一种减少悬挂式单轨交通横向晃动的转向架制造技术

本专利公开了一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的转向架，分为“单川字型”转向架和“双川字型”转向架。具体形式是在“单川字型”转向架和“双川字型”转向架的纵梁上增设侧臂，侧臂上设置稳定轮，从受力方面增大转向架的力臂、平衡列车运行中产生的扭转力。通过转向架纵梁、侧臂、悬挂装置相互作用形成抗扭的框架系统和走行轮、导向轮、稳定轮形成抗扭的空间受力系统来增大列车与转向架系统的横向刚度，达到了平衡列车、减小横向晃动的目的。

A bogie for reducing lateral sloshing of suspended Monorail

The patent discloses a bogie for reducing lateral sway of suspended monorail trains, which is divided into \single Chuan type\ Bogies and \double Chuan type\ bogies. The specific form is to add the side arm on the longitudinal beam of the single Chuan type bogie and the double Chuan type bogie, and set the stable wheel on the side arm, increase the arm of the bogie from the stress aspect, and balance the torsional force in the train operation. Through the transverse beam, the bogie side arm and the suspension frame system interaction between torsional and walking wheel, guide wheel, wheel form stable torsional space to increase train bogie system and force system by the stiffness of the balance, to reduce the lateral sway of the train objective.

【技术实现步骤摘要】
一种减少悬挂式单轨交通横向晃动的转向架
本专利涉及单轨交通领域，具体地说是在悬挂式单轨交通列车转向架中增加侧臂，其上设置稳定轮，以改善转向架使用中的受力状态，减小悬挂式单轨交通列车的横向晃动，提高列车的平稳性和乘客的舒适度。
技术介绍
悬挂式单轨交通系统采用的是底部开口的箱形截面轨道梁，列车在轨道梁下方运行，车厢和轨道梁之间依靠转向架连接。所以悬挂式单轨列车的平稳性和乘客的舒适度很大程度取决于转向架运行时的稳定性。目前运营悬挂式单轨交通系统的国家主要是德国和日本，它们列车的转向架都为SAFEGE型，其轮对系统由走行轮和导向轮组成。不同之处在于导向轮材料和数目的区别，德国的转向架共设置两层导向轮，每层八个，采用尺寸较小的实心橡胶轮；而日本的转向架只设置一层导向轮，采用充气橡胶轮胎。这两种转向架在使用过程中都会产生较大的晃动，运行的平稳性和舒适性都不尽如人意，影响了悬挂式单轨交通的推广。
技术实现思路
本专利所要解决的技术问题是：提供一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的转向架，需要在悬挂式单轨列车转向架上增设稳定轮，通过转向架纵梁、侧臂、悬挂装置相互组合形成传递抗扭作用的框架系统和走行轮、导向轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的转向架，分为“单川字型”转向架和“双川字型”转向架，其中“单川字型”转向架包括转向架纵梁(2a)、侧臂(3a)、悬挂装置(4a)、走行轮一(5a‑1)、走行轮二(5a‑2)、走行轮三(5a‑3)、走行轮四(5a‑4)、导向轮一(6a‑1)、导向轮二(6a‑2)、导向轮三(6a‑3)、导向轮四(6a‑4)、稳定轮一(7a‑1)、稳定轮二(7a‑2)，共计4个走行轮、4个导向轮和2个稳定轮，其中车厢(1a)和转向架纵梁(2a)之间通过悬挂装置(4a)连接成一个整体；“双川字型”转向架包括转向架纵梁(2b)、侧臂一(3b‑1)、侧臂二(3b‑2)、悬挂装置一(4b...

【技术特征摘要】
1.一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的转向架，分为“单川字型”转向架和“双川字型”转向架，其中“单川字型”转向架包括转向架纵梁(2a)、侧臂(3a)、悬挂装置(4a)、走行轮一(5a-1)、走行轮二(5a-2)、走行轮三(5a-3)、走行轮四(5a-4)、导向轮一(6a-1)、导向轮二(6a-2)、导向轮三(6a-3)、导向轮四(6a-4)、稳定轮一(7a-1)、稳定轮二(7a-2)，共计4个走行轮、4个导向轮和2个稳定轮，其中车厢(1a)和转向架纵梁(2a)之间通过悬挂装置(4a)连接成一个整体；“双川字型”转向架包括转向架纵梁(2b)、侧臂一(3b-1)、侧臂二(3b-2)、悬挂装置一(4b-1)、悬挂装置二(4b-2)、走行轮五(5b-1)、走行轮六(5b-2)、走行轮七(5b-3)、走行轮八(5b-4)、导向轮五(6b-1)、导向轮六(6b-2)、导向轮七(6b-3)、导向轮八(6b-4)、稳定轮三(7b-1)、稳定轮四(7b-2)、稳定轮五(7b-3)、稳定轮六(7b-4)，共计4个走行轮、4个导向轮和4个稳定轮，其中车厢(1b)和转向架纵梁(2b)之间通过悬挂装置一(4b-1)和悬挂装置二(4b-2)连接成一个整体；其特征在于：在“单川字型”转向架中，转向架纵梁(2a)上设置侧臂(3a)，在侧臂(3a)上对称布置稳定轮一(7a-1)、稳定轮二(7a-2)；在“双川字型”转向架中，转向架纵梁(2b)上设置侧臂一(3b-1)、侧臂二(3b-2)，在侧臂一(3b-1)、侧臂二(3b-2)上对称布置稳定轮三(7b-1)、稳定轮四(7b-2)、稳定轮五(7b-3)、稳定轮六(7b-4)；通过以上设置，达到增大悬挂式单轨列车横向刚度、减小横向晃动的目的。2.根据权利要求1所述的一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的转向架，其特征在于：应用“单川字型”转向架的列车系统中，车厢(1a)抵抗横向晃动的刚度来自于车厢(1a)内部的框架系统，“单川字型”转向架抵抗横向晃动的刚度来自于转向架纵梁(2a)、侧臂(3a)、悬挂装置(4a)相互作用形成抗扭的框架系统，以及车厢(1a)、转向架纵梁(2a)、侧臂(3a)、悬挂装置(4a)、走行轮一(5a-1)、走行轮二(5a-2)、走行轮三(5a-3)、走行轮四(5a-4)、导向轮一(6a-1)、导向轮二(6a-2)、导向轮三(6a-3)、导向轮四(6a-4)、稳定轮一(7a-1)、稳定轮二(7a-2)共同形成抗扭的空间受力系统；应用“...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱尔玉，尚龙飞，王宏亮，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：新型
国别省市：北京,11