内燃机的控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种内燃机的控制系统。ECU(500)具有控制向电机(408)的通电的电机控制部(502)、和判定阀芯的卡住的卡住判定部(503)。电机(408)驱动被收纳于控制阀的壳体的阀芯。在卡住判定部(503)判定为阀芯卡住的情况下，电机控制部(502)执行进行向电机(408)的通电以驱动阀芯的卡住时控制。

Control system of internal combustion engine

The invention relates to a control system of an internal combustion engine. The ECU (500) has a motor control unit (502) that controls the electric power of the motor (408), and the jammed decision section (503) of the jammed valve core. The motor (408) drives the valve core that is housed in the housing of the control valve. When the clamping decision part (503) decides that the spool is jammed, the motor control part (502) executes to control the time when the electric motor (408) is energized to drive the spool.

【技术实现步骤摘要】
内燃机的控制系统
本专利技术涉及内燃机的控制系统。
技术介绍
日本专利第2767995中记载了使冷却液经过内燃机内部而循环的内燃机的冷却系统。此外，在日本专利第2767995中也记载了如下冷却系统：设有控制阀，该控制阀能够通过利用电机使被收纳于壳体的阀芯旋转来改变开度、冷却液的排出目的地。
技术实现思路
在这样的控制阀中，有时由于异物卡入壳体与阀芯之间而会使阀芯无法相对于壳体旋转。在发生了这样的阀芯的卡住的情况下，无法将控制阀控制成预期的状态，结果，有可能无法适当地控制冷却液的流量。因此，本专利技术提供一种内燃机的控制系统，其会抑制由于阀芯卡住而无法适当地控制冷却液的流量这一情况。根据本专利技术的一个观点，提供一种具有电子控制单元的内燃机的控制系统。该内燃机搭载着冷却系统。该冷却系统具有泵和控制阀。该泵构成为使该内燃机的循环路径内的冷却液循环。该控制阀构成为通过由电机驱动被收纳于壳体的阀芯来控制所述循环路径内的冷却液的流动。所述电子控制单元构成为：(i)控制向所述电机的通电；(ii)判定所述阀芯的卡住；并且，(iii)在所述电子控制单元判定为所述阀芯卡住的情况下执行进行向所述电机的通电以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的控制系统，该内燃机搭载有冷却系统，该冷却系统具有：泵，该泵构成为使该内燃机的循环路径内的冷却液循环；以及控制阀，该控制阀构成为通过由电机驱动被收纳于壳体的阀芯来控制所述循环路径内的冷却液的流动；所述控制系统的特征在于，具有电子控制单元，该电子控制单元构成为：(i)控制向所述电机的通电；(ii)判定所述阀芯的卡住；并且，(iii)在所述电子控制单元判定为所述阀芯卡住的情况下执行进行向所述电机的通电以驱动所述阀芯的卡住时控制。

【技术特征摘要】
2016.09.07 JP 2016-1746161.一种内燃机的控制系统，该内燃机搭载有冷却系统，该冷却系统具有：泵，该泵构成为使该内燃机的循环路径内的冷却液循环；以及控制阀，该控制阀构成为通过由电机驱动被收纳于壳体的阀芯来控制所述循环路径内的冷却液的流动；所述控制系统的特征在于，具有电子控制单元，该电子控制单元构成为：(i)控制向所述电机的通电；(ii)判定所述阀芯的卡住；并且，(iii)在所述电子控制单元判定为所述阀芯卡住的情况下执行进行向所述电机的通电以驱动所述阀芯的卡住时控制。2.如权利要求1所述的内燃机的控制系统，其特征在于，所述电子控制单元构成为：(i)根据从检测所述阀芯的位置的传感器输出的信号来把握所述阀芯的移动量；并且，(ii)基于预定期间中的所述阀芯的移动量小于基准值而判定为所述阀芯卡住。3.如权利要求2所述的内燃机的控制系统，其特征在于，所述电子控制单元构成为，在预定的状态持续了比所述预定期间长的一定期间的情况下判定为所述阀芯卡住，并且，所述预定的状态是所述预定期间中的所述阀芯的移动量小于基准值的状态。4.如权利要求2所述的内燃机的控制系统，其特征在于，所述电子控制单元构成为，在预定的状态持续了比所述预定期间长的一定期间的情况下判定为所述阀芯卡住，并且，所述预定的状态是所述电机的转矩为预定量以上且所述预定期间中的所述阀芯的移动量小于基准值的状态。5.如权利要求1所述的内燃机的控制系统，其特征在于，所述电子控制单元构成为：(i)取得从检测所述阀芯的位置的传感器输出的信号，并执行控制向电机通电以使所述阀芯的位置与作为目标的位置一致的反馈控制；并且，(ii)取得从检测所述阀芯的位置的传感器输出的信号来把握所述阀芯的位置，在预定的状态持续了一定期间的情况下判定为所述阀芯卡住，并且，所述预定的状态是在所述反馈控制中作为目标的位置与根据从所述传感器输出的信号而把握的位置的偏离为基准量以上的状态。6.如权利要求1至5中任一项所述的内燃机的控制系统，其特征在于，所述电子控制单元构成为，在所述卡住时控制中，控制向所述电机的通电，以产生比所述电子控制单元判定为所述阀芯未卡住时的转矩大的转矩。7.如权利要求1至6中任一项所述的内燃机的控制系统，其特征在于，所述电子控制单元构成为，在所述卡住时控制中，控制向所述电机的通电，以反复进行停止向所述电机的通电而停止所述阀芯的驱动的期间、以及进行向所述电机的通电以驱动所述阀芯的期间。8.如权利要求1至7中任一项所述的内燃机的控制系统，其特征在于，所述阀芯在所述壳体内向第1方向或与所述第1方向相反的第2方向移动，所述电子控制单元构成为，在所述卡住时控制中，控制向所述电机的通电以交替进行向所述第1方向的所述阀芯的驱动和向所述第2方向的所述阀芯的驱动。9.如权利要求1至8中任一项所述的内燃机的控制系统，其特征在于，所述阀芯在所述壳体内向第1方向或与所述第1方向相反的第2方向移动，所述电子控制单元构成为，当所述电子控制单元开始所述卡住时控制时，控制向所述电机的通电以向所述第1方向和所述第2方向中的与所述电子控制单元判定为所述阀芯卡住时的方向相反的方向驱动所述阀芯。10.如权利要求9所述的内燃机的控制系统，其特征在于，所述阀芯在所述壳体内在直到与止动件抵接为止的预定范围内向第1方向或与所述第1方向相反的第2方向移动；所述电子控制单元构成为：当开始所述卡住时控制时，在所述第1方向和所述第2方向中的一个方向的从所述阀芯到所述止动件的距离小于预定距离的情况下，(i)不进行控制向所述电机的通电以向所述第1方向和所述第2方向中的与所述电子控制单元判定为所述阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：金子理人，高木登，高木功，久凑直人，山口满，安藤宏和，小野田英俊，明山宽史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP