一种汽车后纵梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后纵梁结构，包括设置为U形槽结构，带有弧度的纵梁前段、直向的纵梁后段，纵梁前段与后段之间通过激光拼焊纵梁中段使后纵梁形成一体；所述纵梁中段为U形槽结构，其一端具有弧度，与纵梁前段连接，另一端直向连接纵梁后段；位于纵梁前段U形槽内的前撑结构、纵梁中段U形槽内的加强与后撑结构以及纵梁后段U形槽内的加强结构均通过一体冲压成型，后纵梁钢板采用激光拼焊技术，避免因点焊造成的焊接困难、精度较低、生产效不高等缺点。

A rear longitudinal beam structure of a car

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后纵梁结构
本技术涉及汽车车身零部件领域，尤其涉及采用钣金冲压成型工艺制造的车身后纵梁。
技术介绍
对于众多汽车设计的车身后纵梁通常采用前、后两段，并在局部增加多个加强板和支撑板，用点焊的形式焊接成后纵梁总成。这种结构的后纵梁总成由于采用多个零件焊接组成，故存在下列缺点：焊接结构复杂，焊接操作不便，生产效率较低；多个零件焊接会增加车身的焊接偏差，不利于车身整体精度的控制；零件数量多，增加零件的管理成本；每个零件都需要单独开模具，模具数量多，增加模具成本。
技术实现思路
本技术的目的是为克服上述问题，提出一种汽车后纵梁结构，后纵梁钢板采用激光拼焊技术，避免因点焊造成的焊接困难、精度较低、生产效不高等缺点。本技术的技术方案包括设置为U形槽结构，带有弧度的纵梁前段、直向的纵梁后段，纵梁前段与后段之间通过激光拼焊纵梁中段使后纵梁形成一体，利用自动焊接提高焊接精度，避免因错焊造成浪费；所述纵梁中段为U形槽结构，其一端具有弧度，与纵梁前段连接，另一端直向连接纵梁后段；位于纵梁前段U形槽内的前撑结构、纵梁中段U形槽内的加强与后撑结构以及纵梁后段U形槽内的加强结构均通过一体冲压成型，只需要一套模具，避免了多个零部件需要多套模具的缺点，降低了车身模具开发成本，避免因错焊造成浪费。进一步的，为了满足区域的车身刚度的需求，纵梁前段、中段、后段的厚度不同。纵梁前段、中段、后段的厚度分别为1.8mm、2.5mm、2mm更进一步的，在实际生产中，纵梁厚度一般由厚至薄依次设计为，纵梁中段、纵梁后段、纵梁前段。附图说明图1是本技术
技术介绍
所提到后纵梁的分解示意图。图2是本技术的结构示意图。图3是本技术的外部视图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示，进一步阐述上述技术方案。如图所示的一种汽车后纵梁结构，包括设置为U形槽结构，带有弧度的纵梁前段1、直向的纵梁后段3，纵梁前段1与后段3之间通过激光拼焊纵梁中段2使后纵梁形成一体；所述纵梁中段2为U形槽结构，其一端具有弧度，与纵梁前段1连接，另一端直向连接纵梁后段3；位于纵梁前段1的U形槽内的前撑结构、纵梁中段2的U形槽内的加强与后撑结构以及纵梁后段3的U形槽内的加强结构均通过一体冲压成型。纵梁前段1、中段2、后段3的厚度分别为1.8mm、2.5mm、2mm。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后纵梁结构，包括设置为U形槽结构，带有弧度的纵梁前段、直向的纵梁后段，其特征在于：纵梁前段与后段之间通过激光拼焊纵梁中段使后纵梁形成一体；所述纵梁中段为U形槽结构，其一端具有弧度，与纵梁前段连接，另一端直向连接纵梁后段；位于纵梁前段U形槽内的前撑结构、纵梁中段U形槽内的加强与后撑结构以及纵梁后段U形槽内的加强结构均通过一体冲压成型。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后纵梁结构，包括设置为U形槽结构，带有弧度的纵梁前段、直向的纵梁后段，其特征在于：纵梁前段与后段之间通过激光拼焊纵梁中段使后纵梁形成一体；所述纵梁中段为U形槽结构，其一端具有弧度，与纵梁前段连接，另一端直向连接纵梁后段；位于纵梁前段U形槽内的前撑结构、纵梁中段U形槽内的加强与...

【专利技术属性】
技术研发人员：武建川，
申请(专利权)人：上海沿锋汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31