一种汽车车轮用热轧双相钢及其生产方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车车轮用热轧双相钢及其生产方法，属于双相钢技术领域。本发明专利技术解决的技术问题是现有技术中热轧双相钢成本高，现有热连轧生产方法无法实现冷却工艺精确控制，并无法保证良好的表面质量。一种汽车车轮用热轧双相钢，按质量百分数计，其化学成分为：C：0.05％～0.10％，Si：0.10％～0.25％，Mn：1.20％～1.40％，Cr：0.50％～0.60％，P：0.035％～0.070％，S≤0.010％，余量为Fe及不可避免杂质。本发明专利技术热轧双相钢采用低硅无钼的Mn‑Cr‑P成分体系，解决硅高带来的表面质量问题；通过控制一次冷却完温度、空冷时间和二次冷却速度及温度，实现对其屈服强度、抗拉强度及双相组织的精确控制；本发明专利技术热轧双相钢成本低廉、性能和表面质量优良。

A hot rolled biphase steel for automobile wheels and its production method

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车轮用热轧双相钢及其生产方法
本专利技术属于双相钢
，特别涉及一种汽车车轮用热轧双相钢及其生产方法。
技术介绍
双相钢自20世纪60年代问世以来，在我国80年代得以研发，但直至近些年才得以较好地推广应用。因其具有很好的强塑性配合、屈强比低、延伸率和n值高，且无屈服平台，容易加工成形，同时对模具的损耗较小等优点，在汽车节能减排和车身自重减量化上发挥着重要作用。热轧双相钢主要分为低温卷取型和中温卷取型两类。低温卷取型热轧双相钢是在低温卷取后完成主要马氏体组织的转变，该种热轧双相钢合金含量相对较少，合金成本低，但其对热轧工艺窗口的控制非常严格；中温卷取型热轧双相钢是依靠稳定奥氏体的合金元素如Cr、Mo等，将钢卷控制在奥氏体亚稳态无相变转变区进行卷取，虽然热轧生产工艺容易控制，但由于该热轧双相钢合金成本高，且含有较高的Si，表面质量和焊接性能差等原因，无法被用户接受。汽车车轮是难成形的安全件，既是承重件又是外观件，对强塑性能的综合要求极高，特别是对表面质量的要求更高。因此，需要一种生产成本较低，表面质量良好的热轧双相钢；但现有热连轧双相钢生产方法，存在难以实现对热轧冷却工艺精确本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车车轮用热轧双相钢，其特征在于：按质量百分数计，其化学成分为：C：0.05％～0.10％，Si：0.10％～0.25％，Mn：1.20％～1.40％，Cr：0.50％～0.60％，P：0.035％～0.070％，S≤0.010％，余量为Fe及不可避免杂质。

【技术特征摘要】
1.汽车车轮用热轧双相钢，其特征在于：按质量百分数计，其化学成分为：C：0.05％～0.10％，Si：0.10％～0.25％，Mn：1.20％～1.40％，Cr：0.50％～0.60％，P：0.035％～0.070％，S≤0.010％，余量为Fe及不可避免杂质。2.根据权利要求1所述的汽车车轮用热轧双相钢，其特征在于：所述汽车车轮用热轧双相钢的组织包括：铁素体和马氏体。3.根据权利要求2所述的汽车车轮用热轧双相钢，其特征在于：所述铁素体的体积分数为75％～90％，所述马氏体的体积分数为10％～25％，且铁素体和马氏体的体积分数之和为100％。4.根据权利要求1～3任一项所述的汽车车轮用热轧双相钢，其特征在于：所述汽车车轮用热轧双相钢的屈服强度为300～460MPa，屈强比为0.50～0.65。5.根据权利要求1～4任一项所述的汽车车轮用热轧双相钢，其特征在于：所述汽车车轮用热轧双相钢的抗拉强度为580～680MPa，断后总伸长率为24％～...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴菊环，肖尧，徐权，张开华，左军，周伟，
申请(专利权)人：攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51