一种汽车锁扣组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车锁扣组件，包括与锁定板连为一体的基座、安装于该基座上的锁扣及设于固定板上的锁孔，该锁孔配合于所述锁扣以将所述锁定板锁附于所述固定板，在所述基座两侧设有卡孔，所述锁扣的内侧设有与所述卡孔相对应的卡体，所述卡体插入所述卡孔以将所述锁扣与所述基座固定锁紧。本实用新型专利技术所提供的一种汽车锁扣组件，主要是通过在基座上设置卡孔与在锁扣上设置卡体，使锁扣紧凑的锁定在基座上，一方面保证了锁扣在纵向和横向自身的稳定性，另一方面保证了锁扣便于安装。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车锁扣组件
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种汽车锁扣组件。
技术介绍
汽车上有使用较多的锁扣结构，这种结构在一定程度上便于安装和拆解，现有的技术中，该种结构一般包括安装于部件上的锁扣头及设在另一结合体上的锁孔，由锁扣头插入锁孔而实现锁紧的目的。然而，这种简单的结构设计仍然存在一些弊端，如一些锁扣头与板件上设有的锁孔结合不紧致，导致在在车辆行进过程中由于受震动而松动并产生噪音，给用户带来较差体验。还有一些锁扣头由于扣合于锁孔后，处于卡死状态，给组装和维修带来困难。
技术实现思路
本技术旨在解决上述现有锁扣的问题，设计了一种汽车锁扣组件，主要应用于汽车仪表盘、导航仪等部件锁定于车上。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车锁扣组件，包括与锁定板连为一体的基座、安装于该基座上的锁扣及设于固定板上的锁孔，该锁孔配合所述锁扣，以将所述锁定板锁附于所述固定板，在所述基座两侧设有卡孔，所述锁扣的内侧设有与所述卡孔相对应的卡体，所述卡体插入所述卡孔以将所述锁扣与所述基座固定锁紧。优选地，所述卡体设于所述锁扣的内侧的第一弹片前端，所述第一弹片能够向所述锁扣外侧方向变形而提供一定的弹性压紧力，以使所述锁扣抱紧所述基座。优选地，所述锁扣的内侧两侧壁上设有一对锁紧突部，该锁紧突部用于夹紧所述基座的上端以抵挡所述基座在所述锁扣的内侧横向移动。优选地，所述锁扣上端设有引导部，该引导部用于引导所述锁扣插入所述锁孔内。优选地，所述锁扣的外侧中部位置设有具第二弹片，该第二弹片与竖直方向向下呈一定角度的斜面，该斜面能够受挤压向所述锁扣内侧发生一定形变并在挤压后复位。优选地，所述第二弹片的外侧面与竖直方向的夹角为30°～45゜。优选地，所述锁扣末端具有挡部，所述挡部与所述第二弹片的末端围成一卡槽；当所述固定板上设有的所述锁孔在所述第二弹片引导下而滑入所述卡槽时，所述锁孔卡置于该卡槽内而被锁定。优选地，所述基座包括一限位挡块，该限位挡块用于抵挡所述固定板以使所述锁定板与所述固定板之间保留一定解锁间隙。优选地，所述基座与所述锁扣过盈配合。本技术的有益效果为：本技术所提供的一种汽车锁扣组件，主要是通过在基座上设置卡孔与在锁扣上设置卡体，使锁扣紧凑的锁定在基座上，一方面保证了锁扣在纵向和横向自身的稳定性，另一方面保证了锁扣便于安装。另外，我们进一步设置了第一弹片和第二弹片，分别向基座和固定板提供了弹性变形的压紧力，使锁定更为牢靠、紧实。为了避免安装后锁死现象发生，我们在锁扣末端设了一卡槽和挡部，卡槽与锁孔配合，使锁定板与固定板锁定连接，而当按压挡部时，便能使注塑件的锁扣向内侧发生弹性变形而使第二弹片向内侧移动，原来锁紧的锁扣便能够从锁孔内退出。附图说明图1是本技术的整体分解图；图2是本技术的部分构件分大图；图3是本技术锁定状态剖切面示意图；图中：1-锁定板；2-基座；3-锁扣；4-固定板；5-锁孔；21-卡孔；22-限位挡块；31-卡体；32-第一弹片；33-引导部；34-锁紧突部；35-第二弹片；36-挡部；37-卡槽。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。