一种燃油车启动电池的供电电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种燃油车启动电池的供电电路，包括具有两个供电端的用于为用电设备和发动机供电的启动锂电池组，所述用电设备、发动机均分别连接于两个供电端之间，所述供电电路还包括连接于两个供电端之间的至少一相互串联的超级电容。本实用新型专利技术的燃油车启动电池的供电电路并联有超级电容，具有电压不能突变原理使很燃油车启动更迅速，特别是燃油车在低温启动时不好启动需要更大的启动电流时效果更明显；燃油车启动电池并联超级电容启动时超级电容可分担启动电池一部分启动电流起到更佳的延长启动电池寿命；且并联超级电容且有滤波效果使得燃油车的发电机输出DC‑DC更平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油车启动电池的供电电路
本技术涉及汽车供电装置
，更具体地说，涉及一种燃油车启动电池的供电电路。
技术介绍
燃油车上面的铅酸电池是没有过充保护，但锂电池过充需要保护，锂电池过充保护后燃油车的发电机输出DC-DC(14.4V)就会出现一个尖脉峰(高电压)，使汽车报警并且会损坏汽车用电设备。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种燃油车启动电池的供电电路，解决了现有技术中的锂电池过充保护后发电机输出DC-DC会出现尖脉峰导致汽车用电设备容易损坏的问题。本技术解决技术问题所采用的技术方案是：一种燃油车启动电池的供电电路，包括具有两个供电端的用于为用电设备和发动机供电的启动锂电池组，所述用电设备、发动机均分别连接于两个供电端之间，所述供电电路还包括连接于两个供电端之间的至少一相互串联的超级电容。在本技术的供电电路中，所述启动锂电池组包括至少一相互串联的锂电池以及用于检测每一锂电池的电压的电池组控制器。在本技术的供电电路中，所述电池组控制器通过多个引脚与每一所述锂电池的正极和负极相连接。在本技术的供电电路中，在所述启动锂电池组的其中一供电端上还连接有相互串联的电池组放电控制开关和电池组充电控制开关，所述电池组控制器分别控制所述电池组放电控制开关和所述电池组充电控制开关的闭合。在本技术的供电电路中，所述锂电池的数量为四个或五个且相互串联。在本技术的供电电路中，所述超级电容的数量≥5个且相互串联。实施本技术的燃油车启动电池的供电电路，具有以下有益效果：本技术的燃油车启动电池的供电电路并联有超级电容，具有电压不能突变原理使很燃油车启动更迅速，特别是燃油车在低温启动时不好启动需要更大的启动电流时效果更明显；燃油车启动电池并联超级电容启动时超级电容可分担启动电池一部分启动电流起到更佳的延长启动电池寿命；且并联超级电容且有滤波效果使得燃油车的发电机输出DC-DC(14.4V)更平稳。附图说明图1为本技术的燃油车启动电池的供电电路的结构框图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的燃油车启动电池的供电电路的结构分布和作用原理作进一步说明：在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1所示，燃油车启动电池的供电电路包括具有两个供电端的用于为用电设备1和发动机2供电的启动锂电池组3，用电设备1、发动机2均分别连接于两个供电端之间，供电电路还包括连接于两个供电端之间的至少一个相互串联的超级电容4。即启动锂电池组3与用电设备1、发动机2分别并联，相互串联的超级电容4作为整体也与启动锂电池组3并联。其中，每一个超级电容的电容量优选为350F，超级电容的数量优选≥5个，且相互串联。在其它实施例中，超级电容容量也可以变化调整，根据需要而定，均在本技术的保护范围之内。其中，启动锂电池组3包括至少一相互串联的锂电池31以及用于检测每一锂电池的电压的电池组控制器32。也就是说，该电池组控制器32可以对每一个锂电池31的电压进行检测。具体地，电池组控制32器通过多个引脚与每一个锂电池31的正极和负极相连接。在本实施例中，锂电池31的数量为四个且相互串联，则电池组控制器32则通过五个引脚与每一个锂电池31的正极和负极相连。具体地，其中两个引脚分别连接在其中一最外端的锂电池31的正极上和另一最外端的锂电池31的负极上，其余三个引脚分别连接在相邻的两个锂电池31之间。在其它实施例中，锂电池31的数量也可以为五个且相互串联，则电池组控制器32则通过六个引脚与每一个锂电池31的正极和负极相连，具体电路连接结构与本实施例相同。在启动锂电池组3的其中一供电端上还连接有相互串联的电池组放电控制开关33和电池组充电控制开关34，电池组控制器32分别控制电池组放电控制开关33和电池组充电控制开关34的闭合，用于过充过放电保护。本技术的燃油车启动电池的供电电路并联有超级电容，具有电压不能突变原理使很燃油车启动更迅速，特别是燃油车在低温启动时不好启动需要更大的启动电流时效果更明显；燃油车启动电池并联超级电容启动时超级电容可分担启动电池一部分启动电流起到更佳的延长启动电池寿命；且并联超级电容且有滤波效果使得燃油车的发电机输出DC-DC(14.4V)更平稳。应当理解的是，对本领域技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，但这些改进或变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油车启动电池的供电电路，包括具有两个供电端的用于为用电设备(1)和发动机(2)供电的启动锂电池组(3)，所述用电设备(1)、发动机(2)均分别连接于两个供电端之间，其特征在于，所述供电电路还包括连接于两个供电端之间的至少一相互串联的超级电容(4)。

【技术特征摘要】
1.一种燃油车启动电池的供电电路，包括具有两个供电端的用于为用电设备(1)和发动机(2)供电的启动锂电池组(3)，所述用电设备(1)、发动机(2)均分别连接于两个供电端之间，其特征在于，所述供电电路还包括连接于两个供电端之间的至少一相互串联的超级电容(4)。2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述启动锂电池组(3)包括至少一相互串联的锂电池(31)以及用于检测每一锂电池(31)的电压的电池组控制器(32)。3.根据权利要求2所述的供电电路，其特征在于，所述电池组控制器(32)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢锐，许锦苹，张文斌，
申请(专利权)人：深圳市锐创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44