一种车辆气压防抱死性能的测试系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆气压防抱死性能的测试系统。该系统包括：电源转换模块与电源相连；所述电源转换模块与数据采集器、传感器模块、无线模块、压力调节装置电连接；传感器模块经由数据通信口将传感信号上传至所述数据采集器；数据采集器将接收到的传感信号传输至无线模块；无线模块将接收到的传感信号传输至计算机上；数据采集器与压力调节装置相连；急停开关与压力调节装置相连；压力调节装置与储气筒相连通和制动气室相连通；改变所述压力调节装置的压强，使得车辆达到抱死状态；计算整车的附着系数。采用本实用新型专利技术的测试系统避免了人为观测车辆是否达到抱死状态，能够提高对ABS系统性能的测试精确度，提高测试效率。

A test system for anti lock performance of vehicle air pressure

The utility model discloses a testing system for the anti lock performance of vehicle air pressure. The system includes: a power conversion module is connected with a power source; the power conversion module and data acquisition module, wireless module, sensor, pressure sensor module electrically connected with the adjusting device; via the data communication interface and the sensing signal is uploaded to the data acquisition; data collector of the received signal is transmitted to the wireless sensor wireless module; the module will receive the signal transmission to the computer; data acquisition device is connected with a pressure regulator; emergency stop switch and a pressure regulating device is connected; connected with the pressure regulating air reservoir device is communicated with the brake chamber pressure change; the pressure adjusting device, the vehicle reaches the locked state; calculation of adhesion coefficient of vehicle. The test system of the utility model avoids the artificial observation whether the vehicle reaches the locked state, can improve the testing accuracy of the ABS system performance, improve the efficiency of testing.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆气压防抱死性能的测试系统
本技术涉及气压防抱死性能测试领域，特别是涉及一种车辆气压防抱死性能的测试系统。
技术介绍
近年来，随着我国货运业务的迅猛发展及大量国外先进商用汽车技术的引进，轿车液压制动防抱死系统(antilockbrakesystem，ABS)快速普及，但是气压传动更适宜远距离传动，因为气压传动可以直接从空气中获得气体进行加压，而液压传动要靠液体，而一般机械他自身携带的液体数量是相当有限的，只适合短距离的传动，气压ABS系统在国产商用汽车中的应用也逐渐增多。ABS系统对制动效能提升方面的评价主要通过制动时整车利用附着系数进行，对ABS不工作时车辆本身的利用附着系数测试需要分别测试单轴临界状态制动时的制动强度，需要对制动管路压力精确调控。现阶段国内做相关的气压ABS试验测试时，测试方法还停留在试验人员通过主观感觉判断车辆是否达到抱死状态，这样测试出的抱死状态性能不准确，测试效率低，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆气压防抱死性能的测试系统，以解决检测车辆气压防抱死性能时，测得的抱死状态性能不准确，测试效率低的问题。为实现上述目的，本技术提供了如下方案：一种车辆气压防抱死性能的测试系统，包括：电源、电源转换模块、数据采集器、传感器模块、无线模块、计算机、压力调节装置、急停开关、储气筒和制动气室；所述电源转换模块与电源相连；所述电源转换模块与所述数据采集器、传感器模块、无线模块、压力调节装置电连接；所述传感器模块经由数据通信口将传感信号上传至所述数据采集器；所述传感信号包括压力信号、轮速信号；所述数据采集器将接收到的所述传感信号经由数据通信口传输至无线模块；所述无线模块将接收到的传感信号经由无线网络传输至计算机上；所述数据采集器与所述压力调节装置相连；所述急停开关与所述压力调节装置相连，所述急停开关控制所述压力调节装置；所述压力调节装置的进气口与所述储气筒相连通；所述压力调节装置的出气口与所述制动气室相连通；改变所述压力调节装置的压强，当所述数据采集器采集的轮速信号的数值为0时，所述车辆达到抱死状态；根据所述压力信号计算制动强度，根据所述制动强度计算整车的附着系数。可选的，所述传感器模块具体包括：第一压力传感器、第二压力传感器、第一轮速传感器、第二轮速传感器；所述第一压力传感器和所述第一轮速传感器安装在前轴的一侧，所述第一轮速传感器和所述第二轮速传感器安装在前轴的另一侧；或者，所述第一压力传感器和所述第一轮速传感器安装在后轴的一侧，所述第一轮速传感器和所述第二轮速传感器安装在后轴的另一侧。可选的，所述压力调节装置具体包括：手动阀、第一三通接头、第二三通接头、第三三通接头、三通电磁阀、二通电磁阀和比例阀；所述手动阀的进气口通过制动气管与所述储气筒相连，所述手动阀的上出气口与所述第一三通接头的进气口相连，所述手动阀的下出气口通过制动气管与所述第三三通接头的下进气口相连；所述第一三通接头的上出气口与所述比例阀的进气口相连，第一三通接头的下出气口与所述三通电磁阀的进气口相连；所述比例阀的下出气口通过制动气管与所述第二三通接头的上进气口相连，所述比例阀的上出气口与所述二通电磁阀的进气口相连；所述二通电磁阀的出气口保持畅通；所述三通电磁阀的上出气口通过制动气管与第二三通接头的下进气口相连，所述三通电磁阀的下出气口用堵头堵住所述第二三通接头的出气口通过制动气管与所述第三三通接头的上进气口相连，所述第三三通接头的出气口通过制动气管与制动气室相连。可选的，所述数据采集器采用印刷电路板，所述印刷线路板包括多种类型的数据通信接口；所述数据采集器通过所述数据通信接口将所述计算机输入的控制指令传输给所述压力调节装置中的比例阀。可选的，所述比例阀通过模拟量输入/输出端口与所述数据采集器进行数据通信。可选的，所述电源转换模块输入电压为9-30VDC；所述电源转换模块包括第一输出端和第二输出端；所述第一输出端的输出电压为12VDC；所述第二输出端的输出电压为24VDC。可选的，所述无线模块包括3G单元、4G单元；将数据采集器处理后的试验数据通过3G单元或4G单元传递给所述计算机。可选的，所述急停开关控制所述三通电磁阀和两通电磁阀同时通电或断电。根据本技术提供的具体实施例，本技术公开了以下技术效果：本技术通过改变压力调节装置输出压强使得车辆达到抱死状态，通过将所述数据采集器采集到的传感信号上传至计算机上，由计算机进行分析计算出附着系数利用率，并与《GBT13594-2003汽车防抱装置》进行比较，依据GBT13594-2003规定，附着系数利用率ε必须大于或等于0.75，从而判断车辆内ABS系统性能是否达到规定的标准，采用本技术的车辆气压防抱死性能的测试系统能够自动快速检测出车辆ABS系统性能的程度，避免了人为主观因素判断车辆是否达到抱死状态，从而提高测试ABS系统性能的精确度以及提高了测试效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的测试系统结构示意图；图2为本技术实施例压力调节装置结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的目的是提供一种车辆气压防抱死性能的测试系统，能够测试出车辆ABS系统性能是否达到有关部门所规定的标准，提高测试ABS系统性能的准确率以及测试精度。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术实施例的测试系统结构示意图，如图1所示，一种车辆气压防抱死性能的测试系统，包括：电源101、电源转换模块102、数据采集器103、传感器模块104、无线模块105、计算机106、压力调节装置107、急停开关108、储气筒109和制动气室110；所述电源转换模块102与电源101相连；所述电源转换模块102与所述数据采集器103、传感器模块104、无线模块105、压力调节装置107电连接；所述传感器模块104经由数据通信口将传感信号上传至所述数据采集器103；所述传感信号包括压力信号、轮速信号；所述数据采集器103将接收到的所述传感信号经由数据通信口传输至无线模块105；所述无线模块105将接收到的传感信号经由无线网络传输至计算机106上；所述传感器模块104包括第一压力传感器、第二压力传感器、第一轮速传感器、第二轮速传感器；所述数据采集器103与所述压力调节装置107相连；所述急停开关108与所述压力调节装置107相连，所述急停开关108控制所述压力调节装置107；所述压力调节装置107的进气口与所述储气筒109相连通；所述压力调节装置107的出气口与所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆气压防抱死性能的测试系统，其特征在于，包括：电源、电源转换模块、数据采集器、传感器模块、无线模块、计算机、压力调节装置、急停开关、储气筒和制动气室；所述电源转换模块与电源相连；所述电源转换模块与所述数据采集器、传感器模块、无线模块、压力调节装置电连接；所述传感器模块经由数据通信口将传感信号上传至所述数据采集器；所述传感信号包括压力信号、轮速信号；所述数据采集器将接收到的所述传感信号经由数据通信口传输至无线模块；所述无线模块将接收到的传感信号经由无线网络传输至计算机上；所述数据采集器与所述压力调节装置相连；所述急停开关与所述压力调节装置相连，所述急停开关控制所述压力调节装置；所述压力调节装置的进气口与所述储气筒相连通；所述压力调节装置的出气口与所述制动气室相连通；改变所述压力调节装置的压强，当所述数据采集器采集的轮速信号的数值为0时，所述车辆达到抱死状态；根据所述压力信号计算制动强度，根据所述制动强度计算整车的附着系数。