实施例1、如图1至3所示，本实施例的一种汽车锁扣组件，包括与锁定板1连为一体的基座2、安装于该基座2上的锁扣3及设于固定板4上的锁孔5，该锁孔5配合于锁扣3以将锁定板1锁附于固定板4上，在基座2两侧设有卡孔21，锁扣的内侧设有与卡孔相对应的卡体，卡体插入卡孔以将锁扣与基座固定锁紧。上述中，对于卡孔21的设置可以是贯穿于基座2的通孔，也可以是设在同一水平位于基座2两侧的未贯穿的孔，同时可以对对应设为单孔或两个孔，同样的卡体31的设置与卡孔21是对应的，其随卡孔21设置而相应变化。在本实用例中，为了加大锁扣3和基座2之间的连接的牢靠性能，锁扣3的内侧设有第一弹片32，而卡体设于该第一弹片前端，这样的设置使第一弹片32能够向锁扣3外侧方向变形而提供一定的弹性压紧力以使锁扣3抱紧基座2。在本实施例中，锁扣上端设有引导部34，该引导部34用于引导锁扣3插入锁孔5内。在本实施例中，锁扣3的外侧中部位置设有具有一定斜度的第二弹片35，这样的设置有两个作用，一是第二弹片35能够受挤压向锁扣3内侧发生一定形变并在挤压后复位；二是当锁扣3插入锁孔5时，能够引导固定板4上设有锁孔5向下滑动。在本实施例中，为了选择合理的弹性作用力，一般将第二弹片35与与竖直方向的斜度角设为30°～45゜。在本实施例中，锁扣3末端具有挡部36，挡部36与第二弹片35的末端围成一卡槽37，卡槽37用于卡紧锁孔5，该结构设置使锁扣3插入锁孔5内并防止锁孔5进一步向下滑动；更进一步地该卡槽36限定了锁定板1与固定板4锁定的具体位置，并且挡部37能够给两者之间一定的解锁空间，为装配错误修正提供可能。在本实施例中，锁扣的内侧设有锁紧突部33，该锁紧突部33用于抵制基座2在锁扣3的内侧横向上移动。在本实施例中，基座包括一限位挡块22，该限位挡块22用于抵制固定板4。以上结合具体实施例描述了本技术的技术原理。这些描述只是为了解释本技术的原理，而不能以任何方式解释为对本技术保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本技术的其它具体实施方式，这些方式都将落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车锁扣组件，包括与锁定板(1)连为一体的基座(2)、安装于该基座(2)上的锁扣(3)及设于固定板(4)上的锁孔(5)，该锁孔(5)配合所述锁扣(3)，以将所述锁定板(1)锁附于所述固定板(4)，其特征在于，在所述基座(2)两侧设有卡孔(21)，所述锁扣(3)的内侧设有与所述卡孔(21)相对应的卡体(31)，所述卡体(31)插入所述卡孔(21)以将所述锁扣(3)与所述基座(2)固定锁紧。

【技术特征摘要】
1.一种汽车锁扣组件，包括与锁定板(1)连为一体的基座(2)、安装于该基座(2)上的锁扣(3)及设于固定板(4)上的锁孔(5)，该锁孔(5)配合所述锁扣(3)，以将所述锁定板(1)锁附于所述固定板(4)，其特征在于，在所述基座(2)两侧设有卡孔(21)，所述锁扣(3)的内侧设有与所述卡孔(21)相对应的卡体(31)，所述卡体(31)插入所述卡孔(21)以将所述锁扣(3)与所述基座(2)固定锁紧。2.如权利要求1所述的一种汽车锁扣组件，其特征在于，所述卡体(31)设于所述锁扣(3)的内侧的第一弹片(32)前端，所述第一弹片(32)能够向所述锁扣(3)外侧方向变形而提供一定的弹性压紧力，以使所述锁扣(3)抱紧所述基座(2)。3.如权利要求2所述的一种汽车锁扣组件，其特征在于，所述锁扣(3)的内侧两侧壁上设有一对锁紧突部(33)，该锁紧突部(33)用于夹紧所述基座(2)的上端以抵挡所述基座(2)在所述锁扣(3)的内侧横向移动。4.如权利要求2所述的一种汽车锁扣组件，其特征在于，所述锁扣(3)上端设有引导部(34)，该引导部(34)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋宁，
申请(专利权)人：福尔斯通电子昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32