一种地铁站台填隙板制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁站台安防设备技术领域，具体为一种地铁站台填隙板，包括一安装在站台边缘、两屏蔽门之间的填隙板和复位弹簧，所述填隙板可垂直于站台边沿伸出和缩回；所述填隙板设有至少一条可与屏蔽门接触的导边，屏蔽门关闭过程中，屏蔽门沿导边推挤所述填隙板从而使所述填隙板向站台一侧缩回；屏蔽门打开过程中，所述填隙板在复位弹簧的作用下移向列车一侧并填充在列车与站台间的间隙；该地铁站台填隙板结构简单，安装时仅需对现有的地铁站台进行少量改造，无须破坏现有地铁屏蔽门的电气结构。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站台填隙板
本技术涉及地铁站台安防设备
，具体为一种地铁站台填隙板。
技术介绍
地铁列车在行驶过程中会产生横向的摆动，为了保证运行安全，设计时车辆与站台会留有10厘米的空隙，此外，为防止乘客候车时跌落轨道，地铁站台边缘都会设置屏蔽门，但是当列车进站后乘客排队上车时，屏蔽门打开，站台边缘与地铁列车间的间隙所存在巨大的安全隐患就会被暴露出来——近年来，新闻报道了多起因这一间隙造成的乘客物品跌落和人身伤害事故，最近的一次发生在2017年5月6日，广州地铁六号线区庄站5号屏蔽门，一班列车停站时，站台与车体之间的缝隙夹住一名72岁女乘客的脚，百余群众合力推动车厢方才使女乘客脱困。中国专利（申请号201010268987.7）公开了一种地铁站台屏蔽门止跌防夹填隙板，包括活动门、固定踏板、翻转合页、活动踏板、滑轮组、滑轮支架、牵引臂、牵引滑块、滑块导轨、柔性钢丝绳；所述的固定踏板安装固定在与站台结构层固定连接的活动门底部门槛支座上，活动踏板采用翻转合页与固定踏板连接，两组滑轮组通过滑轮支架固定在固定踏板的两端，牵引滑块放置在滑块导轨中，滑块导轨固定在固定踏板上，两个牵引臂分别安装在两扇活动门对应开启方向的外侧门框上，柔性钢丝绳一端固定在活动踏板外沿，缠绕滑轮组后另一端固定在牵引滑块上。采用上述设计的填隙板的结构复杂，其挡板放平后乘客踩踏的力量完全作用于活页和钢丝上，作用在钢丝上的作用力最终传递到滑块和滑块导轨上，经长期踩踏后存在导轨松脱的风险，因此其可靠性不高，此外，该填隙板折叠收房后还占用了一定的站台和车辆间安全间隙，不利于行车安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁站台填隙板，该地铁站台填隙板结构简单，安装时仅需对现有的地铁站台进行少量改造，无须破坏现有地铁屏蔽门的电气结构。为实现这一目的，本技术采用如下技术方案：一种地铁站台填隙板，包括一活动安装在站台边缘并位于两屏蔽门下方的填隙板以及连接填隙板与站台的复位弹簧，所述填隙板可垂直于站台边缘伸出和缩回；所述填隙板设有至少一条可与屏蔽门接触且倾斜设置的导边，所述导边向站台一侧倾斜，屏蔽门关闭过程中，屏蔽门沿导边推挤所述填隙板从而使所述填隙板向站台一侧缩回；屏蔽门打开过程中，所述填隙板在复位弹簧的作用下移向列车一侧并填充在列车与站台间的间隙。优选的，所述填隙板包括呈方形的踩踏部和呈等腰三角形的推挤部，所述推挤部两侧的斜边为导边。优选的，所述填隙板中部开设有容纳复位弹簧的凹槽，所述复位弹簧一端连接在填隙板的凹槽边缘，所述复位弹簧另一端连接站台地面。优选的，所述填隙板与站台间还设有与填隙板滑动连接的滑轨。优选的，所述屏蔽门底部设有一水平安装的滚轮，所述导边上设有与滚轮配合的导向槽。优选的，所述填隙板上方还设有若干块盖板。本技术所提供的地铁站台填隙板结构简单，可靠性好，其填隙板的伸出依靠自身的弹簧实现，其填隙板的缩回则依赖屏蔽门关闭时的推动力来实现，并不涉及电气连接，因而进行结构改造的过程中基本不需要对屏蔽门进行改造，仅需要对地铁站台地面进行少量改造，特别适用于对现有设计的地铁站台进行改造；相对于现有技术的其他技术方案，本技术的结构简单、成本低廉，具有很好的推广价值。附图说明图1为本技术实施例1的整体示意图。图2为本技术实施例1的整体示意图。图3为本技术实施例1一种形式的屏蔽门推挤填隙板的示意图。图4为本技术实施例1另一种形式的屏蔽门推挤填隙板的示意图。图5为本技术实施例1第三种形式的屏蔽门推挤填隙板的示意图。图6为本技术实施例1的填隙板示意图。图7为本技术实施例2的整体示意图。图8为本技术实施例2的填隙板示意图。