减小接头电阻的钢铝复合轨制造技术
Steel aluminum composite rail to reduce the resistance of joint
A steel aluminum compound rail, which reduces the resistance of the joint, belongs to the power supply equipment for urban rail transit. Using a total of three solutions: 1. joints, in addition to the two fish plate clamped steel aluminum composite rail waist, in the span junction set the transition plate; face 2. adjacent steel aluminum composite rail and cable installation face polished and coated with a conductive paste; 3. steel aluminium composite track single length increased from 15m to 24m, can reduce the intermediate joint 40%. The transition resistance of the intermediate joint of the utility model is equal to or smaller than the volume resistance of the steel and aluminum composite rail body, and the total resistance of the power supply line is small, the efficiency is high, and the electricity saving is 30%, which can lengthen the distance between the traction power supply station and reduce the construction cost.
【技术实现步骤摘要】
减小接头电阻的钢铝复合轨
本技术涉及一种减小接头电阻的钢铝复合轨，属于城市轨道交通供电用的器材。
技术介绍
本技术作出以前，在已有技术中，地铁和磁悬浮等城市轨道交通对电力机车的钢铝复合导电轨，例如专利号为2011200364724的外包式钢铝复合导轨，以及多种其他钢铝复合轨，其线路的平均单位长度的电阻往往达钢铝复合轨本体的单位长度电阻的130％以上，这多出来的30％的电阻主要由中间接头和其它接头过渡电阻太大引起，大大降低了供电线路的效率，能耗增加；牵引供电站的距离被迫减小，建设成本大幅增加。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种供电线路的平均单位长度的电阻与钢铝复合导轨本体的单位长度电阻相等的钢铝复合导电轨系统。本技术主要解决方案是这样实现的：1.中间接头除二条鱼尾板夹住钢铝复合轨的腰部外，还在跨接处设置过渡板；2.相邻钢铝复合轨的端面和斜面临安装时抛光并涂导电膏；3.钢铝复合轨单根长度从15m增加到24m，可减少40％的中间接头。本技术与已有技术相比具有以下优点：1.中间接头的过渡电阻等于或小于同样长度的钢铝复合轨本体的体积电阻，使供电线路的平均单位长度的电阻与钢铝复合轨本体的单位长度电阻相等。2.供电线路电阻小，效率高，节电30％。3.可加长牵引供电站设置距离，降低轨道交通建设成本。附图说明图1为钢铝复合轨的中间接头的横剖面图。图2为钢铝复合轨的中间接头的俯视图。图3为小过渡电阻的钢铝复合轨的横剖面图。图4为工字形铝轨在复合前的横剖面图。具体实施方式下面本技术结合附图中的实施作进一步描述：本技术图1中部为钢铝复合轨(1)，右边为其底部，...
【技术保护点】
一种减小接头电阻的钢铝复合轨，中间接头采用二条鱼尾板夹住钢铝复合轨的腰部，其特征是在跨接处设置过渡板(3)，在钢铝复合轨(1)的端面和斜面上涂导电膏(6)，钢铝复合轨(1)单根长度为24m。
【技术特征摘要】
1.一种减小接头电阻的钢铝复合轨，中间接头采用二条鱼尾板夹住钢铝复合轨的腰部，其特征是在跨接处设...
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