轮胎充气管制造技术

本实用新型专利技术属于充气管技术领域，尤其是涉及一种轮胎充气管。管体两端均设有快接接头，一快接接头上设有充气头，另一快接接头上设有接气头，快接接头包括具有通气孔的接头体，接头体一端设有上月牙板和下月牙板，下弧形板固定在接头体上且连为一体式结构，接头体、上弧形板和下弧形板之间形成管体夹持孔，管体端部设置在管体夹持孔上，上弧形板通过可拆卸结构与下弧形板固定，可拆卸结构包括弧形杆，弧形杆两端分别铰接在下弧形板两侧，弧形杆中部铰接在上弧形板顶部，上弧形板内端插设在接头体的上弧形槽内，上弧形板外端部两侧均设有用于固定上弧形板和下弧形板的螺栓。与现有的技术相比优点在于：1、设计合理，降低使用成本。

【技术实现步骤摘要】
轮胎充气管
本技术属于充气管
，尤其是涉及一种轮胎充气管。
技术介绍
汽车的刹车系统分为两种，一种叫油刹，另一种叫气刹。油刹结构简单，安装空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路，不需要其他的附属设备；气刹就复杂多了，除了刹车总泵、分泵、刹车管路外，还有打气泵(通过皮带与发动机连接)、储气筒、高压控制器(调节压力，车用可以达到8个大气压)、继动阀等部件，需要安装空间大，结构较复杂，而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车(增加费用、结构复杂)。2、油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小；气刹反应迅速、刹车粗暴、力度大(气压高，可以达到8个大气压)。因此，一般油刹大都在中小型汽车，体积小、结构简单，本身车轻，不需要太大的力度。气刹大都在大型货车、大客车上使用，车大有空间、需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要快。但是，现有的气制动管，不耐高温，易于老化，并且接头与管体固定后不易于拆卸，即使拆卸后也无法单独更换接头或管体，更换成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，降低使用成本的轮胎充气管。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：本轮胎充气管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎充气管，包括管体(1)，其特征在于，所述的管体(1)两端均设有快接接头(2)，一快接接头(2)上设有充气头(3)，另一快接接头(2)上设有接气头(4)，所述的快接接头(2)包括具有通气孔(51)的接头体(5)，所述的接头体(5)一端设有上弧形板(52)和下弧形板(53)，所述的下弧形板(53)固定在接头体(5)上且连为一体式结构，所述的接头体(5)、上弧形板(52)和下弧形板(53)之间形成管体夹持孔(54)，所述的管体(1)端部设置在管体夹持孔(54)上，所述的上弧形板(52)通过可拆卸结构与下弧形板(53)固定，所述的可拆卸结构包括弧形杆(55)，所述的弧形杆(55)两端分别铰接在...

【技术特征摘要】
1.一种轮胎充气管，包括管体(1)，其特征在于，所述的管体(1)两端均设有快接接头(2)，一快接接头(2)上设有充气头(3)，另一快接接头(2)上设有接气头(4)，所述的快接接头(2)包括具有通气孔(51)的接头体(5)，所述的接头体(5)一端设有上弧形板(52)和下弧形板(53)，所述的下弧形板(53)固定在接头体(5)上且连为一体式结构，所述的接头体(5)、上弧形板(52)和下弧形板(53)之间形成管体夹持孔(54)，所述的管体(1)端部设置在管体夹持孔(54)上，所述的上弧形板(52)通过可拆卸结构与下弧形板(53)固定，所述的可拆卸结构包括弧形杆(55)，所述的弧形杆(55)两端分别铰接在下弧形板(53)两侧，所述的弧形杆(55)中部铰接在上弧形板(52)顶部，所述的上弧形板(52)内端插设在接头体(5)的上弧形槽(56)内，所述的上弧形板(52)外端部两侧均设有用于固定上弧形板(52)和下弧形板(53)的螺栓(57)。2.根据权利要求1所述的轮胎充气...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志源，俞伟萍，
申请(专利权)人：浙江科达利实业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33