图9为本技术实施例3的整体示意图。图10本技术实施例3的侧向剖视图。图中：1-填隙板1a-导边1b-踩踏部1c-推挤部2-复位弹簧3-滑轨4-滚轮4a-挡片5-导向槽6-盖板。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。实施例1图1-3示出了一种地铁站台填隙板，包括一安装在站台边缘地面上、两屏蔽门之间的填隙板1和复位弹簧2，所述填隙板1为一体化结构，包括方形的踩踏部1b和呈等腰三角形的推挤部1c，所述推挤部1c两侧的斜边为导边1a，所述填隙板1中部开设有容纳复位弹簧2的凹槽，所述复位弹簧2一端连接在填隙板的凹槽边缘，另一端连接站台地面;屏蔽门关闭过程中，屏蔽门沿导边1a推挤所述填隙板1从而使所述填隙板1向站台一侧缩回；屏蔽门打开过程中，所述填隙板1在复位弹簧2的作用下移向列车一侧并填充在列车与站台间的间隙。其中，所述填隙板1与站台间还设有方便填隙板滑动的滑轨3。优选的，如图4-5所示，所述地铁站台填隙板还包括一可水平安装在屏蔽门底部的滚轮4，所述导边1a上设有与滚轮4配合的导向槽5。优选的，所述地铁站台填隙板还包括安装在填隙板1上方的若干块盖板6。需要说明的是，对于不同的屏蔽门-这里关键需要强调的是底部具有滑轮的屏蔽门和底部不具有滑轮的，具体实施该方案时需要根据屏蔽门的机构进行具体的设计，如图6所示，对于有滑轮的屏蔽门，如果滑轮安装位置靠近屏蔽门侧边，考虑两扇屏蔽门之间的滑轮的间距很小，那么踩踏部1b和推挤部1c的连接处就应该设计呈中部狭长的形状，这样屏蔽门方能正常关闭；而对于底部没有滑轮的屏蔽门，那么就需要在屏蔽门底部安装一个与导边接触的挡片4a或者滚轮4(见图4、图5)，这样方能通过屏蔽门的关闭来推挤填隙板1从而使填隙板1缩回。实施例2图7-8示出了另一种结构的地铁站台填隙板，包括填隙板1和复位弹簧2，填隙板1包括一块方形的踩踏部1b和三角形的推挤部1c，所述踩踏部1b和推挤部1c与站台地面间均设有滑轨3，所述推挤部1c与踩踏板1b间通过一焊接在其底部的纵向布置的连接板连接，所述连接板上设有用于安装复位弹簧2的凹槽，所述复位弹簧2一端连接连接板内凹槽，另一端固定安装在站台的混凝土上，在复位弹簧2的作用下所述踩踏部1b保持伸出站台边缘的转台，所述推挤部1c为等腰三角形，其两侧的斜边为导边1a，所述屏蔽门底部设有一水平安装的滚轮4，所述导边1a上设有与滚轮4配合的导向槽5；屏蔽门关闭过程中，屏蔽门的滚轮4沿导边1a推挤所述填隙板1从而使所述填隙板1向站台一侧缩回；屏蔽门打开过程中，所述填隙板1在复位弹簧2的作用下移向列车一侧并填充在列车与站台间的间隙。其中，所述地铁站台填隙板还包括安装在填隙板1上方的若干块盖板6。实施例3图9-10示出了一种整体预埋式的地铁站台填隙板，其结构与实施例2基本相同，主要是增加了一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁站台填隙板，包括一活动安装在站台边缘并位于两屏蔽门下方的填隙板(1)以及连接填隙板（1）与站台的复位弹簧(2)，所述填隙板(1)可垂直于站台边缘伸出和缩回；所述填隙板(1)设有至少一条可与屏蔽门接触且倾斜设置的导边(1a)，所述导边（1a）向站台一侧倾斜，屏蔽门关闭过程中，屏蔽门沿导边(1a)推挤所述填隙板(1)从而使所述填隙板(1)向站台一侧缩回；屏蔽门打开过程中，所述填隙板(1)在复位弹簧(2)的作用下移向列车一侧并填充在列车与站台间的间隙。

【技术特征摘要】
1.一种地铁站台填隙板，包括一活动安装在站台边缘并位于两屏蔽门下方的填隙板(1)以及连接填隙板（1）与站台的复位弹簧(2)，所述填隙板(1)可垂直于站台边缘伸出和缩回；所述填隙板(1)设有至少一条可与屏蔽门接触且倾斜设置的导边(1a)，所述导边（1a）向站台一侧倾斜，屏蔽门关闭过程中，屏蔽门沿导边(1a)推挤所述填隙板(1)从而使所述填隙板(1)向站台一侧缩回；屏蔽门打开过程中，所述填隙板(1)在复位弹簧(2)的作用下移向列车一侧并填充在列车与站台间的间隙。2.根据权利要求1所述的地铁站台填隙板，其特征在于：所述填隙板(1)包括呈方形的踩踏部(1b)和呈等腰三角形的推挤部(1c)，所述推挤部...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜晓，
申请(专利权)人：杜晓，
类型：新型
国别省市：湖南,43