控制单元在停止压缩机时，根据请求能力TGQ求出辅助加热单元的请求能力TGQhtr，并执行辅助加热单元进行的加热。权利要求10的专利技术的车辆用空调装置，其特征在于，权利要求1、权利要求2、权利要求8或权利要求9中，控制单元在舒适优先模式中基于吹出至车厢内的空气温度的目标值即目本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，包括：压缩机，该压缩机压缩制冷剂；空气流通路，该空气流通路使提供至车厢内的空气流通；散热器，该散热器用来使制冷剂放热，并加热从所述空气流通路提供至所述车厢内的空气；室外热交换器，该室外热交换器设在所述车厢外，用来使制冷剂吸热；以及控制单元，利用该控制单元，通过所述散热器使从所述压缩机排出的制冷剂放热，并将放热后的该制冷剂减压之后，利用所述室外热交换器使其吸热，从而对所述车厢内进行制热，该车辆用空调装置的特征在于，包括辅助加热单元，该辅助加热单元用来加热从所述空气流通路提供至所述车厢内的空气，所述控制单元具有：节能优先模式，该节能优先模式将所述压缩机设为最大转速，利用所述辅助加热单元的加热补足与所述散热器的制热能力的不足对应的部分；以及舒适优先模式，该舒适优先模式限制所述压缩机的转速，利用所述辅助加热单元的加热补足与所述散热器的制热能力的不足对应的部分。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.26 JP 2015-1285531.一种车辆用空调装置，包括：压缩机，该压缩机压缩制冷剂；空气流通路，该空气流通路使提供至车厢内的空气流通；散热器，该散热器用来使制冷剂放热，并加热从所述空气流通路提供至所述车厢内的空气；室外热交换器，该室外热交换器设在所述车厢外，用来使制冷剂吸热；以及控制单元，利用该控制单元，通过所述散热器使从所述压缩机排出的制冷剂放热，并将放热后的该制冷剂减压之后，利用所述室外热交换器使其吸热，从而对所述车厢内进行制热，该车辆用空调装置的特征在于，包括辅助加热单元，该辅助加热单元用来加热从所述空气流通路提供至所述车厢内的空气，所述控制单元具有：节能优先模式，该节能优先模式将所述压缩机设为最大转速，利用所述辅助加热单元的加热补足与所述散热器的制热能力的不足对应的部分；以及舒适优先模式，该舒适优先模式限制所述压缩机的转速，利用所述辅助加热单元的加热补足与所述散热器的制热能力的不足对应的部分。2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述压缩机和辅助加热单元由车辆的电池供电，并且在所述电池余量为规定值以上时，所述控制单元能够执行所述舒适优先模式。3.如权利要求1或权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述控制单元在所述节能优先模式中计算下述值：即，所请求的所述散热器的制热能力即请求能力TGQ；所述散热器的最大制热能力的推定值即HP最大能力推定值Qmax；所述散热器与所述辅助加热单元实际产生的整体的制热能力即整体能力Qtotal；所述请求能力TGQ与所述HP最大能力推定值Qmax的差ΔQmax＝TGQ-Qmax；以及所述请求能力TGQ与所述整体能力Qtotal的差ΔQtotal＝TGQ-Qtotal，根据ΔQmax+Δqtotal求出所述辅助加热单元的请求能力TGQhtr，执行所述辅助加热单元进行的加热。4.一种车辆用空调装置，包括：压缩机，该压缩机压缩制冷剂；空气流通路，该空气流通路使提供至车厢内的空气流通；散热器，该散热器用来使制冷剂放热，并加热从所述空气流通路提供至所述车厢内的空气；室外热交换器，该室外热交换器设在所述车厢外，用来使制冷剂吸热；以及控制单元，利用该控制单元，通过所述散热器使从所述压缩机排出的制冷剂放热，并将放热后的该制冷剂减压之后，利用所述室外热交换器使其吸热，从而对所述车厢内进行制热，该车辆用空调装置的特征在于，包括辅助加热单元，该辅助加热单元用来加热从所述空气流通路提供至所述车厢内的空气，所述控制单元计算下述值：即，所请求的所述散热器的制热能力即请求能力TGQ；所述散热器的最大制...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫腰龙，铃木谦一，山下耕平，
申请(专利权)人：三电汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP