一种用于汽车悬架的托臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车悬架的托臂，包括托臂本体，所述的托臂本体设有连接底板，连接底板一端折弯后延伸形成折叠部，折叠部的顶端设有连接柱和连接通孔；其中，连接底板中部设有第一连接孔，边部还设有腰型孔，托臂本体为铝锻造件，采用本实用新型专利技术的技术方案，铝锻造件材质较轻，满足现代汽车对减轻汽车整体的重量的要求，整体锻造件比合金钢板材冲压件的内部组织更致密，同时锻造件的加工更精确，保证部件的功能，铝锻造件部件内部组织致密，又经过了T6热处理，强度等性能更优，部件的使用寿命更长。

For a vehicle suspension arm

The utility model discloses a used vehicle suspension arm, including the body, the body is provided with connecting plate, connect one end of the bottom plate is formed after bending extension folding, folding top part is provided with a connecting column and a connecting hole; wherein, connecting the middle part of the bottom plate is provided with a first connecting hole, the edge is also provided with a waist the hole, the body is aluminium forging, the technical proposal of the utility model, the aluminum forging material is light, meet the requirements of modern cars to reduce the overall weight of the car, the whole forging ratio of alloy steel plate stamping internal structure more compact, and more precise forging processing, ensure parts of the function aluminum forging parts, internal microstructure, and after T6 heat treatment, strength and better performance, longer service life of parts.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车悬架的托臂
本技术属于汽车制造领域，更具体地说，本技术涉及一种用于汽车悬架的托臂。
技术介绍
悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件；当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，托臂是连接汽车轮胎和发动机底盘的部件，节约资源是工业现阶段乃至今后的发展方向，汽车最终的发展方向是省油节能，汽车整体重量的减轻，也是省油的发展方向，减轻重量，必须要保证部件的功能和使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种保证部件的功能和使用寿命的用于汽车悬架的托臂。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：所提供的一种用于汽车悬架的托臂，包括托臂本体，所述的托臂本体设有连接底板，连接底板一端折弯后延伸形成折叠部，折叠部的顶端设有连接柱和连接通孔；其中，连接底板中部设有第一连接孔，边部还设有腰型孔，托臂本体为铝锻造件。本技术公开的一种用于汽车悬架的托臂，折叠部远离连接底板一面为与被连接部件适配的避让结构的凹型面。本技术公开的一种用于汽车悬架的托臂，折叠部的顶端呈坡面，连接柱为两个，对称设置在坡面轴线的两侧，连接通孔置于坡面的中部，连接通孔的轴线与坡面的轴线重合。本技术公开的一种用于汽车悬架的托臂，连接底板的边部为弧形，腰型孔对称置于连接底板轴线的两侧，腰型孔一侧的弧形边与连接底板的弧形边部重叠，第一连接孔的中心线的延长线与腰型孔另一侧弧形边切线的延长线重合。采用本技术的技术方案，与现有技术合金钢板材冲压件相比，托臂本体采用铝锻造件制成，锻造件内部致密，组织均匀，内部无气孔，铝锻造件材质较轻，满足现代汽车对减轻汽车整体的重量的要求，整体锻造件比合金钢板材冲压件的内部组织更致密，同时锻造件的加工更精确，保证部件的功能，铝锻造件部件内部组织致密，又经过了T6热处理，强度等性能更优，部件的使用寿命更长；托臂本体的折叠部远离连接底板一面为与被连接部件适配的避让结构的凹型面，避免汽车振动导致部件之间的摩擦对部件的损坏，保证了部件的使用寿命，确保了汽车使用的安全，连接柱和连接通孔的合理设置，既保证了部件之间的连接，又保证了部件的受力，保证了部件的使用寿命。以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术一种用于汽车悬架的托臂的示意图。图中标记为：1、连接底板；2、折叠部；3、连接柱；4、连接通孔；5、第一连接孔；6、腰型孔；7、凹型面。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。图1为本技术一种用于汽车悬架的托臂的示意图；如图所示的本技术一种用于汽车悬架的托臂，包括托臂本体，托臂本体设有连接底板1，连接底板1一端折弯后延伸形成折叠部2，折叠部2的顶端设有连接柱3和连接通孔4；其中，连接底板1中部设有第一连接孔5，边部还设有腰型孔6，托臂本体为铝锻造件；折叠部2远离连接底板1一面为与被连接部件适配的避让结构的凹型面7；折叠部2的顶端呈坡面，连接柱3为两个，对称设置在坡面轴线的两侧，连接通孔4置于坡面的中部，连接通孔4的轴线与坡面的轴线重合；连接底板1的边部为弧形，腰型孔6对称置于连接底板1轴线的两侧，腰型孔6一侧的弧形边与连接底板1的弧形边部重叠，第一连接孔5的中心线的延长线与腰型孔6另一侧弧形边切线的延长线重合。采用本技术的技术方案，与现有技术合金钢板材冲压件相比，托臂本体采用铝锻造件制成，锻造件内部致密，组织均匀，内部无气孔，铝锻造件材质较轻，满足现代汽车对减轻汽车整体的重量的要求，整体锻造件比合金钢板材冲压件的内部组织更致密，同时锻造件的加工更精确，保证部件的功能，铝锻造件部件内部组织致密，又经过了T6热处理，强度等性能更优，部件的使用寿命更长；托臂本体的折叠部2远离连接底板1一面为与被连接部件适配的避让结构的凹型面7，避免汽车振动导致部件之间的摩擦对部件的损坏，保证了部件的使用寿命，确保了汽车使用的安全，连接柱3和连接通孔4的合理设置，既保证了部件之间的连接，又保证了部件的受力，保证了部件的使用寿命。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车悬架的托臂，包括托臂本体，其特征在于：所述的托臂本体设有连接底板，连接底板一端折弯后延伸形成折叠部，折叠部的顶端设有连接柱和连接通孔；其中，连接底板中部设有第一连接孔，边部还设有腰型孔，托臂本体为铝锻造件。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车悬架的托臂，包括托臂本体，其特征在于：所述的托臂本体设有连接底板，连接底板一端折弯后延伸形成折叠部，折叠部的顶端设有连接柱和连接通孔；其中，连接底板中部设有第一连接孔，边部还设有腰型孔，托臂本体为铝锻造件。2.按照权利要求1所述的一种用于汽车悬架的托臂，其特征在于：所述的折叠部远离连接底板一面为与被连接部件适配的避让结构的凹型面。3.按照权利要求1所述的一种用于汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：马凯凯，黄守强，钱万华，吴松花，洪俊，洪翠萍，
申请(专利权)人：安徽骆氏升泰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34