用于在结构上支撑飞机机翼的系统和方法技术方案

设置用于在结构上支撑飞机机翼的系统和方法。该系统包括飞机机翼的一部段，该部段包括蒙皮。蒙皮包围机翼的内部容积并且包括碳纤维增强聚合物(CFRP)的层，该层具有排列为承载施加到机翼的剪应力的纤维定向。飞机机翼的该部段还包括板材桁条，该板材桁条在机翼内横向定向、在内部容积内与蒙皮接触、附接至蒙皮、并且包括具有排列为承载机翼处的弯曲的纤维定向的CFRP的层。此外，该部段包括定位在机翼的上部上的板材桁条与机翼的下部上的板材桁条之间的翼梁，其中，翼梁与板材桁条对准。

Systems and methods used to support aircraft wings in structure

【技术实现步骤摘要】
用于在结构上支撑飞机机翼的系统和方法
本公开内容涉及飞机领域，并且具体地，涉及飞机机翼的结构部件。
技术介绍
飞机机翼的结构部件在飞行、起飞和着陆期间承受各种力。这些结构部件还被设计成满足大量要求(例如，鸟击、雷击、气动力负载、地面负载、燃油压力等)，并且在符合成本和制造的限制因素的同时满足这些要求仍然是个复杂过程。存在多种技术和设计用于建造飞机机翼。具体地，对利用复合部件的机翼的设计已变得流行，这是因为这些设计减轻了重量并且增加了强度。然而，复合的飞机机翼仍然是模拟复杂并且测试昂贵的。为了满足全部前述要求，工程师更喜欢设计基本上遵从现有的金属机翼部件设计的复合部件。然而，这样做不能充分发挥复合材料的优势。例如，金属设计利用大量的固定部件。在复合设计中，部件可以集成为单个、更便宜更轻的设计，诸如，统一化/整体式设计。关于这些以及其他考虑提供了本文中所作出的本公开内容。
技术实现思路
本文中描述的实例提供了这样的设计，其中横向延伸的复合板材桁条(plankedstringers)抵靠飞机机翼的蒙皮平放。因此板材桁条和蒙皮在飞行期间可共享(例如，以互补方式)施加到机翼的载荷(例如，剪应力、弯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在结构上支撑飞机机翼的系统，包括飞机(100)的机翼的一部段，所述部段包括：蒙皮(260)，包围所述机翼的内部容积并且包括碳纤维增强聚合物的层，所述蒙皮的碳纤维增强聚合物的层具有排列为承载施加到所述机翼的剪应力的纤维定向；板材桁条(240)，在所述机翼内横向定向、在所述内部容积内与所述蒙皮接触、附接至所述蒙皮、并且包括碳纤维增强聚合物的层，所述板材桁条的碳纤维增强聚合物的层具有排列为承载所述机翼处的弯曲的纤维定向；以及翼梁(410)，定位在所述机翼的上部上的板材桁条与所述机翼的下部上的板材桁条之间，其中，所述翼梁与所述板材桁条对准。

【技术特征摘要】
2016.08.16 US 15/238,2231.一种用于在结构上支撑飞机机翼的系统，包括飞机(100)的机翼的一部段，所述部段包括：蒙皮(260)，包围所述机翼的内部容积并且包括碳纤维增强聚合物的层，所述蒙皮的碳纤维增强聚合物的层具有排列为承载施加到所述机翼的剪应力的纤维定向；板材桁条(240)，在所述机翼内横向定向、在所述内部容积内与所述蒙皮接触、附接至所述蒙皮、并且包括碳纤维增强聚合物的层，所述板材桁条的碳纤维增强聚合物的层具有排列为承载所述机翼处的弯曲的纤维定向；以及翼梁(410)，定位在所述机翼的上部上的板材桁条与所述机翼的下部上的板材桁条之间，其中，所述翼梁与所述板材桁条对准。2.根据权利要求1所述的用于在结构上支撑飞机机翼的系统，其中：所述板材桁条(240)的每层是平面的，并且所述板材桁条的每层与所述蒙皮(260)的层平行。3.根据权利要求1所述的用于在结构上支撑飞机机翼的系统，其中：每个所述板材桁条(240)的与从前至后延伸的竖直平面对应的横截面是四边形，并且每个所述板材桁条的所述横截面具有最大数量不超过四十五度的从前至后的斜度。4.根据权利要求1所述的用于在结构上支撑飞机机翼的系统，其中：每个所述板材桁条(240)的与从前至后延伸的竖直平面对应的横截面不包括悬突部。5.根据权利要求1所述的用于在结构上支撑飞机机翼的系统，其中：每个板材桁条(240)的厚度从后至前以至少两份的向前延伸与一份的厚度减少的比例逐渐减小，并且从前至后以至少两份的向后延伸与一份的厚度减少的比例逐渐减小。6.根据权利要求1所述的用于在结构上支撑飞机机翼的系统，其中：随着所述板材桁条(240)朝向所述机翼的翼尖(122)延伸，每个板材桁条的厚度以至少十份的横向延伸与一份的厚度减少的比例逐渐减小，并且随着所述翼梁(410)朝向所述机翼的所述翼尖延伸，每个翼梁厚度的增加对应于所述板材桁条逐渐减小的量。7.根据权利要求1至6中任一项所述的用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克斯·U·基什毛尔顿，克莱顿·L·芒克，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国,US