【技术特征摘要】
1.一种车辆气压防抱死性能的测试系统，其特征在于，包括：电源、电源转换模块、数据采集器、传感器模块、无线模块、计算机、压力调节装置、急停开关、储气筒和制动气室；所述电源转换模块与电源相连；所述电源转换模块与所述数据采集器、传感器模块、无线模块、压力调节装置电连接；所述传感器模块经由数据通信口将传感信号上传至所述数据采集器；所述传感信号包括压力信号、轮速信号；所述数据采集器将接收到的所述传感信号经由数据通信口传输至无线模块；所述无线模块将接收到的传感信号经由无线网络传输至计算机上；所述数据采集器与所述压力调节装置相连；所述急停开关与所述压力调节装置相连，所述急停开关控制所述压力调节装置；所述压力调节装置的进气口与所述储气筒相连通；所述压力调节装置的出气口与所述制动气室相连通；改变所述压力调节装置的压强，当所述数据采集器采集的轮速信号的数值为0时，所述车辆达到抱死状态；根据所述压力信号计算制动强度，根据所述制动强度计算整车的附着系数。2.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述传感器模块具体包括：第一压力传感器、第二压力传感器、第一轮速传感器、第二轮速传感器；所述第一压力传感器和所述第一轮速传感器安装在前轴的一侧，所述第二压力传感器和所述第二轮速传感器安装在前轴的另一侧；或者，所述第一压力传感器和所述第一轮速传感器安装在后轴的一侧，所述第二压力传感器和所述第二轮速传感器安装在后轴的另一侧。3.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述压力调节装置具体包括：手动阀、第一三通接头、第二三通接头、第三三通接头、三通电磁阀、二通电磁阀和比例阀；所述手动阀的进气口通过制动气管...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏晓经，王恒，井梅，曾云峰，张小龙，
申请(专利权)人：安徽农业大学，
类型：新型
国别省市：安徽,34